България отлага строежа на жп линията до Северна Македония
Правителството преразпредели 500 милиона евро от европейско финансиране към други планове
България е отсрочила модернизацията на железопътната линия София - Скопие, макар че публично продължава да упорства пред Северна Македония за ускорение на строителството по плана. Решението за смяна в целите е взето от държавното управление на Росен Желязков, което утвърди промени в стратегия " Транспортна съгласуваност " 2020 - 2027 година, оповестява Mediapool.
Железопътната връзка сред двете столици е основен детайл от европейския транспортен кулоар №8, който би трябвало да обезпечи бърза връзка сред Черно море и Адриатика по маршрута Дурас - Тирана - Скопие - София - Бургас/Варна. Българската и македонската страна бяха поели ангажимент в Меморандум за съгласие от 2017 година линията да бъде приключена до 2027 година.
Парадоксалното е, че през 2019 година тогавашният министър на превоза, а в този момент министър председател Росен Желязков, даде обещание дистанцията сред София и Скопие да се изминава с трен за под час още през 2025 година. Сега обаче кабинетът под негово управление гласоподава отпадането на плана за рационализация на сектора София - Радомир - Перник.
Политически поврат и преразпределение на средствата
Отношенията сред двете страни се трансформираха след идването на власт на държавното управление на Християн Мицковски в Северна Македония, който неведнъж е заявявал, че ще насочи напъните си към дотъкмяване на железопътния кулоар към Сърбия.
Както стана ясно от изявление на Мариета Тодорова, шеф на отдел " Управление на риска " в ръководещия орган на програмата, двата плана София - Перник и Перник - Радомир, за които бяха планувани 500 милиона евро, отпадат от финансиране през сегашния програмен интервал заради закъснение и дефицит на средства.
Не това е единственият отсрочен железопътен план. От европейско финансиране отпадат също построяването на железопътни възли Горна Оряховица, Русе и Варна, както и внедряването на европейската система за ръководство на железопътното придвижване ERTMS.
Фокус върху дотъкмяване на започнатото
Освободените средства ще бъдат пренасочени към дотъкмяване на по този начин наречената железопътна автомагистрала " Тракия " от София до Бургас. Строителството ѝ стартира още през 2007 година с присъединението на България към Европейския съюз и трябваше да завърши до края на 2023 година. Два програмни интервала обаче се оказаха незадоволителни и в този момент всичките 700 милиона евро ще отидат за довеждане докрай на този план.
" Средствата ще се употребяват за доизграждане на железопътните линии Пловдив - Бургас за 156 милиона евро и Елин Пелин - Костенец, както и за сектора Волуяк - Драгоман ", показва Ивета Колева, шеф отдел " Програмиране " в стратегия " Транспортна съгласуваност ".
Ще бъдат довършени и тяговите подстанции в Русе, Разград и Варна от миналия програмен интервал, като към тях се прибавят подстанции във Видин, Бойчиновци и Брусарци, дружно със системата SCADA за ръководство на влаковото придвижване. Също по този начин ще бъде приключено и приемното здание на гарата в Нова Загора, чието строителство се забави поради митинги на локалното население.
Според проектите до края на сегашния програмен интервал - през 2029 година, България би трябвало да е модернизирала 169 километра железопътни линии.
Историческа вероятност на един древен план
Изграждането на железопътната линия София - Скопие има дълга история, датираща още от 70-те години на XIX век, когато тези територии са били част от Османската империя.
За България това е бил предпочитан план и секторът Радомир - Гюешево е издигнат още през 1910 година, като за това са изхарчени внушителните за това време 12.3 милиона златни лв.. Железопътни експерти обаче са скептични по отношение на опцията бързата връзка сред София и Скопие да се реализира даже през този век.
Основната причина е сложният планински терен сред Радомир и Крива паланка в Северна Македония, който ще изисква милиарди за прокарването на железопътната линия. Междувременно към този момент се водят полемики до каква степен такава линия би била ефикасна от икономическа позиция.
България е отсрочила модернизацията на железопътната линия София - Скопие, макар че публично продължава да упорства пред Северна Македония за ускорение на строителството по плана. Решението за смяна в целите е взето от държавното управление на Росен Желязков, което утвърди промени в стратегия " Транспортна съгласуваност " 2020 - 2027 година, оповестява Mediapool.
Железопътната връзка сред двете столици е основен детайл от европейския транспортен кулоар №8, който би трябвало да обезпечи бърза връзка сред Черно море и Адриатика по маршрута Дурас - Тирана - Скопие - София - Бургас/Варна. Българската и македонската страна бяха поели ангажимент в Меморандум за съгласие от 2017 година линията да бъде приключена до 2027 година.
Парадоксалното е, че през 2019 година тогавашният министър на превоза, а в този момент министър председател Росен Желязков, даде обещание дистанцията сред София и Скопие да се изминава с трен за под час още през 2025 година. Сега обаче кабинетът под негово управление гласоподава отпадането на плана за рационализация на сектора София - Радомир - Перник.
Политически поврат и преразпределение на средствата
Отношенията сред двете страни се трансформираха след идването на власт на държавното управление на Християн Мицковски в Северна Македония, който неведнъж е заявявал, че ще насочи напъните си към дотъкмяване на железопътния кулоар към Сърбия.
Както стана ясно от изявление на Мариета Тодорова, шеф на отдел " Управление на риска " в ръководещия орган на програмата, двата плана София - Перник и Перник - Радомир, за които бяха планувани 500 милиона евро, отпадат от финансиране през сегашния програмен интервал заради закъснение и дефицит на средства.
Не това е единственият отсрочен железопътен план. От европейско финансиране отпадат също построяването на железопътни възли Горна Оряховица, Русе и Варна, както и внедряването на европейската система за ръководство на железопътното придвижване ERTMS.
Фокус върху дотъкмяване на започнатото
Освободените средства ще бъдат пренасочени към дотъкмяване на по този начин наречената железопътна автомагистрала " Тракия " от София до Бургас. Строителството ѝ стартира още през 2007 година с присъединението на България към Европейския съюз и трябваше да завърши до края на 2023 година. Два програмни интервала обаче се оказаха незадоволителни и в този момент всичките 700 милиона евро ще отидат за довеждане докрай на този план.
" Средствата ще се употребяват за доизграждане на железопътните линии Пловдив - Бургас за 156 милиона евро и Елин Пелин - Костенец, както и за сектора Волуяк - Драгоман ", показва Ивета Колева, шеф отдел " Програмиране " в стратегия " Транспортна съгласуваност ".
Ще бъдат довършени и тяговите подстанции в Русе, Разград и Варна от миналия програмен интервал, като към тях се прибавят подстанции във Видин, Бойчиновци и Брусарци, дружно със системата SCADA за ръководство на влаковото придвижване. Също по този начин ще бъде приключено и приемното здание на гарата в Нова Загора, чието строителство се забави поради митинги на локалното население.
Според проектите до края на сегашния програмен интервал - през 2029 година, България би трябвало да е модернизирала 169 километра железопътни линии.
Историческа вероятност на един древен план
Изграждането на железопътната линия София - Скопие има дълга история, датираща още от 70-те години на XIX век, когато тези територии са били част от Османската империя.
За България това е бил предпочитан план и секторът Радомир - Гюешево е издигнат още през 1910 година, като за това са изхарчени внушителните за това време 12.3 милиона златни лв.. Железопътни експерти обаче са скептични по отношение на опцията бързата връзка сред София и Скопие да се реализира даже през този век.
Основната причина е сложният планински терен сред Радомир и Крива паланка в Северна Македония, който ще изисква милиарди за прокарването на железопътната линия. Междувременно към този момент се водят полемики до каква степен такава линия би била ефикасна от икономическа позиция.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ