Превозът на деца: строгите законови ограничения важат само за българските автобуси
Правилата за транспорт на деца в България са строги към локалните превозвачи и много по-либерални към задграничните оператори - това сподели инспекция на " Дневник " в нормативната уредба след с деца на автомагистрала " Тракия " преди 10 дни. При случая наоколо до Стара Загора пострадаха 28 души.
Автобусът е пътувал от Слънчев бряг, където децата и ръководителите им са били на фолклорен фестивал, към Белград. Катастрофата стана в 20.30 ч. и повдигна поредност от въпроси за разпоредбите при транспорт на деца и положението на пътния сектор. Прокуратурата към този момент повдигна на водача обвиняване, че е провокирал
.
.
Кога могат да се транспортират деца
Законодателството, отговарящо за транспорт на деца, прави сериозна разлика сред български и задгранични превозвачи, разясниха за " Дневник " адвокати. Това е видно от най-малко три законови акта.
В е записано, че инцидентните транспорти на деца и/или възпитаници (когато пътува авансово избрана група - бел. ред.) се правят единствено в часовия диапазон сред 6 и 21 ч. Това става единствено с рейсове, за които има издадено уверение за категоризация по системата за интернационална подредба на рейсовете за туризъм на Международния съюз по авто превоз.
От Министерството на превоза оповестиха за " Дневник ", че по данни от Гранична полиция, сръбският рейс е влезнал на територията на България на 7 август в 23.02 ч. през граничния контролно-пропускателен пункт " Калотина ". Това обаче не е нарушаване на закона, защото условието да се пътува не по-късно от 21 ч. е единствено за български превозвачи. Същото предписание важи и за часа на злополуката на път към Сърбия.
Властите могат да глобяват по тази законова наредба единствено локални превозвачи, в случай че се опитат да преминат границата в нарушаване. Това обаче не е пълномощие на граничните управляващи. За да бъде наложено административно наказване по Закона за автомобилните транспорти, те би трябвало да изискат подпомагане от Изпълнителна организация " Автомобилна администрация ".
Изискването за пътешестване в светлата част на деня е регламентирано също в Закона за автомобилните транспорти (чл. 29Б). То попада и в член 54а от Наредбата за интернационален транспорт на пасажери и товари (Интербус). Въпреки че документът има междудържавен темперамент, ограничаването е посочено категорично единствено българските превозвачи. От Министерството на превоза обясниха пред " Дневник ", че сходни ограничавания в европейското законодателство няма.
Строгите рестрикции в България бяха въведени след злополуката в Сърбия през 2004 година, в която починаха 12 деца от Свищов. Тогава рейс на българска компания се обърна и падна в река Лим към 22 часа на 4 април.
Действащата Наредба за детските и ученическите туристически пътувания изисква от превозвачите с изключение на да транспортират децата в светлата част на денонощието, да обезпечат и безвреден маршрут за пътуването. Друга - за публичен транспорт на пасажери и товари на територията на България, изисква за плануваното пътешестване да бъде известена Изпълнителната организация " Автомобилна администрация ". Тя би трябвало авансово да знае началния и крайния пункт на транспорта, мястото на потегляне, датата и часа на потегляне, маршрута на пътешестване. За задграничните превозвачи сходно условие няма.
Според нормативната уредба инцидентните транспорти на деца и/или възпитаници се правят от водачи, които имат минимум 2 години професионален опит като водачи на рейс и са минимум на 25-годишна възраст. Автобусите, за които има издадено уверение, би трябвало да преминат и спомагателен обзор за инспекция на оборудването им.
Кой ревизира за съблюдаване на разпоредбите
Един от въпросите, които породиха след злополуката на сръбския рейс и потърпевшите деца, беше дали пасажерите са били с защитни колани, както изисква българското законодателство. Тази инспекция е можело да се направи при изискванията, които важат за останалите участници в придвижването в България - при прекъсване от " Пътна полиция ", обясниха от Министерството на превоза пред " Дневник ". Ако бъде установено нарушаване, по закон може да се наложи глоба на водача на рейса, в случай че не е с колан, както и в случай че е позволил пасажери също да са без.
Изпълнителната организация " Автомобилна администрация ", която дава отговор кардинално за транспортите, има пълномощие само да ревизира дали съответният български транспортьор е оборудвал с колани рейса.
Същата е обстановката и с определяне на възможна превишена скорост, за която може да ревизира единствено Министерство на вътрешните работи. Няма по какъв начин по данните на тахографите, с които са снабдени рейсовете, да бъде написан акт, защото няма по какъв начин да бъде открито по кой сектор се е движел рейсът в този миг и какво е ограничаването в него, обясниха експерти.
Всичко, което би трябвало да знаете за:
Автобусът е пътувал от Слънчев бряг, където децата и ръководителите им са били на фолклорен фестивал, към Белград. Катастрофата стана в 20.30 ч. и повдигна поредност от въпроси за разпоредбите при транспорт на деца и положението на пътния сектор. Прокуратурата към този момент повдигна на водача обвиняване, че е провокирал
.
.
Кога могат да се транспортират деца
Законодателството, отговарящо за транспорт на деца, прави сериозна разлика сред български и задгранични превозвачи, разясниха за " Дневник " адвокати. Това е видно от най-малко три законови акта.
В е записано, че инцидентните транспорти на деца и/или възпитаници (когато пътува авансово избрана група - бел. ред.) се правят единствено в часовия диапазон сред 6 и 21 ч. Това става единствено с рейсове, за които има издадено уверение за категоризация по системата за интернационална подредба на рейсовете за туризъм на Международния съюз по авто превоз.
От Министерството на превоза оповестиха за " Дневник ", че по данни от Гранична полиция, сръбският рейс е влезнал на територията на България на 7 август в 23.02 ч. през граничния контролно-пропускателен пункт " Калотина ". Това обаче не е нарушаване на закона, защото условието да се пътува не по-късно от 21 ч. е единствено за български превозвачи. Същото предписание важи и за часа на злополуката на път към Сърбия.
Властите могат да глобяват по тази законова наредба единствено локални превозвачи, в случай че се опитат да преминат границата в нарушаване. Това обаче не е пълномощие на граничните управляващи. За да бъде наложено административно наказване по Закона за автомобилните транспорти, те би трябвало да изискат подпомагане от Изпълнителна организация " Автомобилна администрация ".
Изискването за пътешестване в светлата част на деня е регламентирано също в Закона за автомобилните транспорти (чл. 29Б). То попада и в член 54а от Наредбата за интернационален транспорт на пасажери и товари (Интербус). Въпреки че документът има междудържавен темперамент, ограничаването е посочено категорично единствено българските превозвачи. От Министерството на превоза обясниха пред " Дневник ", че сходни ограничавания в европейското законодателство няма.
Строгите рестрикции в България бяха въведени след злополуката в Сърбия през 2004 година, в която починаха 12 деца от Свищов. Тогава рейс на българска компания се обърна и падна в река Лим към 22 часа на 4 април.
Действащата Наредба за детските и ученическите туристически пътувания изисква от превозвачите с изключение на да транспортират децата в светлата част на денонощието, да обезпечат и безвреден маршрут за пътуването. Друга - за публичен транспорт на пасажери и товари на територията на България, изисква за плануваното пътешестване да бъде известена Изпълнителната организация " Автомобилна администрация ". Тя би трябвало авансово да знае началния и крайния пункт на транспорта, мястото на потегляне, датата и часа на потегляне, маршрута на пътешестване. За задграничните превозвачи сходно условие няма.
Според нормативната уредба инцидентните транспорти на деца и/или възпитаници се правят от водачи, които имат минимум 2 години професионален опит като водачи на рейс и са минимум на 25-годишна възраст. Автобусите, за които има издадено уверение, би трябвало да преминат и спомагателен обзор за инспекция на оборудването им.
Кой ревизира за съблюдаване на разпоредбите
Един от въпросите, които породиха след злополуката на сръбския рейс и потърпевшите деца, беше дали пасажерите са били с защитни колани, както изисква българското законодателство. Тази инспекция е можело да се направи при изискванията, които важат за останалите участници в придвижването в България - при прекъсване от " Пътна полиция ", обясниха от Министерството на превоза пред " Дневник ". Ако бъде установено нарушаване, по закон може да се наложи глоба на водача на рейса, в случай че не е с колан, както и в случай че е позволил пасажери също да са без.
Изпълнителната организация " Автомобилна администрация ", която дава отговор кардинално за транспортите, има пълномощие само да ревизира дали съответният български транспортьор е оборудвал с колани рейса.
Същата е обстановката и с определяне на възможна превишена скорост, за която може да ревизира единствено Министерство на вътрешните работи. Няма по какъв начин по данните на тахографите, с които са снабдени рейсовете, да бъде написан акт, защото няма по какъв начин да бъде открито по кой сектор се е движел рейсът в този миг и какво е ограничаването в него, обясниха експерти.
Всичко, което би трябвало да знаете за:
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ