Митата на Тръмп може да навредят повече, отколкото да помогнат на американските автомобилни компании
Последните мита на президента Тръмп, ориентирани към вносните коли, видимо целят да защитят локалните производители на коли и да поддържат американските работни места. В комплицирания свят на автомобилостроенето, където господстват световните вериги за доставки, обаче действителността е надалеч по-сложна. Тези мита, които влязоха в действие на 2 април, могат по нехайство да нанесат по-големи вреди на самите компании, които целят да защитят, в сравнение с техните интернационалните сътрудници.
Основният проблем се крие във обстоятелството, че „ Голямата тройка “ на Детройт - GM, Ford и Stellantis - не създават колите си само на американска земя. През 2023 година тези локални колоси са внесли в Съединени американски щати почти 1,85 милиона леки автомобила, което съставлява забележителен дял от 13 % от общите им международни продажби. Тази взаимозависимост от вноса надвишава тази на японските им съперници - Toyota, Honda и Nissan, които са внесли 1,53 млн. единици, само че това число съставлява единствено 9% от световните им продажби. Според отчет на JATO Dynamics немските автомобилни производители, в това число VW Group, BMW Group и Mercedes-Benz, са внесли едвам 7% от общите си продажби. Това акцентира една сериозна накърнимост: Американските производители на коли са по-зависими от вноса на коли от заводите си в Канада и Мексико, в сравнение с техните съществени задгранични съперници.
General Motors ще понесе най-голямата тежест от тези мита, като през 2024 година ще се подреди на второ място след Hyundai-Kia и Toyota по общ импорт на коли в Съединени американски щати. Зашеметяващите 18% от световните продажби на GM се дължат на вносни модели, което е най-високият % измежду петте най-големи автомобилни производители в света. Това предизвикателство се усложнява от мощната взаимозависимост на GM от Северна и Южна Америка и Китай, като наличието му в Европа и останалата част на света е нищожно. Тъй като китайските консуматори от ден на ден избират локалните марки, Съединени американски щати се трансформират в главното му полесражение, където тези мита съставляват забележителна опасност.
Макар че и други автомобилни производители няма да се измъкнат невредими, въздействието ще бъде друго. Например Mazda внася в Съединени американски щати 343 000 от своите 1,28 милиона автомобила, продадени през 2024 година, до момента в който зависимостта на Subaru от американския пазар е още по-силно изразена, защото съставлява 71% от общите ѝ продажби. Както показва автомобилният анализатор Муньос, Съединени американски щати са сериозен пазар за 14 от 18-те некитайски международни автомобилни производители. Въпреки че Съединени американски щати може да съставляват по-малка част от общите доходи на Volkswagen, поддържането на наличие е от решаващо значение за световния имидж на марката.
Въпреки евентуалната краткосрочна икономическа болежка, тактиката на Тръмп може да има дълготрайна цел. Той желае автомобилните производители да създават колите, които продават в Съединени американски щати, в границите на страната. Ако тези мита останат в действие, автомобилните производители може да бъдат принудени да се съобразят с тях или да рискуват да изгубят продажбите си заради повишените цени спрямо локално създадените съперници. Този метод, въпреки и в началото унищожителен, може в последна сметка да промени автомобилния пейзаж, принуждавайки производителите да реалокират производството си в Съединени американски щати. Тази политика може да накара даже локалните марки да изпитат стопански болки, до момента в който съумеят да преструктурират производството си.
