Шишков: Построили сме половината от магистралите, които е трябвало да изградим преди 10 години
Построили сме не повече от половината от автомагистралите, които е трябвало да изградим преди 10 години. Това сподели на конференция служебният министър на районното развиване и благоустройството арх. Иван Шишков при представянето на положението на автомагистралите на България и визията за тяхното доизграждане и развиването на пътната мрежа - " Магистралите на България – през вчерашния ден, през днешния ден и на следващия ден ". Анализът е квалифициран от министерството и пътната организация през последните два месеца, като активността е почнала в това число и от предходния кабинет, посочи министърът. Той посочи, че нараства нуждата от построяването на автомагистрали и пътища.
Ако България има потребност от 2100 километра автомагистрали, в случай, че са издигнати 870 километра и остават 1230 километра, мога да предложа като приоритет за идващите държавни управления да бъде приключен целият развой на планиране, ускорение на всички съгласувателни процедури, прецизен график за реализация и ясна тактика, съобщи министърът.
По думите му България няма ясна тактика по строителството на огромните инфраструктурни обекти. За страдание всички разногласия стават за дадени пари и дребни сектори, само че нямаме нито ясна визия по кое време ще приключи проектирането на автомагистралите, нито по кое време ще ги изградим, добави министърът и уточни, че би трябвало идващите държавни управления да създадат сходна тактика, тъй като страната е извънредно изостанала.
Министърът заяви, че 38 на 100 от автомагистралите, които би трябвало да се проектират и да построят в България са с извънредно незадоволително проектантско и с никакво строително решение. Той уточни, че най-важното направление е по посока " север - юг " - от Русе за Маказа, връзката от Румъния към Гърция. Започнахме с първата част от тази връзка, секторът е с обща дължина " Русе – Велико Търново " 67 километра, " Велико Търново - Свиленград " - още 218 км, сподели министърът и уточни, че е необходимо да се стартира бързо да се проектира и да се строи.
Други значими обекти са автомагистралите " Черно море " и " Рила ", както и автомагистрала " Хемус ", която е без планови решения за 7, 8 и 9 лот, сподели министърът и изрази вяра да може да се откри бързо решение на казуса, с цел да може и тази автомагистрала да има изцяло планово решение и да продължи да се строи напълно. Други значими обекти са: връзката с тунела под Петрохан, както и скоростният път, който в този момент се стори от Видин до Ботевград, по който има сектор от Монтана до Враца, който е без обезпечено трасе. Тези обекти би трябвало в къс период да бъдат издигнати от идващите държавни управления, с цел да имаме естествена и проходима пътна мрежа, съобщи министърът.
Магистралите, които в този момент са със планова подготвеност са " Русе - Велико Търново " - 75 км, " Хемус " - 96 км и " Европа " – 16,5 км.
По думите на министъра автомагистрала " Европа " е била най-проблемният сектор като закъснение във времето и той би трябвало да бъде построен до 2023 година Той заяви, че е подписал съглашение с кмета на Костинброд и планът към този момент е координиран с всички институции, на следващия ден ще бъде прегледан на Върховен експертен съвет и се чака до дни да бъде утвърден Подробен организационен проект на автомагистралата.
В началото на април Министерството разгласява Интерактивна карта, която демонстрира проектите за развиване на транспортната инфраструктура на България и обвързваните райони до 2040 година. В интервала 2022 – 2025 година би трябвало да приключи цялостното създаване на сектора от Благоевград до Крупник на автомагистрала " Струма " и трасето сред Боаза и Павликени на автомагистрала " Хемус ", показаха тогава от ведомството. Ще бъде приключена и пусната в употреба цялата автомагистрала " Европа " от граничния пункт " Калотина " до София. В този интервал би трябвало бъдат осъвременени и правите Видин – Монтана и Враца – Ботевград от трасето сред Видин и Ботевград.
До 2030 година се възнамерява да приключи строителството и в употреба да бъдат пуснати секторът сред Крупник и Кресна на Автомагистрала " Струма ", правата сред Павликени и Шумен на Автомагистрала " Хемус ", както и секторът сред Кюстендил и Дупница от бъдещата автомагистрала " Рила ", показаха през април от Министерството.
За улеснение на връзките по направлението север – юг ще се работи за довеждане докрай на трасето сред Монтана и Враца от пътя Видин – Ботевград и автомагистралите " Черно море " и " Русе – Велико Търново ". Предвижда се работата по възстановяване на изискванията за напредване в това направление през централната част на страната да продължи в посока юг посредством поетапно модернизиране на трасето сред Велико Търново и Хасково през Габрово и Стара Загора. Очаква се то, както и тунелът под връх Шипка, също да бъдат приключени в интервала до 2030 година В този период ще се положат оптимални старания за модернизиране на пътния сектор Монтана - София с тунел под Петрохан, а също по този начин и за създаване на тунел на Автомагистрала Черно море “. До края на интервала се чака да бъде построен " Дунав мост 3 " при Русе, който е привързан с построяването на автомагистралата " Русе – Велико Търново ".
Източник БТА
Ако България има потребност от 2100 километра автомагистрали, в случай, че са издигнати 870 километра и остават 1230 километра, мога да предложа като приоритет за идващите държавни управления да бъде приключен целият развой на планиране, ускорение на всички съгласувателни процедури, прецизен график за реализация и ясна тактика, съобщи министърът.
По думите му България няма ясна тактика по строителството на огромните инфраструктурни обекти. За страдание всички разногласия стават за дадени пари и дребни сектори, само че нямаме нито ясна визия по кое време ще приключи проектирането на автомагистралите, нито по кое време ще ги изградим, добави министърът и уточни, че би трябвало идващите държавни управления да създадат сходна тактика, тъй като страната е извънредно изостанала.
Министърът заяви, че 38 на 100 от автомагистралите, които би трябвало да се проектират и да построят в България са с извънредно незадоволително проектантско и с никакво строително решение. Той уточни, че най-важното направление е по посока " север - юг " - от Русе за Маказа, връзката от Румъния към Гърция. Започнахме с първата част от тази връзка, секторът е с обща дължина " Русе – Велико Търново " 67 километра, " Велико Търново - Свиленград " - още 218 км, сподели министърът и уточни, че е необходимо да се стартира бързо да се проектира и да се строи.
Други значими обекти са автомагистралите " Черно море " и " Рила ", както и автомагистрала " Хемус ", която е без планови решения за 7, 8 и 9 лот, сподели министърът и изрази вяра да може да се откри бързо решение на казуса, с цел да може и тази автомагистрала да има изцяло планово решение и да продължи да се строи напълно. Други значими обекти са: връзката с тунела под Петрохан, както и скоростният път, който в този момент се стори от Видин до Ботевград, по който има сектор от Монтана до Враца, който е без обезпечено трасе. Тези обекти би трябвало в къс период да бъдат издигнати от идващите държавни управления, с цел да имаме естествена и проходима пътна мрежа, съобщи министърът.
Магистралите, които в този момент са със планова подготвеност са " Русе - Велико Търново " - 75 км, " Хемус " - 96 км и " Европа " – 16,5 км.
По думите на министъра автомагистрала " Европа " е била най-проблемният сектор като закъснение във времето и той би трябвало да бъде построен до 2023 година Той заяви, че е подписал съглашение с кмета на Костинброд и планът към този момент е координиран с всички институции, на следващия ден ще бъде прегледан на Върховен експертен съвет и се чака до дни да бъде утвърден Подробен организационен проект на автомагистралата.
В началото на април Министерството разгласява Интерактивна карта, която демонстрира проектите за развиване на транспортната инфраструктура на България и обвързваните райони до 2040 година. В интервала 2022 – 2025 година би трябвало да приключи цялостното създаване на сектора от Благоевград до Крупник на автомагистрала " Струма " и трасето сред Боаза и Павликени на автомагистрала " Хемус ", показаха тогава от ведомството. Ще бъде приключена и пусната в употреба цялата автомагистрала " Европа " от граничния пункт " Калотина " до София. В този интервал би трябвало бъдат осъвременени и правите Видин – Монтана и Враца – Ботевград от трасето сред Видин и Ботевград.
До 2030 година се възнамерява да приключи строителството и в употреба да бъдат пуснати секторът сред Крупник и Кресна на Автомагистрала " Струма ", правата сред Павликени и Шумен на Автомагистрала " Хемус ", както и секторът сред Кюстендил и Дупница от бъдещата автомагистрала " Рила ", показаха през април от Министерството.
За улеснение на връзките по направлението север – юг ще се работи за довеждане докрай на трасето сред Монтана и Враца от пътя Видин – Ботевград и автомагистралите " Черно море " и " Русе – Велико Търново ". Предвижда се работата по възстановяване на изискванията за напредване в това направление през централната част на страната да продължи в посока юг посредством поетапно модернизиране на трасето сред Велико Търново и Хасково през Габрово и Стара Загора. Очаква се то, както и тунелът под връх Шипка, също да бъдат приключени в интервала до 2030 година В този период ще се положат оптимални старания за модернизиране на пътния сектор Монтана - София с тунел под Петрохан, а също по този начин и за създаване на тунел на Автомагистрала Черно море “. До края на интервала се чака да бъде построен " Дунав мост 3 " при Русе, който е привързан с построяването на автомагистралата " Русе – Велико Търново ".
Източник БТА
Източник: epicenter.bg
КОМЕНТАРИ