Тест драйв: Renault Rafale - представителен френски джип, вдъхновен от самолет
Последното, за което се сещаме, когато чуем за марката Renault, е огромен и внушителен SUV модел. В съзнанието ни изникват главно практични градски коли, спортните им версии, новаторски електрически автомобили, симпатични кросоувъри, даже фамилни ванове. И може би това е огромната ни неточност.
Френската компания е известна с това, че не обича да стои на едно място и непрекъснато търси нови способи, с цел да притегли клиенти или просто да угоди на променените упования на към този момент съществуващи такива.
Новият Renault Rafale е точно това - първокласен джип с хибридно задвижване, позициониран над Arkana в гамата на компанията.
Имахме опция да го покараме по време на интернационалния тест драйв на модела в Севиля, което не бе по никакъв начин инцидентно. В покрайнините на испанския град се съхранява един от дребното оживели (твърди се, че са единствено два) самолети с името Caudron-Renault Rafale, чиято история е много вълнуваща. Както и връзката му с Renault, несъмнено.
През 20-те години на предишния век Renault набира известност с пионерската си роля в промишлеността, като създава мотори освен за коли, само че и за влакове и самолети.
Впоследствие, Луи Рено, който е бил почитател на авиацията и аматьорските въздушни надпревари, взема решение да купи самолетния производител Caudron и основава сдружението Caudron-Renault.
Комбинирайки опита на двете компании в аеродинамиката, авиоинженерството и моторите, през 1934 година Caudron-Renault показва своя " небесен играч " Rafale. Едноместният аероплан е планиран от Марсел Рифард особено за спортни надпревари и се задвижва от 6-цилиндров редови мотор на Renault с мощ 140 к.с.
Именно с него французойката Елен Буше съумява да сложи международен връх за полет от 1000 км с лек аероплан, както и връх за междинна скорост по време на същата отдалеченост от 409 км/ч.
ВДЪХНОВЕНИЕ
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: Rafale E-Tech Full Hybrid Работен размер: 1199 куб. см. Мощност: 200 к.с. Въртящ миг: 205 Нм Ускорение: 8.9 сек. до 100 км/ч Максимална скорост: 180 км/ч Среден разход (WLTP): 4.7 л/100 км Трансмисия: 6-степенна автоматична Базова цена (Франция): 45 000 евро
Това е и самолетът, който въодушевява Renault да кръсти новия си SUV точно по този начин. Не сме сигурни какви тъкмо са допирните точки на новия Rafale с неговия хвъркат предходник, само че пък историята си коства да бъде разказвана.
Сигурни сме, че Renault Rafale наподобява и се усеща като софтуерен и съвременен автомобил. Излъчването му е съществено и издава, че моделът се цели в по-зряла и платежоспособна аудитория.
Предницата бихме определили по-скоро като целеустремена, в сравнение с като намръщена и ядосана, което добавя предното ни изказване. Силуетът е подобен с този на по-малката и младежка Arkana, най-малко що се касае до coupe-образната линия на покрива и спускащият се гладко заден прозорец, който се отваря дружно с капака на багажника.
Джантите са големи - 20-инчови, в горната част на задното стъкло има заводски спойлер, а задната ризница е начупена и нападателна.
Вътре откриваме всички нововъведения от настоящия дизайнерски език на интериорите на Renault, както и някои още по-големи новости. Една такава е стъкленият панорамен таван, който е черешката на тортата съгласно нас. Той не се отваря и няма щора, само че... за сметка на това може от транспарантен да стане непрозрачен с натискането на един бутон.
Стъклото е голямо и има повърхност от цялостен квадратен метър, само че по-интересното е, че е извънредно интелигентно. Технологията, която Renault назовава solarbay, разрешава ръководство както посредством бутон, по този начин и посредством гласова команда.
Освен това, когато паркираме и излезем от колата, стъклото автоматизирано потъмнява, с цел да резервира температурата в купето, до момента в който ни няма. При отключването на колата, същото си връща настройките от преди този момент. Готино, нали?
Много ни хареса и екранът зад кормилото, който има едни от най-хубавите графики, които сме виждали напоследък. Той е много широкоъгълен и съвсем се съединява с централния и портретно ситуиран екран. Всичко е интуитивно и елементарно за схващане, даже от новобранци.
Централното барче е високо, което кара седящите начело да се усещат насаме и уютно. Оформлението му доста припомня на това в Renault Austral и неговата огромна " ръкохватка ", която не извършва някаква сериозна функционалност, само че е много комфортно място, на което да почине дясната ни ръка.
Разбира се, въпреки всичко има и на практика смисъл. Когато сложим китката си на кожената повърхнина, ръката ни се стабилизира и улеснява боравенето с централния екран и редичката физически бутони под него.
Къде е скоростният лост? Намира се на кормилната колона отдясно на кормилото. Намираме позицията му за комфортна, само че не харесваме това, че тази зона в Rafale е много пренаселена.
Там се намира лостчето за режимите на скоростната кутия, лостчето за чистачките, както и запазената марка на французите - модула за ръководство на аудио системата. Именно последният съгласно нас е непотребен в уравнението и функционалностите му биха могли да се пренесат към бутоните на самия волан.
Цялостно, Renault Rafale оставя чувство за сносно планиран " премиум " автомобил, колкото и да не харесваме това определение. А с изключение на високи технологии, вътре има и някои лоу-кост хитри решения, които доста усъвършенстват времето, прекарано в пътешестване.
Така да вземем за пример, в задния подлакътник е вградена много комфортна стойка за закрепване на таблет или друго устройство, която се върти и разрешава гледането на филми, играенето на игри или каквото там се сетим. Идеално за младежи или видео диалози. А в композиция с просторното място на втория ред седалки, бихме могли да се почувстваме и по-важни, в сравнение с в действителност сме.
ХИБРИДНИ ВОЙНИ
200 - тъкмо толкоз конски сили имаме разполагаем в новия Renault Rafale. Задвижващата система на автомобила е хибридна и комбинира 1.2-литров 3-цилиндров мотор с два електромотора, които понижават потребността от прилагане на бензиновия мотор.
Интересното е, че въпреки да е цялостен хибрид, Rafale не може да се зарежда от контакта. Идеята е по-скоро двата електромотора да понижат до най-малко разхода на гориво на бензиновия мотор и по наши усещания се оправят сносно с задачата си. Успяхме да направим разход от към 4 л/100 км при каране главно по автомагистрала и междуградски пътища.
Rafale може да се движи единствено на ток, като оптималният му пробег е 100 км (WLTP) при оптималната скорост в този режим от 130 км/ч.
По наше мнение, системата е подобаваща главно за градски условия, което е отлично, тъй като по този начин получаваме на ниска цена и екологично напредване там, където прекарваме най-вече време.
Може да: ни направи горди Не може да: лети Липсва му: по-рязко ускорение
В извънградски условия, системата минава незабелязано през другите режими, като чувството е за един стегнат и динамичен автомобил.
Единствената ни забележка е обвързвана с доускорението от 60-70 км/ч до 100 км/ч, да вземем за пример. Тогава забелязахме известно закъснение в реакцията на хибридната система, като че ли сварихме колата неподготвена.
Така или другояче, няколко къси момента след натискането на педала на газта, получихме нужното ускоряване, а и не се случваше всякога, само че въпреки всичко си коства да се означи.
Renault Rafale е извънредно съвременен и внушителен SUV модел, който без никакво подозрение остави у нас усещането за високо софтуерен модел. От чудесните екрани, гласовите команди през Гугъл и забавната хибридна система, та чак до затъмняващия се по електронен път стъклен панорамен покрив.
Хареса ни и силуетът на купето, който е динамичен и по- " състезателен " от класическото схващане за джип. Не че е нещо ново и революционно, просто французите някак си са съумели да напипат вярната съразмерност. Друг е въпросът, че представянето на трите мотора някак си не съумя да ни загатне за същия този " спорт ".
От друга страна, напълно скоро на пазара се чака по-мощна хибридна версия на Rafale с цели 300 к.с., която ще може да се зарежда от контакта и ще разполага с 4х4, тъй че няма място за неодобрение. Колкото за грешката, че не асоциираме Renault с просторни и представителни джипове, обещаваме да не се повтаря.
Френската компания е известна с това, че не обича да стои на едно място и непрекъснато търси нови способи, с цел да притегли клиенти или просто да угоди на променените упования на към този момент съществуващи такива.
Новият Renault Rafale е точно това - първокласен джип с хибридно задвижване, позициониран над Arkana в гамата на компанията.
Имахме опция да го покараме по време на интернационалния тест драйв на модела в Севиля, което не бе по никакъв начин инцидентно. В покрайнините на испанския град се съхранява един от дребното оживели (твърди се, че са единствено два) самолети с името Caudron-Renault Rafale, чиято история е много вълнуваща. Както и връзката му с Renault, несъмнено.
През 20-те години на предишния век Renault набира известност с пионерската си роля в промишлеността, като създава мотори освен за коли, само че и за влакове и самолети.
Впоследствие, Луи Рено, който е бил почитател на авиацията и аматьорските въздушни надпревари, взема решение да купи самолетния производител Caudron и основава сдружението Caudron-Renault.
Комбинирайки опита на двете компании в аеродинамиката, авиоинженерството и моторите, през 1934 година Caudron-Renault показва своя " небесен играч " Rafale. Едноместният аероплан е планиран от Марсел Рифард особено за спортни надпревари и се задвижва от 6-цилиндров редови мотор на Renault с мощ 140 к.с.
Именно с него французойката Елен Буше съумява да сложи международен връх за полет от 1000 км с лек аероплан, както и връх за междинна скорост по време на същата отдалеченост от 409 км/ч.
ВДЪХНОВЕНИЕ
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: Rafale E-Tech Full Hybrid Работен размер: 1199 куб. см. Мощност: 200 к.с. Въртящ миг: 205 Нм Ускорение: 8.9 сек. до 100 км/ч Максимална скорост: 180 км/ч Среден разход (WLTP): 4.7 л/100 км Трансмисия: 6-степенна автоматична Базова цена (Франция): 45 000 евро
Това е и самолетът, който въодушевява Renault да кръсти новия си SUV точно по този начин. Не сме сигурни какви тъкмо са допирните точки на новия Rafale с неговия хвъркат предходник, само че пък историята си коства да бъде разказвана.
Сигурни сме, че Renault Rafale наподобява и се усеща като софтуерен и съвременен автомобил. Излъчването му е съществено и издава, че моделът се цели в по-зряла и платежоспособна аудитория.
Предницата бихме определили по-скоро като целеустремена, в сравнение с като намръщена и ядосана, което добавя предното ни изказване. Силуетът е подобен с този на по-малката и младежка Arkana, най-малко що се касае до coupe-образната линия на покрива и спускащият се гладко заден прозорец, който се отваря дружно с капака на багажника.
Джантите са големи - 20-инчови, в горната част на задното стъкло има заводски спойлер, а задната ризница е начупена и нападателна.
Вътре откриваме всички нововъведения от настоящия дизайнерски език на интериорите на Renault, както и някои още по-големи новости. Една такава е стъкленият панорамен таван, който е черешката на тортата съгласно нас. Той не се отваря и няма щора, само че... за сметка на това може от транспарантен да стане непрозрачен с натискането на един бутон.
Стъклото е голямо и има повърхност от цялостен квадратен метър, само че по-интересното е, че е извънредно интелигентно. Технологията, която Renault назовава solarbay, разрешава ръководство както посредством бутон, по този начин и посредством гласова команда.
Освен това, когато паркираме и излезем от колата, стъклото автоматизирано потъмнява, с цел да резервира температурата в купето, до момента в който ни няма. При отключването на колата, същото си връща настройките от преди този момент. Готино, нали?
Много ни хареса и екранът зад кормилото, който има едни от най-хубавите графики, които сме виждали напоследък. Той е много широкоъгълен и съвсем се съединява с централния и портретно ситуиран екран. Всичко е интуитивно и елементарно за схващане, даже от новобранци.
Централното барче е високо, което кара седящите начело да се усещат насаме и уютно. Оформлението му доста припомня на това в Renault Austral и неговата огромна " ръкохватка ", която не извършва някаква сериозна функционалност, само че е много комфортно място, на което да почине дясната ни ръка.
Разбира се, въпреки всичко има и на практика смисъл. Когато сложим китката си на кожената повърхнина, ръката ни се стабилизира и улеснява боравенето с централния екран и редичката физически бутони под него.
Къде е скоростният лост? Намира се на кормилната колона отдясно на кормилото. Намираме позицията му за комфортна, само че не харесваме това, че тази зона в Rafale е много пренаселена.
Там се намира лостчето за режимите на скоростната кутия, лостчето за чистачките, както и запазената марка на французите - модула за ръководство на аудио системата. Именно последният съгласно нас е непотребен в уравнението и функционалностите му биха могли да се пренесат към бутоните на самия волан.
Цялостно, Renault Rafale оставя чувство за сносно планиран " премиум " автомобил, колкото и да не харесваме това определение. А с изключение на високи технологии, вътре има и някои лоу-кост хитри решения, които доста усъвършенстват времето, прекарано в пътешестване.
Така да вземем за пример, в задния подлакътник е вградена много комфортна стойка за закрепване на таблет или друго устройство, която се върти и разрешава гледането на филми, играенето на игри или каквото там се сетим. Идеално за младежи или видео диалози. А в композиция с просторното място на втория ред седалки, бихме могли да се почувстваме и по-важни, в сравнение с в действителност сме.
ХИБРИДНИ ВОЙНИ
200 - тъкмо толкоз конски сили имаме разполагаем в новия Renault Rafale. Задвижващата система на автомобила е хибридна и комбинира 1.2-литров 3-цилиндров мотор с два електромотора, които понижават потребността от прилагане на бензиновия мотор.
Интересното е, че въпреки да е цялостен хибрид, Rafale не може да се зарежда от контакта. Идеята е по-скоро двата електромотора да понижат до най-малко разхода на гориво на бензиновия мотор и по наши усещания се оправят сносно с задачата си. Успяхме да направим разход от към 4 л/100 км при каране главно по автомагистрала и междуградски пътища.
Rafale може да се движи единствено на ток, като оптималният му пробег е 100 км (WLTP) при оптималната скорост в този режим от 130 км/ч.
По наше мнение, системата е подобаваща главно за градски условия, което е отлично, тъй като по този начин получаваме на ниска цена и екологично напредване там, където прекарваме най-вече време.
Може да: ни направи горди Не може да: лети Липсва му: по-рязко ускорение
В извънградски условия, системата минава незабелязано през другите режими, като чувството е за един стегнат и динамичен автомобил.
Единствената ни забележка е обвързвана с доускорението от 60-70 км/ч до 100 км/ч, да вземем за пример. Тогава забелязахме известно закъснение в реакцията на хибридната система, като че ли сварихме колата неподготвена.
Така или другояче, няколко къси момента след натискането на педала на газта, получихме нужното ускоряване, а и не се случваше всякога, само че въпреки всичко си коства да се означи.
Renault Rafale е извънредно съвременен и внушителен SUV модел, който без никакво подозрение остави у нас усещането за високо софтуерен модел. От чудесните екрани, гласовите команди през Гугъл и забавната хибридна система, та чак до затъмняващия се по електронен път стъклен панорамен покрив.
Хареса ни и силуетът на купето, който е динамичен и по- " състезателен " от класическото схващане за джип. Не че е нещо ново и революционно, просто французите някак си са съумели да напипат вярната съразмерност. Друг е въпросът, че представянето на трите мотора някак си не съумя да ни загатне за същия този " спорт ".
От друга страна, напълно скоро на пазара се чака по-мощна хибридна версия на Rafale с цели 300 к.с., която ще може да се зарежда от контакта и ще разполага с 4х4, тъй че няма място за неодобрение. Колкото за грешката, че не асоциираме Renault с просторни и представителни джипове, обещаваме да не се повтаря.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ