Dacia Duster продължава да изненадва
Преди 14 години, когато Dacia заживя своя втори живот с Logan, свързвах румънската марка с всичко друго, само че не и с полезностите, с които я свързвам през днешния ден: чудесно съответствие качество-цена, издръжливост, ергономия, голям вътрешен размер. Но за мен Dacia е освен това от това. А новият Duster е доказателството, тъй като към обичайните си полезности той прибавя още няколко неща, с които не стопира да ме изненадва.
РАЗГЛЕДАЙТЕ ГАЛЕРИЯТА ОТ СНИМКИ НА НОВИЯ DACIA DUSTER
На първо място това е фактът, че този автомобил държи извънредно висока остатъчна стойност. Един бърз обзор на най-популярния уебсайт за коли втора употреба ми демонстрира, че Duster от 2015 година се продава сред 22 и 26 000 лева при пробег от сред 6000 и 80 000 км. Говоря за 1,5-литров дизел с 4х4, който нов сега коства 33 900 лева с Данък добавена стойност (Essential).
Истинската изненада и тръпка Duster ми остави в планината Осогово над Кюстендил. Да, тръпка, колкото и това да е несъвместимо по дифолт с марката Dacia, само че не и когато ти бъдат обезпечени изискванията да почувстваш тръпката от шофиране на Duster.
Първият ми контакт с новия Duster се случи преди към два месеца, когато тествах автомобила по време на европейския тест драйв в Атина. Стандартна процедура с доста положително офроуд трасе. Но тръпката липсваше. Не и на снега и леда в Осогово, където полицейски патрулки бяха отделили права, с цел да ми бъдат демонстрирани качества, които в никакъв случай не съм подозирал, че Duster има.
Е, в никакъв случай е мощно казано, тъй като преди към 2 години Димитър Илиев ми сподели за пръв път какво може Duster. В конкуренция с времето, в гонене на спортния екип на Duster, участващ тогава в офроуд маратона „ Балкан Трофи “, трябваше да настигнем екипа сред правите. Държах се за дръжката над врата, а от пръстите ми капеше пот.
Същият ме вози още веднъж, този път по обезопасена с полиция права. Пътят бе замръзнал и заснежен, а преспи в профил подсигуряваха, че няма на къде доста да вървим при вероятно изпускане на обстановката. Но с Митко Илиев зад кормилото такова нещо не може да стане. Возих се общо 3 пъти (по 2 минавания на няколкокилометровото трасе) и ви подсигурявам следното: изобщо не може да си визиите на какво е кадърен Duster с подобаващото задкормилно устройство. Убедих се в нещо, в което нямаше да допускам, в случай че различен ми го беше споделил: Dacia Duster може да изкара необятна усмивка на лицето ти. Знам, че може да не ми вярвате сега, само че това е самата истина.
Естественият асортимент тласка Skoda Karoq напред (тест драйв)
Ford EcoSport: Как ще ги стигнем... румънците? (тест драйв)
BMW 530d Touring xDrive: Ефективна динамичност (тест драйв)
BMW X3 е във върхова форма (тест драйв)
След показното имах допустимо и аз да направя две минавания. Получих хвалба, че чувствам доста добре колата, само че нямах доста време да вирна носа си. На прибиране към хижата потеглих след Митко. Два завоя по-късно го изгубих от взор. Получих добър урок: автомобилът може повече, в сравнение с аз съм си мислел.
За другите нещата изненади нямаше. Dacia Duster е неповторим самичък по себе си. Първо, той е позициониран сред два класа, предлагайки размера на моделите от клас SUV-C, само че на цената на моделите от клас SUV-B. Но дали бихте могли да излезете офроуд с Kia Stonic да вземем за пример? Не, не бихте го създали с съвсем никой кросоувър (а те са десетки) и това е нещо, което постоянно означавам, когато представям автомобил от този сегмент. При Duster това е тъкмо противоположното. Той освен може, само че и наложително би трябвало да го изкарате отвън пътя, с цел да се позабавлявате. За това се грижат просветът от 210 мм и ъглите на заход и отход от надлежно 30° и 33°.
Другата изненада се крие във обстоятелството, че пътното държание на новия модел е доста по-различно от това на предшественика му. Изненада, тъй като платформата на този автомобил гони 20 години, а по отношение на предходното потомство няма нито един нов машинален съставен елемент, като изключа новото електрическо сервоусилване на кормилото. Но Duster се усеща като радикално друга кола на пътя.
Не считам да се спирам на дизайна. Ще отбележа единствено, че в него има българска диря, защото той е дело на Емануил Клисаров.
Не мога по този начин да подмина интериора, защото тук нещата са доста промени. Арматурното табло е ново, централната подпора е с приятните на досег и визия бутони, наподобяващи клавиши на пиано. Челното стъкло е изнесено 100 мм по-напред и е по-вертикално ситуирано, което кара кабината да наподобява по-просторна.
Сред най-силните черти могат да се бележит седалки, на които, може и да ви се стори необичайно и неправдоподобно, се дължи в огромна степен новото чувство от возията на автомобила. Сега те са по-меки, по-комфортни и с по-добра опора от преди, шофьорската седалка е с подлакътник, а седалището е с 20 мм по-дълго.
И всичко това получавате със мощно усъвършенствана шумоизолация, като инженерите са усили шумопоглъщащите материали в кабината и двигателния отсек с 20 до 50%.
За задвижването се грижат два дизелови (90 и 110 к.с.) мотора, бензиновите също са два (115 и 125 к.с.). Едната версия е атмосферна, а другата е с наложително пълнене и размер 1,2 литра. И защото ние сме надалеч от дизеловия крах, то идеалната версия за Duster е с добре познатия 1,5 dCi (115) и 4х4. Той, с изключение на готини страсти, в случай че те вози Митко Илиев, може да ви отвърне с разход и под 5,0 л/100 км.
Dacia Duster не е съвършената кола, само че тук е употребен потвърденият способ на изглеждане на всички пропуски и забележки от предходния автомобил, с което новият модел е станал още по-желан артикул. Потвърждение на последното получавам с информацията, че Duster се продава най-вече в най-богатото съоръжение (Prestige), с 4х4 и дизел. Това ще рече над 37 000 лева с Данък добавена стойност, т.е. нищо от имиджа, че Duster е на ниска цена автомобил за 22 000 лева Не, клиентите му желаят да имат безусловно всичко, което той предлага. А бонусът за тях е, че най-скъпият Duster се предлага във версия N1.
Технически характерности:
Dacia Duster dCi 110 4x4
Размери
Дължина, мм: 4341
Широчина, мм: 1804
Височина, мм: 1693
Междуосие, мм: 2674
Собствено тегло, кг: 1320
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1461
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 110 при 4000
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 260 при 1750
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 169
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 12,4
Среден разход, л/100 км: 4,7
Вредни излъчвания СО2, г/км: 123
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 33 190
РАЗГЛЕДАЙТЕ ГАЛЕРИЯТА ОТ СНИМКИ НА НОВИЯ DACIA DUSTER
На първо място това е фактът, че този автомобил държи извънредно висока остатъчна стойност. Един бърз обзор на най-популярния уебсайт за коли втора употреба ми демонстрира, че Duster от 2015 година се продава сред 22 и 26 000 лева при пробег от сред 6000 и 80 000 км. Говоря за 1,5-литров дизел с 4х4, който нов сега коства 33 900 лева с Данък добавена стойност (Essential).
Истинската изненада и тръпка Duster ми остави в планината Осогово над Кюстендил. Да, тръпка, колкото и това да е несъвместимо по дифолт с марката Dacia, само че не и когато ти бъдат обезпечени изискванията да почувстваш тръпката от шофиране на Duster.
Първият ми контакт с новия Duster се случи преди към два месеца, когато тествах автомобила по време на европейския тест драйв в Атина. Стандартна процедура с доста положително офроуд трасе. Но тръпката липсваше. Не и на снега и леда в Осогово, където полицейски патрулки бяха отделили права, с цел да ми бъдат демонстрирани качества, които в никакъв случай не съм подозирал, че Duster има.
Е, в никакъв случай е мощно казано, тъй като преди към 2 години Димитър Илиев ми сподели за пръв път какво може Duster. В конкуренция с времето, в гонене на спортния екип на Duster, участващ тогава в офроуд маратона „ Балкан Трофи “, трябваше да настигнем екипа сред правите. Държах се за дръжката над врата, а от пръстите ми капеше пот.
Същият ме вози още веднъж, този път по обезопасена с полиция права. Пътят бе замръзнал и заснежен, а преспи в профил подсигуряваха, че няма на къде доста да вървим при вероятно изпускане на обстановката. Но с Митко Илиев зад кормилото такова нещо не може да стане. Возих се общо 3 пъти (по 2 минавания на няколкокилометровото трасе) и ви подсигурявам следното: изобщо не може да си визиите на какво е кадърен Duster с подобаващото задкормилно устройство. Убедих се в нещо, в което нямаше да допускам, в случай че различен ми го беше споделил: Dacia Duster може да изкара необятна усмивка на лицето ти. Знам, че може да не ми вярвате сега, само че това е самата истина.
Естественият асортимент тласка Skoda Karoq напред (тест драйв)
Ford EcoSport: Как ще ги стигнем... румънците? (тест драйв)
BMW 530d Touring xDrive: Ефективна динамичност (тест драйв)
BMW X3 е във върхова форма (тест драйв)
След показното имах допустимо и аз да направя две минавания. Получих хвалба, че чувствам доста добре колата, само че нямах доста време да вирна носа си. На прибиране към хижата потеглих след Митко. Два завоя по-късно го изгубих от взор. Получих добър урок: автомобилът може повече, в сравнение с аз съм си мислел.
За другите нещата изненади нямаше. Dacia Duster е неповторим самичък по себе си. Първо, той е позициониран сред два класа, предлагайки размера на моделите от клас SUV-C, само че на цената на моделите от клас SUV-B. Но дали бихте могли да излезете офроуд с Kia Stonic да вземем за пример? Не, не бихте го създали с съвсем никой кросоувър (а те са десетки) и това е нещо, което постоянно означавам, когато представям автомобил от този сегмент. При Duster това е тъкмо противоположното. Той освен може, само че и наложително би трябвало да го изкарате отвън пътя, с цел да се позабавлявате. За това се грижат просветът от 210 мм и ъглите на заход и отход от надлежно 30° и 33°.
Другата изненада се крие във обстоятелството, че пътното държание на новия модел е доста по-различно от това на предшественика му. Изненада, тъй като платформата на този автомобил гони 20 години, а по отношение на предходното потомство няма нито един нов машинален съставен елемент, като изключа новото електрическо сервоусилване на кормилото. Но Duster се усеща като радикално друга кола на пътя.
Не считам да се спирам на дизайна. Ще отбележа единствено, че в него има българска диря, защото той е дело на Емануил Клисаров.
Не мога по този начин да подмина интериора, защото тук нещата са доста промени. Арматурното табло е ново, централната подпора е с приятните на досег и визия бутони, наподобяващи клавиши на пиано. Челното стъкло е изнесено 100 мм по-напред и е по-вертикално ситуирано, което кара кабината да наподобява по-просторна.
Сред най-силните черти могат да се бележит седалки, на които, може и да ви се стори необичайно и неправдоподобно, се дължи в огромна степен новото чувство от возията на автомобила. Сега те са по-меки, по-комфортни и с по-добра опора от преди, шофьорската седалка е с подлакътник, а седалището е с 20 мм по-дълго.
И всичко това получавате със мощно усъвършенствана шумоизолация, като инженерите са усили шумопоглъщащите материали в кабината и двигателния отсек с 20 до 50%.
За задвижването се грижат два дизелови (90 и 110 к.с.) мотора, бензиновите също са два (115 и 125 к.с.). Едната версия е атмосферна, а другата е с наложително пълнене и размер 1,2 литра. И защото ние сме надалеч от дизеловия крах, то идеалната версия за Duster е с добре познатия 1,5 dCi (115) и 4х4. Той, с изключение на готини страсти, в случай че те вози Митко Илиев, може да ви отвърне с разход и под 5,0 л/100 км.
Dacia Duster не е съвършената кола, само че тук е употребен потвърденият способ на изглеждане на всички пропуски и забележки от предходния автомобил, с което новият модел е станал още по-желан артикул. Потвърждение на последното получавам с информацията, че Duster се продава най-вече в най-богатото съоръжение (Prestige), с 4х4 и дизел. Това ще рече над 37 000 лева с Данък добавена стойност, т.е. нищо от имиджа, че Duster е на ниска цена автомобил за 22 000 лева Не, клиентите му желаят да имат безусловно всичко, което той предлага. А бонусът за тях е, че най-скъпият Duster се предлага във версия N1.
Технически характерности:
Dacia Duster dCi 110 4x4
Размери
Дължина, мм: 4341
Широчина, мм: 1804
Височина, мм: 1693
Междуосие, мм: 2674
Собствено тегло, кг: 1320
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1461
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 110 при 4000
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 260 при 1750
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 169
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 12,4
Среден разход, л/100 км: 4,7
Вредни излъчвания СО2, г/км: 123
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 33 190
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ