Преди 15 години Карлос Олива беше част от екипа, произвеждащ

Преди 15 години Карлос Олива беше част от екипа, произвеждащ първите коли в завода на „ Фолксваген “ (Volkswagen) в Оснабрюк, Западна Германия, оповестява Франс прес. Сега той избира да не мисли за опцията фабриката да бъде закрита, защото тя е измежду най-застрашените от плануванаъа стратегия за редуциране на разноските, съобщи Българска телеграфна агенция.

Два с половина месеца след шокиращата информация, служащите минават „ от удивление към яд “, разяснява Олива, на 51 години, който работи като авто електротехник.

Според работническия съвет, компанията е възнамерявала да затвори три завода в страната, което ще бъде невиждано редуциране на работни места в историята на автомобилостроителя.

Ръководството на „ Фолксваген “ удостовери единствено желанието за редуциране на 10% от служащите в завода и преразглеждане на бонусната система, с цел да обезпечи част от милиардните икономии, за възобновяване на конкурентоспособността.

Известен сюжет

Двете предприятия в Оснабрюк, дом на 300 000 поданици, чакат напрегнато решенията на компанията.

Затварянето на най-малкия от десетте немски завода на „ Фолксваген “ би било „ забележителен удар “ за града, споделя Мариус Кейте, член на локалния съвет.

С производството на едвам 28 000 автомобила годишно, поточната линия работи под потенциала си в последните години.

Производственият потенциал е употребен едвам на 18%, при междинен % от 68% за другите фабрики, съгласно профилираното издание „ Аутомобилвохе “.

„ Защо управлението не се опита да откри решения преди да разисква закриването на заводи? “, пита Олива.

Той има възприятието, че още веднъж изживява обстановката с банкрута на „ Карман “ (Karmann), локален производител на авточасти, затворил през 2009 година Тогава Олива беше на крачка от безработица, само че „ Фолксваген “ пое локалната фабрика.

Улицата, водеща към завода на „ Фолксваген “, под кула с сини и бели логота на компанията, към момента носи името на производителя.

Автомобилостроителят няма „ действителен проект за бъдещето “, показва угриженост Майкъл Тепе, заместник-представител на локалния работен съвет на „ Фолксваген “.

План Б

Лидерите на немската автомобилна промишленост са в затруднено състояние поради закъснение на търсенето на нови коли и усилваща се конкуренция от Китай, изключително в бранша на електрическите коли, съгласно анализатори.

Разходите за труд на „ Фолксваген “ доста надвишават тези на съперниците, изключително в немските фабрики, твърди самият производител.

Друг сериозен проблем за Оснабрюк е, че неотдавна „ Фолксваген “ реши да прекрати производството на електрически модели „ Порше “ от 2026 година и по този начин 2300 чиновници остават без ясна вероятност за бъдещето.

Но съгласно Майкъл Тепе, „ Фолксваген “ не е в толкоз неприятна позиция и към момента реализира обилни облаги.

Тези облаги обаче по-скоро се употребяват за погашение на дивиденти на акционерите, в сравнение с за реализиране на дълготраен напредък, прибавя Роберт Алферинк, началник на локалната секция на Социалдемократическата партия, който пристигна да поддържа чиновниците по време на митинга в начо на ноември.

Затварянето на завода в Оснабрюк би довело до спестовност от 130 милиона евро, което е незадоволително за многото потребности на „ Фолксваген “, съгласно вътрешен документ, оповестен от „ Ханделсблат “.

„ Имахме шанса, че стопанската система на Германия дълго време беше в положително положение, само че в този момент не е по този начин и всичко върви надолу “, споделя 30-годишната Патриша Гомеш, която дойде в Оснабрюк преди година и половина.

Тази служителка от отдела за „ Човешки запаси “ е от Португалия и към този момент търси „ проект Б “ в различен цех на „ Фолксваген “, в ръководството или в аналитичния отдел.

„ Все още съм млада “, споделя тя, „ Имам други благоприятни условия, само че сътрудниците ми, които са покрай пенсия, в действителност изпитват боязън. “