Снаряди поразиха товарни кораби в Ормузкия проток. Кой ще плати ц...
Преди това контейнеровозът One Majesty, плаващ под японски байрак, е претърпял леки вреди от снаряд на 25 морски благи северозападно от Рас ал-Хайма в Обединените арабски емирства. Членовете на екипажа са невредими, а плавателният съд е ориентиран към безвредно място за закотвяне.
Трети транспортен съд за насипни товари, Star Gwyneth, плаващ под флага на Маршаловите острови, също е бил ударен от снаряд на към 50 морски благи северозападно от Дубай. Според компанията за ръководство на морския риск Vanguard екипажът е в сигурност, само че снарядът е развалил корпуса на кораба.
Трафикът през Ормузкия пролив – основен маршрут, през който се правят към 20% от международните доставки на нефт и газ – е намалял внезапно от началото на спора в Иран на 28 февруари. Последните произшествия усилват броя на атакуваните кораби от началото на войната до най-малко 14.
Вчера американското разузнаване заяви, че има признаци за разполагане на морски мини от иранска страна в протока. В отговор президентът Доналд Тръмп изиска незабавното унищожаване на всички мини и предизвести, че Иран може да се изправи пред доста съществени последици, които биха създали невероятно възобновяване на страната.
Кой ще заплати цената?
Тук идва и главният въпрос: кой ще заплати цената на блокадата на водещата световна петролна артерия? Според Винсент Клерк, основен изпълнителен шеф на втората по величина корабна компания в света Maersk, нарасналите транспортни разноски, провокирани от спора в Иран, ще бъдат поети в последна сметка от крайните консуматори.
„ Допълнителните разноски възлизат на към 200 $ за общоприет резервоар, което може да значи нарастване от 15% до 20% на някои транспорти “, изяснява той пред BBC. По думите му спирането е оказало огромно влияние върху Maersk, като доста клиенти не получават постоянни доставки. Това е извънредно разрушително в район, който е мощно подвластен от вноса на храни и демонстрира, че има доста логистични провокации, с цел да се поддържа придвижването на храните и да се подсигурява, че те не престават да бъдат на рафтовете на супермаркетите, вместо да се скапват, до момента в който стоят на кораби или в пристанища.
Иранската обсада на Ормузкия пролив принуждава компании като Maersk да насочват корабите си по по-дълги направления към нос Добра вяра, което усилва транспортните разноски и оказва въздействие върху международната стопанска система.
Данните на логистичната компания KN Seaexplorer демонстрират, че към 9 март 2026 година 132 кораба остават блокирани в залива.
Трети транспортен съд за насипни товари, Star Gwyneth, плаващ под флага на Маршаловите острови, също е бил ударен от снаряд на към 50 морски благи северозападно от Дубай. Според компанията за ръководство на морския риск Vanguard екипажът е в сигурност, само че снарядът е развалил корпуса на кораба.
Трафикът през Ормузкия пролив – основен маршрут, през който се правят към 20% от международните доставки на нефт и газ – е намалял внезапно от началото на спора в Иран на 28 февруари. Последните произшествия усилват броя на атакуваните кораби от началото на войната до най-малко 14.
Вчера американското разузнаване заяви, че има признаци за разполагане на морски мини от иранска страна в протока. В отговор президентът Доналд Тръмп изиска незабавното унищожаване на всички мини и предизвести, че Иран може да се изправи пред доста съществени последици, които биха създали невероятно възобновяване на страната.
Кой ще заплати цената?
Тук идва и главният въпрос: кой ще заплати цената на блокадата на водещата световна петролна артерия? Според Винсент Клерк, основен изпълнителен шеф на втората по величина корабна компания в света Maersk, нарасналите транспортни разноски, провокирани от спора в Иран, ще бъдат поети в последна сметка от крайните консуматори.
„ Допълнителните разноски възлизат на към 200 $ за общоприет резервоар, което може да значи нарастване от 15% до 20% на някои транспорти “, изяснява той пред BBC. По думите му спирането е оказало огромно влияние върху Maersk, като доста клиенти не получават постоянни доставки. Това е извънредно разрушително в район, който е мощно подвластен от вноса на храни и демонстрира, че има доста логистични провокации, с цел да се поддържа придвижването на храните и да се подсигурява, че те не престават да бъдат на рафтовете на супермаркетите, вместо да се скапват, до момента в който стоят на кораби или в пристанища.
Иранската обсада на Ормузкия пролив принуждава компании като Maersk да насочват корабите си по по-дълги направления към нос Добра вяра, което усилва транспортните разноски и оказва въздействие върху международната стопанска система.
Данните на логистичната компания KN Seaexplorer демонстрират, че към 9 март 2026 година 132 кораба остават блокирани в залива.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ