Каналът Кра: Невъзможната 400-годишна мечта на азиатското корабоплаване
Повече от 4 века един план, този за построяването на канал през провлака Кра в Тайланд, се завръща от време на време на масата на стратегическите полемики. Каналът, който би съединил Андаманско море с Тайландския залив, има капацитета фрапантно да редуцира времето и разноските за морски превоз в Югоизточна Азия.
Въпреки множеството механически, геополитически и екологични провокации, концепцията остава като евентуална опция, изключително в подтекста на китайската самодейност " Един пояс, веднъж " и изменящата се световна логистика.
Идея на 4 века
Раждането на концепцията датира обратно във времето. През 1677 година крал Нарай разпорежда изследване на френски инженер. По-късно, през колониалния 19-и век, британците се опълчват на плана, виждайки в него опасност за господството си посредством Малакския пролив. Те се притесняват, че канал през Тайланд би отслабил стратегическото значение на Сингапур и би заплашил английското владичество в районната търговия.
През 70-те години на 20-и век американският консорциум TAMS предлага актуален вид на канала с дължина 102 км и планирана стойност от $5,6 милиарда и период за създаване 10-12 години. Въпреки техническите благоприятни условия, планът е отритнат заради високата цена, рисковете за околната среда и политическата сензитивност.
Източник:
През последните години Китай още веднъж демонстрира интерес към канала като част от Морския път на коприната. Проектът може да се дефинира като стратегически значим за азиатския колос, който търси опция на Малакския пролив - през който минават към 80% от китайския импорт на нефт.
Битка за превъзходство и сметки
Контрол над канала Кра би подсилил енергийната сигурност на Китай и би понижил риска от блокади в интервали на напрежение със Съединени американски щати, които, наподобява, занапред предстоят. Вашингтон и районни играчи като Индия и Сингапур обаче се опълчват на сходна реализация, обезпокоени от допустимо усилване на китайското въздействие в Индийския океан и възможен стопански удар върху корабния хъб Сингапур.
Тайланд се оказва в центъра на комплицирана геополитическа шахматна дъска. Потенциалните стопански изгоди за страната - доходи от пренос, работни места, логистичен потенциал - се балансират от действителни опасности: териториално разделяне на страната, усилване на сепаратистки настроения в южните провинции, екологични вреди и политически зависимости.
Съществува и угриженост, че огромен инфраструктурен план, доминиран от задгранични ползи, може в огромна степен да подкопае суверенитета на Тайланд.
Оценките за строителството на канала през днешния ден доближават над $30 милиарда, а потребността от непрестанно драгиране и поддръжка повдига спомагателни въпроси за дълготрайната икономическа доходност. Тайландското държавно управление остава внимателно и вместо това обмисля не доста по-евтина опция - сухопътен мост. Във всички случаи обаче каналът Кра остава знак на неосъществен мегапроект с голям стратегически заряд.
А може някой ден да го забележим осъществен, кой знае.
Европейският воден път за €5 милиарда, който ще промени играта за локалната стопанска система
Когато бъде приключен през 2030 година, маршрутът от 107 км. ще се свърже с река Оаз към канала Дюнкерк-Еско
Въпреки множеството механически, геополитически и екологични провокации, концепцията остава като евентуална опция, изключително в подтекста на китайската самодейност " Един пояс, веднъж " и изменящата се световна логистика.
Идея на 4 века
Раждането на концепцията датира обратно във времето. През 1677 година крал Нарай разпорежда изследване на френски инженер. По-късно, през колониалния 19-и век, британците се опълчват на плана, виждайки в него опасност за господството си посредством Малакския пролив. Те се притесняват, че канал през Тайланд би отслабил стратегическото значение на Сингапур и би заплашил английското владичество в районната търговия.
През 70-те години на 20-и век американският консорциум TAMS предлага актуален вид на канала с дължина 102 км и планирана стойност от $5,6 милиарда и период за създаване 10-12 години. Въпреки техническите благоприятни условия, планът е отритнат заради високата цена, рисковете за околната среда и политическата сензитивност.
Източник:
През последните години Китай още веднъж демонстрира интерес към канала като част от Морския път на коприната. Проектът може да се дефинира като стратегически значим за азиатския колос, който търси опция на Малакския пролив - през който минават към 80% от китайския импорт на нефт.
Битка за превъзходство и сметки
Контрол над канала Кра би подсилил енергийната сигурност на Китай и би понижил риска от блокади в интервали на напрежение със Съединени американски щати, които, наподобява, занапред предстоят. Вашингтон и районни играчи като Индия и Сингапур обаче се опълчват на сходна реализация, обезпокоени от допустимо усилване на китайското въздействие в Индийския океан и възможен стопански удар върху корабния хъб Сингапур.
Тайланд се оказва в центъра на комплицирана геополитическа шахматна дъска. Потенциалните стопански изгоди за страната - доходи от пренос, работни места, логистичен потенциал - се балансират от действителни опасности: териториално разделяне на страната, усилване на сепаратистки настроения в южните провинции, екологични вреди и политически зависимости.
Съществува и угриженост, че огромен инфраструктурен план, доминиран от задгранични ползи, може в огромна степен да подкопае суверенитета на Тайланд.
Оценките за строителството на канала през днешния ден доближават над $30 милиарда, а потребността от непрестанно драгиране и поддръжка повдига спомагателни въпроси за дълготрайната икономическа доходност. Тайландското държавно управление остава внимателно и вместо това обмисля не доста по-евтина опция - сухопътен мост. Във всички случаи обаче каналът Кра остава знак на неосъществен мегапроект с голям стратегически заряд.
А може някой ден да го забележим осъществен, кой знае.
Европейският воден път за €5 милиарда, който ще промени играта за локалната стопанска система
Когато бъде приключен през 2030 година, маршрутът от 107 км. ще се свърже с река Оаз към канала Дюнкерк-Еско
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ