Знаете ли защо оборотите не падат след загряване на двигателя?
Повишените обороти при пускане на леден мотор са изцяло натурален развой, който е нужен за последователното загряване на маслото и понижаване на неговия вискозитет, както и за привеждане на силовия елемент до избраните равнища на продуктивност. Това се реализира посредством увеличение на размера на изгореното гориво. Въпреки това, в случай че моторът не работи вярно, оборотите му може да не паднат даже след загряване. На какво се дължи това?
По подразбиране, при работа на на луфт, оборотите на мотора са 650–950 об/мин. Това е междинен индикатор за топъл мотор в работещ автомобил. При загряване оборотите са по-високи от работните и могат да доближат до 1500 об./мин., а след постигане на избрана температура на мотора, те падат.
Самото загряване може да продължи към минута, като времето зависи от положението на самия мотор с вътрешно горене и температурата на въздуха, написа AutoMedia.bg. Ако скоростта оборотите не понижава даже откакто захранващият блок е загрял до работно положение, това значи, че има нередовност, която би трябвало да бъде поправена неотложно. Високите обороти на луфт водят до нараснал разход на гориво - нараснало натоварване на охладителната система, щета на помпата или датчиците, експлозия в изпускателната система на автомобила поради ненапълно изгаряне на горивото, както и до нараснало натоварване на скоростната кутия по време на промяна на предавките.
Поради работата на мотора с вътрешно горене в неправилни режими, които не са планувани от производителя, съществува заплаха от прегряване на силовия елемент. Проблемът с високите обороти, които не падат след загряване, може да се дължи на няколко аргументи:
Дефектен датчик за обороти на празен ход - най-често се инсталира на дроселната клапа, като с негова помощ се задават работните обороти на мотора, в това число скоростите на загряване. Повреден сензор за състояние на дросела - при щета електрониката не може да регистрира ситуацията на дросела, по тази причина минава в спешен режим и покачва скоростта.
Повреден датчик за всеобщ въздушен поток – той е виновен за контролиране на налягането на въздуха, подаван в горивните камери, като въздейства върху скоростта на мотора. Проблем с електронния блок за ръководство или окабеляването - всяка изгоряла микросхема или деформиран проводник в плитката на силовия елемент може да промени работата на мотора с вътрешно горене.
По подразбиране, при работа на на луфт, оборотите на мотора са 650–950 об/мин. Това е междинен индикатор за топъл мотор в работещ автомобил. При загряване оборотите са по-високи от работните и могат да доближат до 1500 об./мин., а след постигане на избрана температура на мотора, те падат.
Самото загряване може да продължи към минута, като времето зависи от положението на самия мотор с вътрешно горене и температурата на въздуха, написа AutoMedia.bg. Ако скоростта оборотите не понижава даже откакто захранващият блок е загрял до работно положение, това значи, че има нередовност, която би трябвало да бъде поправена неотложно. Високите обороти на луфт водят до нараснал разход на гориво - нараснало натоварване на охладителната система, щета на помпата или датчиците, експлозия в изпускателната система на автомобила поради ненапълно изгаряне на горивото, както и до нараснало натоварване на скоростната кутия по време на промяна на предавките.
Поради работата на мотора с вътрешно горене в неправилни режими, които не са планувани от производителя, съществува заплаха от прегряване на силовия елемент. Проблемът с високите обороти, които не падат след загряване, може да се дължи на няколко аргументи:
Дефектен датчик за обороти на празен ход - най-често се инсталира на дроселната клапа, като с негова помощ се задават работните обороти на мотора, в това число скоростите на загряване. Повреден сензор за състояние на дросела - при щета електрониката не може да регистрира ситуацията на дросела, по тази причина минава в спешен режим и покачва скоростта.
Повреден датчик за всеобщ въздушен поток – той е виновен за контролиране на налягането на въздуха, подаван в горивните камери, като въздейства върху скоростта на мотора. Проблем с електронния блок за ръководство или окабеляването - всяка изгоряла микросхема или деформиран проводник в плитката на силовия елемент може да промени работата на мотора с вътрешно горене.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ