Какъв е реалният контрол върху професионалните шофьори
Постоянните произшествия са сигнал за няколко неща. От една страна това е контролът на ограниченията, които има в закона, от друга - следенето, изключително на тежкия трафик - и на камионите, и на рейсовете, пренасящи пасажери, както и държанието на самите водачи. Това съобщи е ефира на NOVA NEWS юрист Илия Тодоров от Българска асоциация на потърпевши при произшествия във връзка поредицата от тежки произшествия на автомагистрала „ Хемус “.
„ Всеки път, когато станем очевидци на тежка злополука с рейс, се повдига въпросът за коланите в рейсовете, тъй като доста огромна част от контузиите, а даже и смъртните случаи при произшествия с рейсове, биха могли да бъдат предотвратени, в случай че фактически имаше неотменимо обвързване пасажерите да са с колани, естествено и рейсовете да бъдат съответно оборудвани “, разяснява той.
„ Този въпрос стана извънредно наболял по време на злополуката в Своге, при която починаха 20 души. Особено когато имаме катурване на рейс, доста постоянно пасажерите изпадат отвън него и умират. Дори и да няма катурване, при сложени колани от всички пасажери резултатите постоянно са напълно разнообразни. Оттогава обаче минаха към този момент 10 години и като че ли сме още на същото място. Има какво да се желае във връзка с сигурността и превозването на пасажерите в рейсове ”, уточни Тодоров.
„ При голям брой нарушавания или при избрани тежки нарушавания книжката на лидера се лишава за някакъв интервал от време. Ако приказваме за брошура от категория B, нещата стоят по един метод. Когато приказваме за професионални водачи с категория C и D, които транспортират тежки товари или голям брой пасажери, при тях сигурно би трябвало да има особени условия, защото сами разбирате каква е отговорността, която носят те като професионални водачи, и то като водачи на тежки машини ”, добави още той.
