Заслужава ли си помпането на автомобилни гуми с азот?
Помпането на автомобилните гуми с азот е една от безконечните сервизни тематики наред с промиването на мотора при промяна на масло, опасностите от защитните колани и смесването на разнообразни цветове антифриз. Сервизите, които оферират услугата помпане на гумите с азот, показват акцентират доста преимущества - от непоклатимост на налягането до понижен разход на гориво. И в случай че някои от тези причини имат най-малко някаква основа, то други са безусловно погрешни. Нека ги разгледаме един по един.
Стабилност на налягането
Това е един от главните причини в интерес на азота. Гума, напомпана с азот, поддържа налягането по-устойчиво, споделят продавачите на автомобилни гуми. Според тях азотът се свива по-малко при намаление на температурата и се уголемява по-малко при повишението й.
И като цяло азотът е съвършен газ, само че въздухът не е. Всъщност действителен съвършен газ не съществува в природата – това е научен модел. Но въздухът при стайна температура във връзка с неговите свойства е съвършен газ и се употребява като подобен при изчисленията: хомогенността на газовия състав тук не играе роля. Тоест въздухът тук, който може да бъде показан с минимална неточност като примес от 78% азот и 21% О2, не е по-лош от азота.
Що се отнася до термичното уголемение, тук всичко също е ясно. Законът на Гей-Люсак гласи, че при непрекъснато налягане, отношението сред размера на газа и неговата безспорна температура е непрекъсната големина. А гумата не е съд с непрекъснат размер.
Но с всичко това налягането в гумата, напомпана с азот и въздух, в действителност може да се промени по друг метод. Но въпросът тук не е в самите газове, а във влагата, която неизбежно участва във въздуха. Когато една гума се надуе с въздух, в нея навлиза влага: доста малко магазини за гуми имат изсушители за въздух, включени в техните компресорни елементи. Но в тази ситуация с азота чистотата на газа значи неналичието освен на примеси под формата на О2 или въглероден диоксид, само че и на водна пара. Но тъкмо тази водна пара въздейства върху смяната на налягането в гумата: усилва го при нагряване и го понижава при изстудяване.
Това, надлежно, има на практика последици. Трябва да напомпате гумите и да ревизирате налягането им в студено положение - т.е. при естествена температура, преди да започнете да карате. И в случай че първичното налягане в гумата е било високо, тогава при доста повишение на температурата (например по време на интензивно шофиране в жегата), то може да се увеличи, да речем, от 2,5 до 2,8-2,9 бара, а това към този момент е прекалено много. В последна сметка, единствено по себе си както несъразмерното, по този начин и незадоволителното налягане в гумата ще форсира износването ѝ и ще утежни ръководството на автомобила, до момента в който незадоволителното налягане също ще усили разхода на гориво.
Така че азотът в гумите в действителност може да повлияе на стабилността на налягането - само че не заради състава си, а заради неналичието на влага в него.
Без течове
Сред причините за стабилността на налягането постоянно се загатва обстоятелството, че кислородът има по-висока пропускливост през порите - което значи, че с течение на времето той може да се изпари от гумата и да докара до понижаване на налягането в нея.
Този мит има фактическа аргументация. Азотът в действителност има по-ниска проникваща дарба заради малко по-големия размер на молекулата - това даже е в основата на правилото на работа на мембранните съоръжения за произвеждане на азот. При тях въздухът се подава под налягане в съд с мембрана, която обезпечава разделянето на газовете. Кислородът прониква бързо през мембраната, а азотът се задържа от нея и се натрупва в кухината, лимитирана от мембраната - в действителност това е същността на разделянето на газовата примес.
За гумите, несъмнено, всичко това не е директно използвано. Първо, гумата не е тънка молекулярна мембрана, способна да филтрира азота от кислорода. И второ, инженерите на гуми, в това число химиците, надали знаят за такива неща, тъй че полимерът на вътрешната повърхнина на гумата е в положение да задържи въздуха " изцяло “. Е, в случай че в остарялата гума има микропукнатини, които пропущат газа, тогава към този момент не приказваме за молекулярно равнище - през пукнатината еднообразно сполучливо ще изтече и въздух, и азот.
Азотът е неподвижен и не провокира окисляване
Следващият мотив на продавачите в интерес на азота е неговата пасивност. Те споделят, че азотът е неподвижен газ и няма негативен резултат върху гумата, диска, клапаните и други детайли на колелото, а също по този начин не предизвика разяждане. Но този мотив е безусловно неплатежоспособен: кислородът във въздуха, с който е напомпана гумата няма толкоз гибелен резултат върху гумата, метала и така нататък В последна сметка външната страна на гумата е изложена на доста по-голям брой въздействия: в допълнение към баналния О2 има и механично изхабяване, ултравиолетова радиация, гориво и смазочни материали и пътни реагенти. По принцип една гума ще се износи доста по-бързо извън, в сравнение с от вътрешната страна, заради кислорода във вкарания в нея въздух.
Вярно е, че тук би трябвало да се означи, че не кислородът във въздуха предизвиква повече вреди на вътрешността на гумата, а влажността на същия въздух. Е, азотът, както знаем, е изсъхнал. Въпреки това, даже тази влага, макар че визира гуми, джанти, клапани и други детайли, го прави доста постепенно и резултатът е нищожен. Така че това, въпреки и реалистично, не е доста значим мотив.
Гумата, напомпана с азот, е по-лека
Едно по-забавно изказване в интерес на азота е, че гума, напомпана с азот, е по-лека от тази, напомпана с въздух. Да, моларната маса на азота е 14, а на кислорода, който се намира до него в периодическата таблица, е 16. Тоест официално кислородът в действителност е по-тежък от азота. Но коства ли си да се задълбочим в изчислителните уравнения, да намерим количеството О2 и азот в молове при несъмнено налягане и дадена централизация, в случай че резултатът, който получаваме, е няколко грама?
Да, гума, напомпана с азот, в действителност ще бъде по-лека от тази, напомпана с въздух, само че на практика дори балансиращите тежести ще дадат повече " спомагателна тежест “. Следователно този мотив, който други поддържат, като горивна успеваемост или усъвършенствана динамичност, има чисто маркетингов темперамент - с други думи, това е нелепост.
Азотът не поддържа горене
Друга последица от инертността на азота е неговата некадърност да поддържа горенето. По-конкретно, по тази причина се употребява в колелата на спортни коли и самолети (за последните е значима и неналичието на влага). В случая този мотив може да се смята за справедлив - в случай че това е значимо за вас, можете да платите в допълнение за азот.
Кои причини за азота са несъмнено погрешни?
Има още доста разнообразни изказвания с друга степен на достоверност, които се дават, с цел да убедят клиента да заплати за помпане на гумите с азот. Няма да навлизаме в подробното им опровергаване, а просто ще изброим това, което е явно и сигурно не е правилно. Такива причини включват да вземем за пример усъвършенстван комфорт при возене, намален звук от колелата, понижен разход на гориво, усъвършенствана динамичност, усъвършенствано сцепление с пътя, понижено изхабяване на протектора, понижен спирачен път и така нататък Всичко това може да се свърже само с налягането в гумите, само че не и със състава на газа в тях. Ако следите налягането и го поддържате в нужните граници, тогава няма да има разлика дали гумите са цялостни с азот или въздух.
Да помпаме или не?
В края на краищата няма никакви дефекти при помпането на гумите с азот - всичко се свежда до това дали тези преимущества си костват парите, поискани за услугата. За множеството клиенти - несъмнено не си коства. Но в случай че сте перфекционист със безценен състезателен автомобил със страхотни джанти и гуми, по-голямата инвестиция за азот няма да ви донесе незабавни изгоди, само че ще ви накара да се почувствате малко по-уверени в дълготраен проект.
В този смисъл напомпването с азот е сходно с други дреболии при монтажа на гуми, като измиване преди балансиране, което, въпреки и леко, ще усъвършенства точността на процедурата, или нанасяне на уплътнител върху пластира, което ще усили неговата надеждност и устойчивост, написа AutoMedia.bg.
Стабилност на налягането
Това е един от главните причини в интерес на азота. Гума, напомпана с азот, поддържа налягането по-устойчиво, споделят продавачите на автомобилни гуми. Според тях азотът се свива по-малко при намаление на температурата и се уголемява по-малко при повишението й.
И като цяло азотът е съвършен газ, само че въздухът не е. Всъщност действителен съвършен газ не съществува в природата – това е научен модел. Но въздухът при стайна температура във връзка с неговите свойства е съвършен газ и се употребява като подобен при изчисленията: хомогенността на газовия състав тук не играе роля. Тоест въздухът тук, който може да бъде показан с минимална неточност като примес от 78% азот и 21% О2, не е по-лош от азота.
Що се отнася до термичното уголемение, тук всичко също е ясно. Законът на Гей-Люсак гласи, че при непрекъснато налягане, отношението сред размера на газа и неговата безспорна температура е непрекъсната големина. А гумата не е съд с непрекъснат размер.
Но с всичко това налягането в гумата, напомпана с азот и въздух, в действителност може да се промени по друг метод. Но въпросът тук не е в самите газове, а във влагата, която неизбежно участва във въздуха. Когато една гума се надуе с въздух, в нея навлиза влага: доста малко магазини за гуми имат изсушители за въздух, включени в техните компресорни елементи. Но в тази ситуация с азота чистотата на газа значи неналичието освен на примеси под формата на О2 или въглероден диоксид, само че и на водна пара. Но тъкмо тази водна пара въздейства върху смяната на налягането в гумата: усилва го при нагряване и го понижава при изстудяване.
Това, надлежно, има на практика последици. Трябва да напомпате гумите и да ревизирате налягането им в студено положение - т.е. при естествена температура, преди да започнете да карате. И в случай че първичното налягане в гумата е било високо, тогава при доста повишение на температурата (например по време на интензивно шофиране в жегата), то може да се увеличи, да речем, от 2,5 до 2,8-2,9 бара, а това към този момент е прекалено много. В последна сметка, единствено по себе си както несъразмерното, по този начин и незадоволителното налягане в гумата ще форсира износването ѝ и ще утежни ръководството на автомобила, до момента в който незадоволителното налягане също ще усили разхода на гориво.
Така че азотът в гумите в действителност може да повлияе на стабилността на налягането - само че не заради състава си, а заради неналичието на влага в него.
Без течове
Сред причините за стабилността на налягането постоянно се загатва обстоятелството, че кислородът има по-висока пропускливост през порите - което значи, че с течение на времето той може да се изпари от гумата и да докара до понижаване на налягането в нея.
Този мит има фактическа аргументация. Азотът в действителност има по-ниска проникваща дарба заради малко по-големия размер на молекулата - това даже е в основата на правилото на работа на мембранните съоръжения за произвеждане на азот. При тях въздухът се подава под налягане в съд с мембрана, която обезпечава разделянето на газовете. Кислородът прониква бързо през мембраната, а азотът се задържа от нея и се натрупва в кухината, лимитирана от мембраната - в действителност това е същността на разделянето на газовата примес.
За гумите, несъмнено, всичко това не е директно използвано. Първо, гумата не е тънка молекулярна мембрана, способна да филтрира азота от кислорода. И второ, инженерите на гуми, в това число химиците, надали знаят за такива неща, тъй че полимерът на вътрешната повърхнина на гумата е в положение да задържи въздуха " изцяло “. Е, в случай че в остарялата гума има микропукнатини, които пропущат газа, тогава към този момент не приказваме за молекулярно равнище - през пукнатината еднообразно сполучливо ще изтече и въздух, и азот.
Азотът е неподвижен и не провокира окисляване
Следващият мотив на продавачите в интерес на азота е неговата пасивност. Те споделят, че азотът е неподвижен газ и няма негативен резултат върху гумата, диска, клапаните и други детайли на колелото, а също по този начин не предизвика разяждане. Но този мотив е безусловно неплатежоспособен: кислородът във въздуха, с който е напомпана гумата няма толкоз гибелен резултат върху гумата, метала и така нататък В последна сметка външната страна на гумата е изложена на доста по-голям брой въздействия: в допълнение към баналния О2 има и механично изхабяване, ултравиолетова радиация, гориво и смазочни материали и пътни реагенти. По принцип една гума ще се износи доста по-бързо извън, в сравнение с от вътрешната страна, заради кислорода във вкарания в нея въздух.
Вярно е, че тук би трябвало да се означи, че не кислородът във въздуха предизвиква повече вреди на вътрешността на гумата, а влажността на същия въздух. Е, азотът, както знаем, е изсъхнал. Въпреки това, даже тази влага, макар че визира гуми, джанти, клапани и други детайли, го прави доста постепенно и резултатът е нищожен. Така че това, въпреки и реалистично, не е доста значим мотив.
Гумата, напомпана с азот, е по-лека
Едно по-забавно изказване в интерес на азота е, че гума, напомпана с азот, е по-лека от тази, напомпана с въздух. Да, моларната маса на азота е 14, а на кислорода, който се намира до него в периодическата таблица, е 16. Тоест официално кислородът в действителност е по-тежък от азота. Но коства ли си да се задълбочим в изчислителните уравнения, да намерим количеството О2 и азот в молове при несъмнено налягане и дадена централизация, в случай че резултатът, който получаваме, е няколко грама?
Да, гума, напомпана с азот, в действителност ще бъде по-лека от тази, напомпана с въздух, само че на практика дори балансиращите тежести ще дадат повече " спомагателна тежест “. Следователно този мотив, който други поддържат, като горивна успеваемост или усъвършенствана динамичност, има чисто маркетингов темперамент - с други думи, това е нелепост.
Азотът не поддържа горене
Друга последица от инертността на азота е неговата некадърност да поддържа горенето. По-конкретно, по тази причина се употребява в колелата на спортни коли и самолети (за последните е значима и неналичието на влага). В случая този мотив може да се смята за справедлив - в случай че това е значимо за вас, можете да платите в допълнение за азот.
Кои причини за азота са несъмнено погрешни?
Има още доста разнообразни изказвания с друга степен на достоверност, които се дават, с цел да убедят клиента да заплати за помпане на гумите с азот. Няма да навлизаме в подробното им опровергаване, а просто ще изброим това, което е явно и сигурно не е правилно. Такива причини включват да вземем за пример усъвършенстван комфорт при возене, намален звук от колелата, понижен разход на гориво, усъвършенствана динамичност, усъвършенствано сцепление с пътя, понижено изхабяване на протектора, понижен спирачен път и така нататък Всичко това може да се свърже само с налягането в гумите, само че не и със състава на газа в тях. Ако следите налягането и го поддържате в нужните граници, тогава няма да има разлика дали гумите са цялостни с азот или въздух.
Да помпаме или не?
В края на краищата няма никакви дефекти при помпането на гумите с азот - всичко се свежда до това дали тези преимущества си костват парите, поискани за услугата. За множеството клиенти - несъмнено не си коства. Но в случай че сте перфекционист със безценен състезателен автомобил със страхотни джанти и гуми, по-голямата инвестиция за азот няма да ви донесе незабавни изгоди, само че ще ви накара да се почувствате малко по-уверени в дълготраен проект.
В този смисъл напомпването с азот е сходно с други дреболии при монтажа на гуми, като измиване преди балансиране, което, въпреки и леко, ще усъвършенства точността на процедурата, или нанасяне на уплътнител върху пластира, което ще усили неговата надеждност и устойчивост, написа AutoMedia.bg.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ