“Златен“ асфалт в Кресненското дефиле: 90 млн. евро за 2 км
Поръчка за създаване на дребен сектор от автомагистрала “Струма “ провокира съществени подозрения и остра реакция от страна на Институт за пътна сигурност (ИПБ), който сигнализира за “рекордно висока цена “ и липса на конкуренция в процедурата.
Става дума за социална поръчка на Агенция “Пътна инфраструктура “ (АПИ), оповестена в интервала 27 април – 4 май 2026 година, в последните дни на кабинета “Гюров “. Процедура № 00044-2026-0028 е обвързвана с сектор от Автомагистрала Струма – Лот 3.1 (км 373+300 – км 376+000). По съответните километри (км 373+300 – км 376+000). Отсечката попада в региона на Кресненското дефиле, в сектора сред градовете Кресна и Симитли,
По данни, представени от ИПБ, цената на плана възлиза на към 90 млн. евро за почти 2 километра трасe, което прави междинна цена от 45 млн. евро на километър.
От института дефинират случая като “учебникарски образец “ за комбиниране сред непосредствено договаряне, липса на действителна конкуренция и извънредно висок бюджет, осъществен в сензитивен политически миг.
Според ИПБ, казусът не е индивидуален случай, а част от по-дълбок модел в ръководството на инфраструктурните планове. Оттам показват, че сходни практики водят до непрозрачно разходване на обществени средства и деформиране на пазарните цени в бранша.
Организацията обръща внимание и на това, че планът е обвързван със строителни компании, към които в предишното са възниквали подозрения, наказания или корекции по осъществяването на други обекти.
В позицията си ИПБ прави и отпратка към управническия модел в системата на пътното строителство, като показва, че същият метод се възпроизвежда във времето без значение от политическите промени.
Като образец се напомня и фигурата на Тодор Анастасов и публичните диспути към инфраструктурни планове в предишни години, които съгласно института демонстрират резистентен проблем в ръководството на бранша.
От ИПБ допълват, че България продължава да се откроява с едни от най-високите цени за пътно строителство в Европа. Според тях в други страни разноските варират сред 1 и 10 млн. евро на километър, а при комплициран терен – до към 25 млн. евро.
В умозаключение институтът дефинира Агенция “Пътна инфраструктура “ като “рисков фактор за обществените финанси “ и още веднъж упорства за промяна, в това число концепцията за разпускане на организацията и основаване на нова, по-прозрачна конструкция.
Става дума за социална поръчка на Агенция “Пътна инфраструктура “ (АПИ), оповестена в интервала 27 април – 4 май 2026 година, в последните дни на кабинета “Гюров “. Процедура № 00044-2026-0028 е обвързвана с сектор от Автомагистрала Струма – Лот 3.1 (км 373+300 – км 376+000). По съответните километри (км 373+300 – км 376+000). Отсечката попада в региона на Кресненското дефиле, в сектора сред градовете Кресна и Симитли,
По данни, представени от ИПБ, цената на плана възлиза на към 90 млн. евро за почти 2 километра трасe, което прави междинна цена от 45 млн. евро на километър.
От института дефинират случая като “учебникарски образец “ за комбиниране сред непосредствено договаряне, липса на действителна конкуренция и извънредно висок бюджет, осъществен в сензитивен политически миг.
Според ИПБ, казусът не е индивидуален случай, а част от по-дълбок модел в ръководството на инфраструктурните планове. Оттам показват, че сходни практики водят до непрозрачно разходване на обществени средства и деформиране на пазарните цени в бранша.
Организацията обръща внимание и на това, че планът е обвързван със строителни компании, към които в предишното са възниквали подозрения, наказания или корекции по осъществяването на други обекти.
В позицията си ИПБ прави и отпратка към управническия модел в системата на пътното строителство, като показва, че същият метод се възпроизвежда във времето без значение от политическите промени.
Като образец се напомня и фигурата на Тодор Анастасов и публичните диспути към инфраструктурни планове в предишни години, които съгласно института демонстрират резистентен проблем в ръководството на бранша.
От ИПБ допълват, че България продължава да се откроява с едни от най-високите цени за пътно строителство в Европа. Според тях в други страни разноските варират сред 1 и 10 млн. евро на километър, а при комплициран терен – до към 25 млн. евро.
В умозаключение институтът дефинира Агенция “Пътна инфраструктура “ като “рисков фактор за обществените финанси “ и още веднъж упорства за промяна, в това число концепцията за разпускане на организацията и основаване на нова, по-прозрачна конструкция.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ