Речният круизен туризъм в Европа е в разцвет
Повече от 350 круизни кораба плават през днешния ден по вътрешните водни пътища на Европа - главно по реките Дунав, Майн, Рейн и Мозел. Преди петнайсетина години техният брой е бил не повече от 100. Това демонстрира, че ползата към речния круизен туризъм непрестанно се усилва, сподели в изявление за Българска телеграфна агенция капитан Светослав Филев, изпълнителен шеф на единствената българска компания, профилирана в речния круизен туризъм. По думите му това е съществено предизвикателство за компанията със седалище в Русе.
Филев съобщи, че сдружението е едно от главните в Източна Европа, по Долен и Среден Дунав, което работи в региона на речния круизен туризъм. По думите му страни като Унгария, Словакия, Сърбия, Хърватия и Румъния нямат наличие на този пазар. "Така ние се конкурираме главно с компании от Западна Европа, което по никакъв начин не е елементарно ", сподели Филев. Той уточни, че все още компанията е притежател на четири кораба с общ потенциал от 640 кревати.
Догодина се чака флотът на сдружението да се усили. В холандска корабостроителница се строи моторният транспортен съд "Адора ". Той ще е най-големият и съвременен кораб от флота на компанията - с дължина от 135 метра и ширина 11,40 метра. Ще има 95 кабини на три палуби, като част от тях ще са с френски балкони и в тях ще могат да пътуват 190 туристи. Наред с нормалните за този вид кораби - главен ресторант и панорамен бар, е очакван и кърмови ресторант, в който ще се оферират различни менюта по желание, а туристите ще могат да следят по какъв начин се подготвя храната им.
Предстои корабът да бъде пуснат на вода напролет на идната година. Той ще плава под български байрак за един от главните сътрудници на русенската компания - прочут немски туроператор, чиито първи пасажери ще се качат от Пасау при започване на април 2019 година.
По думите на Филев инвестицията за новия транспортен съд от съвсем 33 млн. лв. е навременна и доста нужна. Причината е, че с всяка минала година конкуренцията в сектора се ускорява. "Не можем да си позволим да изоставаме от актуалните трендовете и да рискуваме позиции, които сме градили към този момент 35 години. За първи път ще имаме доста друг както в техническо, по този начин и в интериорно отношение транспортен съд ", сподели кап. Филев.
Най-многобройни са немските туристи ,
има също австрийци, швейцарци, американци, австралийци, канадци
Той изясни, че корабите на компанията работят на цялостен потенциал през този сезон. През предходната година с плавателните съдове на сдружението са пътували към 22 000 туристи. Сред чужденците, които употребяват услугите на компанията, най-многобройни са германците - над 90 %. Има също австрийци, швейцарци, не доста постоянно пътуват и американци, австралийци, канадци.
Екипажите на корабите са еднородни - българи, владеещи добре немски и британски език. Кухнята на борда е горделивост за сдружението и предлага специалитети от българската и интернационална кухня. За да са удовлетворени туристите на борда на корабите се провежда целодневна анимационна стратегия, включваща показване на българския фолклор, надпревари, беседи, скечове, дегустация на български виновност и други. "Това се приема доста добре от гостите ни ", съобщи Филев.
Той разяснява, че нараства и броят на българските туристи, които пътуват с корабите на компанията. "Преди няколко години взехме решение да предложим круизи и за българи. Тогава от потенциала на кораба запазихме дребна част, която да предлагаме за българи през целия туристически сезон. След първите две години стана ясно, че има значително искащи ", сподели Филев. Така през предходната година предложили цялостен чартър на един от корабите единствено с български туристи, като бил продаден целият круиз.
"През тази година имаме два круиза за българи - в края на октомври и при започване на ноември. Единият е по река Дунав - Пасау-Будапеща-Пасау, а другият е по река Рейн - Германия - Холандия - Белгия. И двата круиза към този момент са продадени ", сподели Филев. По думите му сдружението залага на непрекъснато обновяване на флота си и нарастване на потенциалите си при опазване на високото качество на туристическия артикул, който предлага.
Проблемите по река Дунав
Един от проблемите в българо-румънския сектор на река Дунав е ниското равнище през летните месеци, което затруднява корабоплаването, а от време на време и го стопира. Филев разяснява, че това води до спиране на пътуването, даже и до сторниране на круизи. Тези форсмажорни условия основават незадоволеност у туристите, макар че им биват предлагани различни разновидности, предизвикват и спомагателни финансови разноски на компанията.
"През последните няколко години обаче виновните за това институции на държавно равнище вършат всичко допустимо да се сведе до най-малко интервалът, в който корабоплаването е затруднено ", съобщи Филев. Той разяснява, че като капитан на транспортен съд е изпадал нееднократно в обстановка на ниско равнище и рискови прагове по реката.
"Няма точна рецепта по какъв начин да се работи. Решенията се взимат в последния миг от съответните навигационни условия. В нашата специалност постоянно има риск. Това, на което изучавам младите си сътрудници е да подхващат единствено рационален риск ", съобщи Филев.
Липсват фрагменти
Млади експерти обаче все по-рядко се срещат. За страдание, в последно време се следи отлив към специалностите "капитан ", "моряк ", даже има дефицит на хора в обслужващия личен състав - като камериерки, сподели Филев.
Проблемът с фрагментите в последно време се задълбочава и считам, че ще бъде едно от сериозните провокации в бъдеще, разяснява той.
"Опитваме се да създадем всичко допустимо и да задържим нашите квалифицирани експерти с пакет от най-различни ограничения. Основната концепция е гладко и последователно приближаване на приходите до тези в конкурентните компании. Другото, което би трябвало да създадем, е да разпространяваме този тип труд, който се поставя на корабите ни, измежду младежите ", сподели Филев.
По думите му гладът за фрагменти в областта на речния круизен туризъм се е нараснал и поради възходящия брой на корабите. Не са малко и българските квалифицирани експерти, които работят на плавателни съдове под непознат байрак.
Филев съобщи, че сдружението е едно от главните в Източна Европа, по Долен и Среден Дунав, което работи в региона на речния круизен туризъм. По думите му страни като Унгария, Словакия, Сърбия, Хърватия и Румъния нямат наличие на този пазар. "Така ние се конкурираме главно с компании от Западна Европа, което по никакъв начин не е елементарно ", сподели Филев. Той уточни, че все още компанията е притежател на четири кораба с общ потенциал от 640 кревати.
Догодина се чака флотът на сдружението да се усили. В холандска корабостроителница се строи моторният транспортен съд "Адора ". Той ще е най-големият и съвременен кораб от флота на компанията - с дължина от 135 метра и ширина 11,40 метра. Ще има 95 кабини на три палуби, като част от тях ще са с френски балкони и в тях ще могат да пътуват 190 туристи. Наред с нормалните за този вид кораби - главен ресторант и панорамен бар, е очакван и кърмови ресторант, в който ще се оферират различни менюта по желание, а туристите ще могат да следят по какъв начин се подготвя храната им.
Предстои корабът да бъде пуснат на вода напролет на идната година. Той ще плава под български байрак за един от главните сътрудници на русенската компания - прочут немски туроператор, чиито първи пасажери ще се качат от Пасау при започване на април 2019 година.
По думите на Филев инвестицията за новия транспортен съд от съвсем 33 млн. лв. е навременна и доста нужна. Причината е, че с всяка минала година конкуренцията в сектора се ускорява. "Не можем да си позволим да изоставаме от актуалните трендовете и да рискуваме позиции, които сме градили към този момент 35 години. За първи път ще имаме доста друг както в техническо, по този начин и в интериорно отношение транспортен съд ", сподели кап. Филев.
Най-многобройни са немските туристи ,
има също австрийци, швейцарци, американци, австралийци, канадци
Той изясни, че корабите на компанията работят на цялостен потенциал през този сезон. През предходната година с плавателните съдове на сдружението са пътували към 22 000 туристи. Сред чужденците, които употребяват услугите на компанията, най-многобройни са германците - над 90 %. Има също австрийци, швейцарци, не доста постоянно пътуват и американци, австралийци, канадци.
Екипажите на корабите са еднородни - българи, владеещи добре немски и британски език. Кухнята на борда е горделивост за сдружението и предлага специалитети от българската и интернационална кухня. За да са удовлетворени туристите на борда на корабите се провежда целодневна анимационна стратегия, включваща показване на българския фолклор, надпревари, беседи, скечове, дегустация на български виновност и други. "Това се приема доста добре от гостите ни ", съобщи Филев.
Той разяснява, че нараства и броят на българските туристи, които пътуват с корабите на компанията. "Преди няколко години взехме решение да предложим круизи и за българи. Тогава от потенциала на кораба запазихме дребна част, която да предлагаме за българи през целия туристически сезон. След първите две години стана ясно, че има значително искащи ", сподели Филев. Така през предходната година предложили цялостен чартър на един от корабите единствено с български туристи, като бил продаден целият круиз.
"През тази година имаме два круиза за българи - в края на октомври и при започване на ноември. Единият е по река Дунав - Пасау-Будапеща-Пасау, а другият е по река Рейн - Германия - Холандия - Белгия. И двата круиза към този момент са продадени ", сподели Филев. По думите му сдружението залага на непрекъснато обновяване на флота си и нарастване на потенциалите си при опазване на високото качество на туристическия артикул, който предлага.
Проблемите по река Дунав
Един от проблемите в българо-румънския сектор на река Дунав е ниското равнище през летните месеци, което затруднява корабоплаването, а от време на време и го стопира. Филев разяснява, че това води до спиране на пътуването, даже и до сторниране на круизи. Тези форсмажорни условия основават незадоволеност у туристите, макар че им биват предлагани различни разновидности, предизвикват и спомагателни финансови разноски на компанията.
"През последните няколко години обаче виновните за това институции на държавно равнище вършат всичко допустимо да се сведе до най-малко интервалът, в който корабоплаването е затруднено ", съобщи Филев. Той разяснява, че като капитан на транспортен съд е изпадал нееднократно в обстановка на ниско равнище и рискови прагове по реката.
"Няма точна рецепта по какъв начин да се работи. Решенията се взимат в последния миг от съответните навигационни условия. В нашата специалност постоянно има риск. Това, на което изучавам младите си сътрудници е да подхващат единствено рационален риск ", съобщи Филев.
Липсват фрагменти
Млади експерти обаче все по-рядко се срещат. За страдание, в последно време се следи отлив към специалностите "капитан ", "моряк ", даже има дефицит на хора в обслужващия личен състав - като камериерки, сподели Филев.
Проблемът с фрагментите в последно време се задълбочава и считам, че ще бъде едно от сериозните провокации в бъдеще, разяснява той.
"Опитваме се да създадем всичко допустимо и да задържим нашите квалифицирани експерти с пакет от най-различни ограничения. Основната концепция е гладко и последователно приближаване на приходите до тези в конкурентните компании. Другото, което би трябвало да създадем, е да разпространяваме този тип труд, който се поставя на корабите ни, измежду младежите ", сподели Филев.
По думите му гладът за фрагменти в областта на речния круизен туризъм се е нараснал и поради възходящия брой на корабите. Не са малко и българските квалифицирани експерти, които работят на плавателни съдове под непознат байрак.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ