Porsche-тата с въздушно охлаждане се завръщат
Porsche се връща крачка обратно, с цел да открие бъдещето на термичното ръководство, като подава патент, който подсказва завръщане към корените на марката в региона на въздушното изстудяване. Документът, подаден в немското ведомство DPMA и публично оповестен на 7 май, разказва хибриден „ въздушно-течно охлаждан мотор с вътрешно горене “, който може да предефинира структурата на бъдещите спортни коли със приблизително и задноразположен мотор. Чрез съчетаването на обичайното течно изстудяване с дейна, задвижвана от вентилатор система за въздушен поток, Porsche се пробва да реши проблемите с натрупването на топлота, присъщи на високопроизводителните турбокомпресорни мотори, като в същото време отдава респект на механичната душа на именитото 911 от поколението 993.
Сърцевината на патента се състои в специфичен корпус на мотора, който действа като канал с висока скорост. За разлика от общоприетата модерна настройка, при която моторът се намира в релативно отворено поделение, този дизайн слага блока в затворена камера, оборудвана с солиден вентилатор. Въздухът се всмуква през главен нагревател и по-късно се насочва непосредствено върху блока на мотора, турбокомпресорите и изпускателния колектор, преди да бъде изведен през задната част. За да се максимизира разсейването на топлината, Porsche даже предлага връщането на охлаждащите ребра върху картера – дизайнерски детайл, който не е бил употребен в серийното произвеждане в Цуфенхаузен от края на 90-те години на предишния век.
Освен носталгичния инженерен детайл, системата предлага обилни аеродинамични и термодинамични преимущества. Като реалокира радиатора по-близо до мотора в задната част, Porsche може да отстрани дългите, тежки тръби за охлаждаща течност, които обичайно минават към предната част на автомобила, което разрешава „ чист “ дизайн на предната част с по-малко въздухозаборници, предизвикващи противодействие. Освен това вентилаторът е планиран да работи в две посоки; при леден старт той може да обърне въздушния поток, с цел да рециркулира топлината от изпускателната система назад към блока, довеждайки мотора до оптималната му работна температура за по-кратко време, с цел да отговори на все по-строгите стандарти за излъчвания.
Може би най-радикалното изказване в поръчката е капацитетът на системата за дейна аеродинамика. Подобно на технологията с вентилатор, следена при Gordon Murray Automotive T.50, Porsche загатва, че въздухът под високо налягане, излизащ от задния канал, може да се употребява за манипулиране на граничния пласт на долната част на колата, като дейно генерира големи количества притискаща мощ, без да е належащо извисяващо се задно крило. Въпреки че Porsche не е удостоверила проекти за произвеждане, патентът допуска, че идващото потомство шестцилиндрови мотори може още веднъж да разчитат на плача на вентилатора, с цел да се охлажда под налягане.
