Правителството реши в спешен порядък да при-ложи 37 мерки за

Правителството реши в незабавен порядък да при-ложи 37 ограничения за битка с злополуките по пътя. Темата за пътната сигурност отново стана настояща, откакто при случай скоро почина 12-годишната Сияна. Ще проработят ли мерките… Пред ФАКТИ приказва Богдан Милчев от Института за пътна сигурност (ИПБ).

- Г-н Милчев, от много години с вас приказваме по тематиката за пътната сигурност. Дали и след 10 години отново ще си приказваме по същия метод. Как смятате…
- През последната седмица разбрах за какво ни-кога няма да се оправим.

- Чак пък никога…
- Никога или добре, айде да кажа до по кое време няма да се оправим. Докато ни е боязън! Докато ни е боязън от промени, ще имаме тежки произшествия по нашите пътища. А нас ни е боязън да се променяме. Това е самата истина. Страхът ни убива.

- Защо страхът ни убива?
- Защото всякога, когато стане някаква тежка злополука в транспортната ни система, обществото се надига доста яростно. И доста бързо бива овладян този яд. Ще дам няколко образеца. Бащата на Сияна излезе преди дни и сподели, че ще посвети живота си, с цел да промени системата. Няколко дни по-късно сподели, че митингите, които се провеждат, не били политически. Темата не била политическа. А каква е? Питам аз. Системата е тъкмо политическа. Системата се ръководят от политици. В идващия миг внезапно споделя, че това, което се провежда, нямало да бъде митинг, а щяло да бъде молебен. Къде ще бъде този молебен… Пред храм-паметника Александър Невски. И какво... Ще се молим Христос да слезе на земята и да промени транспортната система на България ли, с цел да не се избиваме по пътищата. Прекрасно. И друго. Протестиращите родители на деца, починали на пътя, за една нощ стопираха да желаят оставки, а споделиха „ благодаря, че ни приехте “. Визирам срещата с премиера Росен Желязков. Какво се случи през тази една нощ… Само те си знаят. От Института за пътна сигурност сме заглушени в медиите, в държавните уеб сайтове. Медиите не дават опция на човек с сериозно мнение да се изкаже. А в Института за пътна сигурност можем да създадем дисекцията на транспортната ни система. Ето в този момент желая да благодаря на вас и уеб страницата Факти.бг, че ни давате тази опция.

- Какъв тъкмо ни е казусът с пътната сигурност. Можете ли да го формулирате…
- Премиерът Желязков без да желае при започване на свое изявление преди дни го уцели тъкмо. Каза, че казусът бил систематичен. Точно подобен е - систематичен. Не тъй като се повтаря, а тъй като системата не работи като система. Давам образец за проблем на системата. Агенция „ Пътна инфраструктура “ какво работи? Трябва да се грижи за нашите пътища, нали по този начин. Докато тя работи както до момента, до момента в който не стартира да си разгласява ежемесечно финансовите доклади, до момента в който не ни покаже ясно всяко възлагане – по кое време, за какъв брой време от кого и за какъв брой пари ще бъде осъществено, с цел да може да се реализира този отвън систематичен надзор, в никакъв случай нашите пътища няма да станат по-безопасни. Държавна организация за „ Безопасно придвижване по пътищата “ – нали знаете, че има такава. Тя бе основана преди шест години след случая в Своге, когато падна рейс и починаха 20 индивида. Тя съществува и трябваше да осъществя същия пакет от ограничения. Тази държавна организация се сътвори по моя самодейност. Какво работи тази държавна организация? През тези шест години се смениха шестима министър председатели на България, само че ръководителят на тази организация е закрепостен – Малина Крумова. И всяко едно от държавните управления през този интервал имаше еднакъв проблем с пътната сигурност. Знаете ли за какво не беше осъществена кадрова и структурна смяна в тази организация, която е оторизирана единствено и само да дава отговор за пътната сигурност и е подчинена директно на премиера? Защото нито един български министър председател не разбра за какво тази организация бе основана и какво би трябвало да прави.

Затова поздравления за Малина Крумова. Това е най-хубавият български админ, който съумя да научи 39 индивида шест години да дишат под водата.

Никой в обществото не разбра смисъла на съществуването на тази организация. Аз, като идеолог на тази организация, приканвам неотложно министър-председателя Желязков или да извърши незабавни кадрови и структурни промени в тази организация, или да я закрие. Държавната организация за „ Безопасно придвижване по пътищата “ е безусловно безполезна. И нещо друго, което е потресаващо. Тази организация е превела 480 000 лв. от нашите пари, вместо да отидат за пътища и за смислени политики, на bTV, на Нова телевизия и на няколко радиа за медийно време. Това за мен е най-голямото “престъпление ”, което може да се извърши от държавен чиновник.

Когато ние имаме проблем с парите, когато имаме дефицит на средства - да си купуваме медийно време. Това е безумно.

Настоявам и желая да употребявам вашата авторитетна медия да прикани bTV, Нова телевизия и „ Алфа рисърч “ да върнат парите, тъй като те обявяват съпричастност към безумията на пътя, или най-малко по този начин се вършат, с цел да може да ги използваме тези пари по-рационално. Държавната организация е дала на „ Алфа рисърч “ 230 000 лв., с цел да мерят скоростта и дали караме с колани!? Нали има Министерство на вътрешните работи, което може да прави тази работа без пари. Или самата държавна организация няма чиновници, които да свършат тази работа...

- Кога се е случило това?
- От април до края на 2024 година. За по-малко от една година са раздадени близо 1 милион лв. за разнообразни планове, все безумни. Разбирате ли защо приказваме, а в този момент ни дават 37 ограничения, с които ще спрем нещастията на пътя.

- Част от ограниченията не ги чуваме за първи път…
- Мерките няма по какъв начин да дадат резултат. Извадих няколко неща, а други споделих по време на съвещанието при премиера Желязков, на което присъствах. Борд за следствие на злополуките ще основава Гроздан Караджов… Боже. Борд, който ще проверява злополуките!? Това по какъв начин тъкмо ще помогне в кратковременен проект на пътната сигурност!? Кой ще работи в този ръб, откакто сега в борда за следствие на самолетни и жп произшествия работят трима пенсионери, които са над 65 години. Как ще помогне този ръб!? Какъв е смисълът от този ръб, откакто и сега се проверяват тежките произшествия и можем да вземем документи за всяко следствие в правосъдна фаза, с цел да забележим събитията и всичко, което ни интересува. Друго „ значимо “, което ни споделят, е, че небрандирани коли на Министерство на вътрешните работи ще ни дебнат на пътя.

- То и в този момент има такива…
- Ама, несъмнено, че има. Те просто не познават изобщо системата. Ще основават учебно заведение за автоексперти, с цел да се вземат решение по-бързо делата. Що за знамение е това. Ще образоваме хора, които да вършат по-бързо експертизи. Ако злополуките не престават да порастват, това няма по какъв начин да помогне. Как това тъкмо ще понижи безумието на пътя!? Значи какво чакаме. Да има произшествия, само че ще имаме повече хора, които да се произнасят като специалисти и делото да върви по-бързо. Нали задачата е да понижим злополуките, да няма произшествия. Ще ви дам образец по какъв начин се понижават. Когато станах началник на КАТ през 2011 година, вместо да пишем актове, почнахме да подкрепяме придвижването в София. Ефектът беше с 30% по-малко актове и с толкоз по-малко опашки в КАТ.

- Значи има по какъв начин да се направи?
- Всичко има по какъв начин, в случай че имаш предпочитание. Другото „ гениално “ нещо – засичане на междинната скорост. Това е доста закъсняло нещо. Председателят на ГЕРБ Бойко Борисов е неправилно осведомен, че потреблението на камерите на тол системата ще решат проблемите на пътната сигурност. Меренето на междинна скорост към този момент шест години не потегля, а не може да тръгне освен заради механически проблеми. Цялата ни инфраструктура е пробита. Меренето на междинна скорост има доста особености. Давам образец. Скоростният режим – с какъв брой може да се движим в даден сектор на пътя, се трансформира от рамка до рамка десетки пъти. А това изисква непрекъснато пренастройване на камерите. Такива проблеми ще се основат, че не ми се мисли. Повече лаборатории щели да вършат за проби на алкохол и опиати.

- Това го слушахме от Николай Денков по какъв начин за 3 месеца ще е готово, до момента в който беше премиер…
- Това са ограничения, които са единствено на хартия. А най-голямото безумство го сподели Гроздан Караджов, че задачата на тези ограничения е да се понижи с 20% броят на жертвите. Кои жертви, господин Караджов? За какъв период ще бъдат понижени тези жертви с 20%? Как го изчислихте, че ще се понижат жертвите тъкмо с 20%, а не с 15%, 18% или 25%. На каква база го изчислихте това? Или като на Женския пазар - имаме понижение на салатата с 20%, с толкоз и жертвите на пътя ще понижим. Как не ги е позор! Аз това се чудя. Как не ги е позор с такава измама да ни заливат. 20% по-малко жертви значи, че до края на годината да има 90 индивида по-малко починали. Примерно. И нали знаете какво ще кажат после… Ще кажат, че не са споделили до по кое време ще се понижат жертвите с 20%. Това ми наподобява на оня лаф от един филм: „ Тати ще ми купи колело, но друг… “ Преди години имаше един министър, за който споделяха, че е „ министър 10% “. На Караджов в този момент ще му излезе прякора – „ министър 20% “. Това, което сподели, е безумна нелепост. Но нали нещо би трябвало да се каже, нещо би трябвало да прикрием.

- Но ограничения въпреки всичко трябват, тъй като в действителност губим доста хора по безусловно безразсъден и малоумен метод на пътя…
- Трябва да изградим напълно нова система. Разбирайте това са четири съществени институции - Държавна организация за „ Безопасно придвижване по пътищата “, Агенция „ Пътна инфраструктура “, Изпълнителна организация „ Автомобилна администрация “ и „ Пътна полиция “. Те просто би трябвало да проработят като един механизъм с обща цел и с съгласуваност от Държавна организация за „ Безопасно придвижване по пътищата “, каквато 6 години Малина Крумова не можа да направи. Необходимо е да се направи методология, която да е ясна, да идентифицираме рисковете и да ги приоретизираме. Това е експертен диалог, това не е диалог за обществото. И е доста значимо – бистрота в работата на институциите и допускане на обществото да управлява тази активност. Това значи, че всичко, което прави страната, преди да го прави, да е ясно и обществено декларирано, да е обяснено. От Института за пътна сигурност подаваме доста сигнали, само че те не ги обработват въобще. А нашите сигнали не са свързани единствено с неприятни пътища. Ние - от Института за пътна сигурност, непрекъснато сигнализираме институциите за проблеми в работата и те не ни дават отговор. Защо? Защото няма какво да ни кажат. Така че няма по какъв начин да се оправим, до момента в който не променим системата, а смяна на системата значи нови политици, само че ни е боязън. И по тази причина на този стадий ще продължаваме да си приказваме до идната тежка злополука. И по този начин.