4 елементарни неща, които да правим с колата за нейно добро
Повечето от нас имат опита и самочувствието да схващат от вярна употреба на автомобила си, а постоянно забравяме обикновени неща, свързани с безпроблемното шофиране и по-дългия живот на " обичания ни другар ".
Някои от тези препоръки наподобяват " изтъркани ", само че на процедура малко хора ги извършват изцяло и постоянно, заради което по-късно се случват не доста приятни последици и събития.
Какво специалистите предлагат да вършим това постоянно с автомобила си.
Източник:
Шофиране с висока скорост ( на високи обороти )
Не разбирайте тази рекомендация като апел за нарушение на ограничаването на скоростта и неразумно шофиране. Експертите предлагат от време на време да карате не толкоз с висока скорост, колкото с високи обороти. А това са малко по-различни неща, тъй като при високи обороти можете да изберете по-ниска предавка, тъй че не би трябвало да има проблеми с превишаването на позволената скорост.
И по този начин, за какво би трябвало да караме мотора на високи или нараснали обороти? Факт е, че моторът, по време на работа при ниски скорости - а това е постоянна процедура, когато колата се употребява най-вече в града, моторът се коксува и запушва с всевъзможни шлаки, а също по този начин се образуват въглеродни отлагания. Всичко това води до обстоятелството, че продуктивността на системата за впръскване и запалване понижава, разходът на гориво се усилва и параметрите на тягата и мощността на мотора се утежняват.
Следователно, с цел да се избегнат всички тези проблеми, е належащо цялата шлака от вътрешностите на мотора с вътрешно горене да се издуха под налягане.
Затова не се колебайте от време на време да задвижвате стрелката на оборотомера в зоната над 4000 об./мин. Това ще е изцяло задоволително. В същото време се пробвайте да го задържите най-малко 5-6 минути - оставете мотора да диша " изцяло с отворени гърди " и да извърши дейно процеса на самопочистване.
Процедурата е желателна и настояща през зимата - факт е, че би трябвало да загряваме мотора по-дълго. Понякога би трябвало да стоите неподвижно 5 -10 минути, а това са условия, идеални за образуването на нездравословни отлагания в мотора. Затова се качете на относително високоскоростен път, включете трета или четвърта предавка и поддържайте известно време скорост от 80-90 километра в час.
Източник:
Зимна автомивка
Българските автомобилисти постоянно не помнят да извършат тази процедура, само че тя е наложителна, в случай че живеете в относително огромен град и пътищата му са обилно поръсени със сол или реактиви през зимата. Зимното миене на автомобила би трябвало да се прави най-малко един път седмично, като би трябвало да измиете както каросерията, по този начин и интериора.
Защо е належащо изцяло измиване и какви изгоди могат да се извлекат от него през зимата.
Факт е, че през зимата сме привикнали да виждаме огромно количество превалявания - скреж, сняг, суграшица и така нататък Температурата на въздуха също не постоянно остава ниска и постоянно е над 0 или повече градуса. Естествено, всичко това дружно основава лед, влага и нечистотия на улицата.
Пътното платно е третирано с реагенти или сол. Всичко това идеално стопява леда и прави пътищата по-безопасни, тъй като се появява гол асфалт. Но другата страна на монетата е корозията освен на леда, само че и на всичко, с което реагентът влиза в контакт.
Реагентите проникват в метала и боята на автомобила, както и в хрома, вследствие на което всичко рано или късно се скапва. По-специално, същите хромирани елементи се отлепват и корозират, боята на тялото става мътна и губи своята плътност. Що се отнася до метала на тялото, той също интензивно гние, в случай че не е поцинкован или поцинкованият пласт е развален. Но даже и в този случай не бързайте да се радвате, тъй като главно горната част на каросерията е поцинкована, до момента в който дъното остава не изключително предпазено.
В резултат на това дъното рано или късно стартира да гние, даже и да е предпазено от компактно пластмасови екрани срещу трошляк и други панели.
Ясно е за какво би трябвало да се мие купето на автомобила един път седмично. Какво да кажем за салона?
Отново, казусът тук е, че по някакъв метод би трябвало да вървим по покритието с реагенти. Последните се откриват върху обувките ни. Съответно, когато влезем в колата, внасяме реактиви в кабината. Те остават по стелките, по дъното на панелите на вратите и по праговете. Следователно те изсъхват и също стартират да скапват пластмасата в кабината, килимите и така нататък
Освен това съществуването на частици от реагенти в кабината за дълго време ги трансформира в прахуляк, който по-късно попада в белите дробове на лидера и пасажерите.
Източник:
Честа инспекция на налягането в гумите
Много хора също подценяват подобен значим параметър на вярното шофиране като налягането в гумите и не помнят да го ревизират постоянно. А не трябва, тъй като налягането би трябвало да се ревизира на всеки 1,5-2 седмици. През зимата интервалът на инспекция се понижава до 1 седмица.Факт е, че студеният въздух въздейства отрицателно на налягането в колелата - то пада и от време на време доста бързо.
Наложително да се поддържа обикновено налягане в гумите. Можете да разберете какво налягане е оптимално в инструкциите за употреба за вашия съответен модел автомобил.
Когато налягането в гумите е ниско, тогава първото нещо, с което ще срещнете, е неустойчивостта на държанието на автомобила на пътя. Точността и чувствителността на кормилното ръководство ще намалее, отклонението на пътя от едната страна на другата ще се усили и при завиване колата ще стартира да се носи или да се плъзга.
Второ, усилва се разходът на гориво. Гума с понижено налягане има по-голямо противодействие при търкаляне заради увеличение на контактното леке с пътя, което води до увеличение на разхода на гориво.
Третият миг е нарасналият риск от щета на гумата. Започва да устоя на удари от неравности, камъни и неравности по-малко, тъй че има огромна възможност да се появят " хернии " и порязвания по страничните стени. В допълнение, всички типове пирони, винтове, остри камъчета се зарязват по-лесно в гума с понижено налягане - остри фрагменти елементарно влизат в омекотена повърхнина, само че те отскачат от твърда повърхнина и рикошират.
Освен това незадоволително напомпаните гуми се износват по-бързо, тъй като загряват по-бързо при придвижване и гумата се скапва.
Има обаче и разновидности, когато налягането в колелото е доста по-високо от оптималното. Това се случва, когато манометърът при премерване на налягането в колелата позволява огромен % неточност, вследствие на което пренапомпваме гумите.
Това води до по-твърдо каране, както и до понижаване на сцеплението на гумите с пътя. Вярно е, че колата стартира да се движи по-забавно и като цяло разходът на гориво понижава заради понижаване на съпротивлението при търкаляне.
Но би трябвало да разберете, че дребните икономии на гориво не си костват обстоятелството, че окачването ще има понижен експлоатационен живот. По-специално, когато шофирате дълго време с прекомерно пренапомпани колела, това заплашва да понижи експлоатационния живот на кормилните пръти и накрайници, кормилната рейка, амортисьорите, тихите блокове, сферичните шарнири и лагерите на колелата.
Работата е там, че твърдите колела потискат ударите по-лошо при шофиране по неравни повърхности, вследствие на което натоварването на кормилното ръководство и шасито се усилва. Следователно налягането би трябвало да се поддържа оптимално, в противоположен случай проблемите не могат да бъдат избегнати.
Източник:
Сменяйте постоянно филтрите
Всеки филтър в колата е консуматив и рано или късно ще би трябвало да бъде сменен, без значение дали е горивен, маслен или въздушен. От друга страна, честа процедура е филтрите за въздуха и за купето да са тези, които автомобилистите не помнят да сменят в точния момент. Но на вятъра, тъй като в действителност те извършват значими функционалности и неналичието на внимание такива филтри могат да доведат до не доста приятни последствия.
Да стартираме с въздушния филтър. Много хора го сменят на всеки 15 20 хиляди километра, само че специалистите посъветвал да вършиме това малко по-често, изключително в случай че употребявате по-евтини филтри.
Защо е по този начин? Работата е там, че в България постоянно караме по много мръсни пътища, а от време на време даже и по такива без асфалт или друго покритие. В същото време, в допълнение към пътищата, може да се означи и това, че постоянно би трябвало да стоите в тапи в града зад някоя остаряла кола и всички сажди от ауспуха му се засмукват във всмукателния колектор през въздухозаборника. След това тези изгорели газове минават през филтъра и, естествено, част от мръсотията се утаява върху филтъра. При потребление в града това се случва всеки ден, тъй че въздушният филтър постоянно се запушва.
Но какво ще стане, в случай че не го сменяте постоянно? Тогава филтърът, запушен с нечистотия, ще предизвика понижаване на притока на въздух в мотора, което ще способства за увеличение на разхода на гориво и понижаване на мощността и тягата на мотора. В допълнение, сериозното замърсяване на филтъра може в последна сметка да докара до обстоятелството, че той се спуква и стартира да пропуща прахуляк и други непознати частици в горивните камери, което ще докара до нараснало търкане в цилиндрите - с течение на времето това ще докара до надраскване върху стените на цилиндъра и образуването на набраздяване в него.
Какво да кажете за филтъра на купето? Предотвратява прекосяването на замърсен въздух в купето - това е разбираемо. Ако обаче подобен филтър се запуши с листа, нечистотия и прахуляк, тогава успеваемостта на вентилацията на интериора ще намалее - прозорците ще стартират да се замъгляват по-интензивно, до момента в който притокът на въздух в кабината ще намалее. Поради това ще би трябвало да включите вентилатора на нагревателя на кабината или климатика при нараснали обороти - това ще понижи експлоатационния му живот.
Това са простите истини, за които от време на време забравяме и след това съжаляваме. Не забравяйте постоянно да правите тези дейности с колата си и тогава ще улесните живота както на колата, по този начин и на себе си.
Някои от тези препоръки наподобяват " изтъркани ", само че на процедура малко хора ги извършват изцяло и постоянно, заради което по-късно се случват не доста приятни последици и събития.
Какво специалистите предлагат да вършим това постоянно с автомобила си.
Източник:
Шофиране с висока скорост ( на високи обороти )
Не разбирайте тази рекомендация като апел за нарушение на ограничаването на скоростта и неразумно шофиране. Експертите предлагат от време на време да карате не толкоз с висока скорост, колкото с високи обороти. А това са малко по-различни неща, тъй като при високи обороти можете да изберете по-ниска предавка, тъй че не би трябвало да има проблеми с превишаването на позволената скорост.
И по този начин, за какво би трябвало да караме мотора на високи или нараснали обороти? Факт е, че моторът, по време на работа при ниски скорости - а това е постоянна процедура, когато колата се употребява най-вече в града, моторът се коксува и запушва с всевъзможни шлаки, а също по този начин се образуват въглеродни отлагания. Всичко това води до обстоятелството, че продуктивността на системата за впръскване и запалване понижава, разходът на гориво се усилва и параметрите на тягата и мощността на мотора се утежняват.
Следователно, с цел да се избегнат всички тези проблеми, е належащо цялата шлака от вътрешностите на мотора с вътрешно горене да се издуха под налягане.
Затова не се колебайте от време на време да задвижвате стрелката на оборотомера в зоната над 4000 об./мин. Това ще е изцяло задоволително. В същото време се пробвайте да го задържите най-малко 5-6 минути - оставете мотора да диша " изцяло с отворени гърди " и да извърши дейно процеса на самопочистване.
Процедурата е желателна и настояща през зимата - факт е, че би трябвало да загряваме мотора по-дълго. Понякога би трябвало да стоите неподвижно 5 -10 минути, а това са условия, идеални за образуването на нездравословни отлагания в мотора. Затова се качете на относително високоскоростен път, включете трета или четвърта предавка и поддържайте известно време скорост от 80-90 километра в час.
Източник:
Зимна автомивка
Българските автомобилисти постоянно не помнят да извършат тази процедура, само че тя е наложителна, в случай че живеете в относително огромен град и пътищата му са обилно поръсени със сол или реактиви през зимата. Зимното миене на автомобила би трябвало да се прави най-малко един път седмично, като би трябвало да измиете както каросерията, по този начин и интериора.
Защо е належащо изцяло измиване и какви изгоди могат да се извлекат от него през зимата.
Факт е, че през зимата сме привикнали да виждаме огромно количество превалявания - скреж, сняг, суграшица и така нататък Температурата на въздуха също не постоянно остава ниска и постоянно е над 0 или повече градуса. Естествено, всичко това дружно основава лед, влага и нечистотия на улицата.
Пътното платно е третирано с реагенти или сол. Всичко това идеално стопява леда и прави пътищата по-безопасни, тъй като се появява гол асфалт. Но другата страна на монетата е корозията освен на леда, само че и на всичко, с което реагентът влиза в контакт.
Реагентите проникват в метала и боята на автомобила, както и в хрома, вследствие на което всичко рано или късно се скапва. По-специално, същите хромирани елементи се отлепват и корозират, боята на тялото става мътна и губи своята плътност. Що се отнася до метала на тялото, той също интензивно гние, в случай че не е поцинкован или поцинкованият пласт е развален. Но даже и в този случай не бързайте да се радвате, тъй като главно горната част на каросерията е поцинкована, до момента в който дъното остава не изключително предпазено.
В резултат на това дъното рано или късно стартира да гние, даже и да е предпазено от компактно пластмасови екрани срещу трошляк и други панели.
Ясно е за какво би трябвало да се мие купето на автомобила един път седмично. Какво да кажем за салона?
Отново, казусът тук е, че по някакъв метод би трябвало да вървим по покритието с реагенти. Последните се откриват върху обувките ни. Съответно, когато влезем в колата, внасяме реактиви в кабината. Те остават по стелките, по дъното на панелите на вратите и по праговете. Следователно те изсъхват и също стартират да скапват пластмасата в кабината, килимите и така нататък
Освен това съществуването на частици от реагенти в кабината за дълго време ги трансформира в прахуляк, който по-късно попада в белите дробове на лидера и пасажерите.
Източник:
Честа инспекция на налягането в гумите
Много хора също подценяват подобен значим параметър на вярното шофиране като налягането в гумите и не помнят да го ревизират постоянно. А не трябва, тъй като налягането би трябвало да се ревизира на всеки 1,5-2 седмици. През зимата интервалът на инспекция се понижава до 1 седмица.Факт е, че студеният въздух въздейства отрицателно на налягането в колелата - то пада и от време на време доста бързо.
Наложително да се поддържа обикновено налягане в гумите. Можете да разберете какво налягане е оптимално в инструкциите за употреба за вашия съответен модел автомобил.
Когато налягането в гумите е ниско, тогава първото нещо, с което ще срещнете, е неустойчивостта на държанието на автомобила на пътя. Точността и чувствителността на кормилното ръководство ще намалее, отклонението на пътя от едната страна на другата ще се усили и при завиване колата ще стартира да се носи или да се плъзга.
Второ, усилва се разходът на гориво. Гума с понижено налягане има по-голямо противодействие при търкаляне заради увеличение на контактното леке с пътя, което води до увеличение на разхода на гориво.
Третият миг е нарасналият риск от щета на гумата. Започва да устоя на удари от неравности, камъни и неравности по-малко, тъй че има огромна възможност да се появят " хернии " и порязвания по страничните стени. В допълнение, всички типове пирони, винтове, остри камъчета се зарязват по-лесно в гума с понижено налягане - остри фрагменти елементарно влизат в омекотена повърхнина, само че те отскачат от твърда повърхнина и рикошират.
Освен това незадоволително напомпаните гуми се износват по-бързо, тъй като загряват по-бързо при придвижване и гумата се скапва.
Има обаче и разновидности, когато налягането в колелото е доста по-високо от оптималното. Това се случва, когато манометърът при премерване на налягането в колелата позволява огромен % неточност, вследствие на което пренапомпваме гумите.
Това води до по-твърдо каране, както и до понижаване на сцеплението на гумите с пътя. Вярно е, че колата стартира да се движи по-забавно и като цяло разходът на гориво понижава заради понижаване на съпротивлението при търкаляне.
Но би трябвало да разберете, че дребните икономии на гориво не си костват обстоятелството, че окачването ще има понижен експлоатационен живот. По-специално, когато шофирате дълго време с прекомерно пренапомпани колела, това заплашва да понижи експлоатационния живот на кормилните пръти и накрайници, кормилната рейка, амортисьорите, тихите блокове, сферичните шарнири и лагерите на колелата.
Работата е там, че твърдите колела потискат ударите по-лошо при шофиране по неравни повърхности, вследствие на което натоварването на кормилното ръководство и шасито се усилва. Следователно налягането би трябвало да се поддържа оптимално, в противоположен случай проблемите не могат да бъдат избегнати.
Източник:
Сменяйте постоянно филтрите
Всеки филтър в колата е консуматив и рано или късно ще би трябвало да бъде сменен, без значение дали е горивен, маслен или въздушен. От друга страна, честа процедура е филтрите за въздуха и за купето да са тези, които автомобилистите не помнят да сменят в точния момент. Но на вятъра, тъй като в действителност те извършват значими функционалности и неналичието на внимание такива филтри могат да доведат до не доста приятни последствия.
Да стартираме с въздушния филтър. Много хора го сменят на всеки 15 20 хиляди километра, само че специалистите посъветвал да вършиме това малко по-често, изключително в случай че употребявате по-евтини филтри.
Защо е по този начин? Работата е там, че в България постоянно караме по много мръсни пътища, а от време на време даже и по такива без асфалт или друго покритие. В същото време, в допълнение към пътищата, може да се означи и това, че постоянно би трябвало да стоите в тапи в града зад някоя остаряла кола и всички сажди от ауспуха му се засмукват във всмукателния колектор през въздухозаборника. След това тези изгорели газове минават през филтъра и, естествено, част от мръсотията се утаява върху филтъра. При потребление в града това се случва всеки ден, тъй че въздушният филтър постоянно се запушва.
Но какво ще стане, в случай че не го сменяте постоянно? Тогава филтърът, запушен с нечистотия, ще предизвика понижаване на притока на въздух в мотора, което ще способства за увеличение на разхода на гориво и понижаване на мощността и тягата на мотора. В допълнение, сериозното замърсяване на филтъра може в последна сметка да докара до обстоятелството, че той се спуква и стартира да пропуща прахуляк и други непознати частици в горивните камери, което ще докара до нараснало търкане в цилиндрите - с течение на времето това ще докара до надраскване върху стените на цилиндъра и образуването на набраздяване в него.
Какво да кажете за филтъра на купето? Предотвратява прекосяването на замърсен въздух в купето - това е разбираемо. Ако обаче подобен филтър се запуши с листа, нечистотия и прахуляк, тогава успеваемостта на вентилацията на интериора ще намалее - прозорците ще стартират да се замъгляват по-интензивно, до момента в който притокът на въздух в кабината ще намалее. Поради това ще би трябвало да включите вентилатора на нагревателя на кабината или климатика при нараснали обороти - това ще понижи експлоатационния му живот.
Това са простите истини, за които от време на време забравяме и след това съжаляваме. Не забравяйте постоянно да правите тези дейности с колата си и тогава ще улесните живота както на колата, по този начин и на себе си.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ