Практиката в ДАО винаги е била генералните директори, които изпълняват

" Практиката в ДАО постоянно е била генералните шефове, които извършват полети, да постъпват по този метод. През тези три години, до момента в който ръководех ДАО, съм изпълнявал много такива полети и Гвоздейков не е имал никакви искания. Не единствено той, само че и неговите прародители при осъществяването на полети със особено предопределение. Какъвто беше и този. И внезапно се оказа, че това е проблем и съображение да бъда махнат. Ще дам образец. Преди месеци, когато " Хамас " извърши ракетно нахлуване над Израел, там имаше доста българи. Една вечер в 23:30 ч. министър Гвоздейков ми се обади, че се постанова да летим незабавно за Тел Авив да прибираме наши сънародници. Организирахме полета и министърът беше на борда. Пилотирахме аз и още един сътрудник. Кацнахме и успяхме да качим 94 наши сънародници и да ги приберем в родината. Тогава за Израел излетяхме незабавно, без поръчка. Така е при нас. Налага се постоянно да летим в необикновени обстановки, а това изисква еластичен метод, бързи и смели решения. Чиновническият метод тук е гибелен и нездравословен. Така че не бива да сме буквояди, да се хващаме за дреболии. Когато трябваше по неотложност да провеждам полет, с цел да изведем българските моряци от Русия, която е враждебна страна за нас, никой не ме попита по какъв начин и по какъв метод съм се справил ", споделя пред " Гласове " генерал-майор Златко Златев, един от дребното въздушни асове на България. Той има към 8000 летателни часа. Летял е на самолетите L-29, L-39, „ Eърбъс-320 “, на вертолети Ми-2, Ми-8, Ми-17, Бел-206 и „ Кугар “. Близо 27 години служи в армията, в редовете на Военновъздушни сили. Бил е пълководец на 24-та вертолетна авиобаза в Крумово и заместник-командир на Съвместното командване на силите. Работил е осем години в гражданската авиация, от които три години като общоприет шеф на Държавния авиационен оператор (ДАО). Снимка: ПАН. БГ

Преди няколко дни президентът Румен Радев даде като образец за зависимостите в правителството безпричинното уволняване на шефа на държавния авиоотряд ген.-майор Златко Златев и замяната му с Тодор Коджейков, който е със спортно образование и някогашен охранител, без нужната авиационна подготовка. Министър Гвоздейков отговори, че е уволнил ген. Златев поради редица нарушавания. Нарушението, което е " преляло чашата и за което е уволнен ", е, че бил напуснал България за три или четири дни, без служебният транспортен министър да е разписал командировка. Освен това обратно във времето Златев, по думите на Гвоздейков, е летял по време на работа за частни компании. Длъжността общоприет шеф на Държавния авиационен оператор не е авиатор водач. Това е административна служба с функционалности на организационна активност, означи Гвоздейков. Той би трябвало да провежда и ръководи процеси, а не да лети на аероплан, акцентира той и добави, че има назначени водачи за това в ДАО. По този мотив Евгени Генов потърси за изявление ген.-майор Златко Златев, който отговори на въпросите му за " Гласове ".

- Защо транспортният министър Георги Гвоздейков ви освободи като общоприет шеф на Държавния авиационен оператор (ДАО), господин военачалник? Публично, посредством медиите, той хвърли против вас обвинявания за някакви частни полети, които сте правили, за командировки, които сте си разрешили, без да го питате. Каква е истината?

- Знаете ли, аз няма да разясня думите на министъра, казаното от него оставям на съвестта му. Ако я има, дано тя е съдник. Аз ще приказвам единствено с данни, обстоятелства, условия и числа. Пък дано читателите на „ Гласове “ си създадат сами изводите. Не мога да кажа каква е същинската причина за моето освобождение, мога единствено да предсказвам. Процесът на моето освобождение стартира две седмици по-рано от датата, когато излезе заповедта. Всичко стартира с полета на премиера Димитър Главчев за Берлин със самолета „ Фалкон “. Преди политане от София екипажът установи отвод на авиационната техника и поради сигурността на полета се върна на стоянката. Отказът бе отхвърлен за към 10-15 минути. Полетът бе изпълнен с близо 30 мин. забавяне. След този случай министър председателят отхвърли да лети с Фалкона. Инженерите откриха каква е повода – отвод в хидромеханичната част на самолета, която бе поръчана за промяна. Поради тази причина идващите полети с „ Фалкон “ бяха пренасочени да се извършват със аероплан „ Еърбъс “. Два-три дни след този случай министър Георги Гвоздейков се обади, че би трябвало да ме освободи, такова било решението.

- Нещо не разбирам. Всяка авиационна техника дава отводи. Това е нещо обикновено. Дълги години сте служили в армията, в частност във Военновъздушни сили. Ако за всеки отвод, даже и нищожен, се освобождават офицери, Военновъздушни сили в този момент щеше да е без командири.

- Това решение бе спряно.

- Но министърът ви упрекна за някакъв полет, за който сте се командировали без негово позволение, не сте го питали?

- Прословутият полет, поради който бях освободен, както министърът съобщи пред медиите, бе до една арабска страна. Той бе плануван с Фалкона. Това бе един понеделник. Но този ден самолетът отпътува за Женева за премахване на повредата в хидро-механичната част. Затова се наложи да се лети с „ Еърбъс “. От петимата водачи, включително и аз, трима бяха в отпуск, тъй като нямаше поръчки за потребление на самолета. Затова се наложи аз и петият водач да осъществим полета според поръчката на външно министерство. Нямаше различен вид. В случая не е командировка, както разгласи пред медиите Гвоздейков, а заповед за осъществяване на полет, отново наблягам, според поръчката на външно министерство. Това бе единственият разполагаем екипаж на „ Еърбъс “. Тогава Фалконът не бе в България. Ако бяхме изпълнили поръчката на Външно с него, имаше доста огромен риск повредата да се повтори и самолетът да остане във въпросната арабска страна с всички последици, които произтичат до премахване на повредата. След като се върнахме от тази страна, в София ме чакаше комисия от Министерство на превоза със заповед за освобождение, подписана от министъра. Той даже не пожела да ме види, да се срещне с мен, да ме огледа в очите, да ми каже две думи, даже за лично опрощение. А аз не съм се командировал без позволение на министъра, както той разгласи.

- Явно е излъгал и то обществено, господин военачалник. Разбирам, че възпитанието не ви разрешава да го кажете. А каква е практиката в ДАО в това отношение, имам поради командировките?

- Практиката в ДАО постоянно е била генералните шефове, които извършват полети, да постъпват по този метод. През тези три години, до момента в който ръководех ДАО, съм изпълнявал много такива полети и Гвоздейков не е имал никакви искания. Не единствено той, само че и неговите прародители при осъществяването на полети със особено предопределение. Какъвто беше и този. И внезапно се оказа, че това е проблем и съображение да бъда махнат. Ще дам образец. Преди месеци, когато " Хамас " извърши ракетно нахлуване над Израел, там имаше доста българи. Една вечер в 23:30 ч. министър Гвоздейков ми се обади, че се постанова да летим незабавно за Тел Авив да прибираме наши сънародници. Организирахме полета и министърът беше на борда. Пилотирахме аз и още един сътрудник. Кацнахме и успяхме да качим 94 наши сънародници и да ги приберем в родината. Тогава за Израел излетяхме незабавно, без поръчка. Така е при нас. Налага се постоянно да летим в необикновени обстановки, а това изисква еластичен метод, бързи и смели решения. Чиновническият метод тук е гибелен и нездравословен. Така че не бива да сме буквояди, да се хващаме за дреболии. Когато трябваше по неотложност да провеждам полет, с цел да изведем българските моряци от Русия, която е враждебна страна за нас, никой не ме попита по какъв начин и по какъв метод съм се справил. Как съм отдал заповед за осъществяване на полета. Тогава бях член на екипажа. Иска ми се да прибавя: постоянно, когато съм пилотирал, пасажерите от всяка делегация са ме поздравявали и са приветствали, че персонално генералният шеф пилотира.

- Г-н военачалник, какво написа във вашата длъжностна характерност за заемане на длъжността общоприет шеф на ДАО?

- Ето прочетете (показва документа ), това са част от условията: „ да има висше обучение с образователно-квалификационна степен магистър в региона на авиацията, да е с дълготраен доказан  професионален опит в региона на военната или гражданската авиация - водач “.

- А за какво е належащо да има такова условие?

- Защото би трябвало да се провеждат и ръководят процеси в авиацията, които обслужват и се отнасят до държавния и политическия хайлайф на страната. Не може на тази служба да се постави човек, който си няма хал хабер от авиация, който единствено се е возил като куфар на аероплан. Отговорността е доста огромна, в случай че ме разбирате какво желая да  кажа. А аз съм пилот-инструктор на „ Еърбъс-А 319 “. Освен това имам дълготраен опит в употребата, поддръжката и летателната активност на съветски, френски и американски вертолети. Летял съм и на тях. Имам нужните опит и знания за заемане на тази характерна и доста виновна държавна работа. Това е реалност, дано не прозвучи нескромно.

- Летели ли сте за частни самолетни компании, както ви упрекна министър Гвоздейков, до момента в който оглавявахте ДАО?

- Това бе следващата негова клевета. Практиката в ДАО доста преди мен е да се подписват контракти с българските самолетни компании за поддържане на регулярна летателна подготовка на нашите летци за висока сигурност на полетите със особено предопределение. Министър Гвоздейков знаеше за тази процедура повече от три години, когато пристигна персонално в моя кабинет да се запознае с мен и тогава ме поддържаше. По това време той бе контрольор в Групово дело ГВА. Вижте защо става дума. За една година аероплан „ Еърбъс “ при нас лети към 150 часа. А това прави по един, най-много по два полета на месец на екипаж. Което е извънредно незадоволително като тренинг за осъществяване на полети с президент, министър председател, ръководител на Народно заседание и всички правоимащи. Няма да се спирам на образците, когато починаха президентът на Полша и министър председателят на Иран точно заради тази причина - незадоволителна подготовка и професионализъм на екипажите на държавните летателни средства.

Ето за какво ДАО има контракт с всички български самолетни компании за осъществяване на летателна активност. По този метод се пестят големи средства на страната. Тя не дава и една стотинка – всичко, но безусловно всичко, като се стартира от водачите, премине се през самолетите и разходите за гориво, е за сметка на частните български самолетни компании. Държавата не губи и стотинка финансов запас, а единствено печели, тъй като поддържането на тренинга на държавните екипажи е безусловно и изцяло гратис. А това коства доста скъпо. Откакто министър Гвоздейков заема този пост, аз постоянно съм употребил домашни отпуски, когато съм изпълнявал такива полети. Така са постъпвали и моите сътрудници. Оказва се, че водачите на всички български самолетни компании биха били по-подготвени от държавните летци, в случай че не бяха тези контракти. Е това обикновено ли е? Нека министърът отговори. Не на мен, а на себе си.

- Огорчен ли си тръгвате?

- Знаете ли, три години живях с проблемите на отряда. А те не са малко. Особено тези, свързани с поддръжката на съветските вертолети поради войната в Украйна. Не съм очаквал сходно отношение към мен. Обидно е. Направих си извода - към този момент ще помагам само на почтени, на близки хора, на същински другари. Ако Гвоздейков прочете тези редове, ще разбере какво желая да кажа.

Извадка от длъжностната характерност за заемане на длъжността общоприет шеф на ДАО