Безплатен градски транспорт: „еретична идея" в Пловдив, в Хасково – правят първи стъпки
Помните ли концепцията в Пловдив да се вкара безвъзмезден градски превоз? Тя бе стартирана от новата група в Общинския съвет – „ Браво Пловдив “, а предлагането непосредствено бе жигосано като „ популистко “ и „ невероятно “.
Прочетете още
През това време няколко града в Европа влязоха в листата с безвъзмезден обществен превоз, включително и сръбската столица Белград. За да лимитират трафика, редица европейски градове употребяват тази мярка – в Люксембург, Монпелие, Аугсбург, Талин и други. Основното заричане на новия кмет на Ню Йорк Зохран Мамдани също е безвъзмезден градски превоз. В същото време общественият превоз в Пловдив е един от най-лошите не в Европа, а в България.
Докато трае пък новата социална поръчка за избор на частен транспортьор за идващите 10 години за 29-те линии под тепетата, в община Хасково вършат първата крачка към безвъзмезден, на към този момент екологичния им, градски превоз.
Градът не отстъпва на Пловдив по територия, само че откъм население разликата е фрапантна – там живеят към 70 000 души. Въпреки това, с добър бизнес модел и вярно ръководство на градския превоз, от общинската администрация съумяват освен да поддържат баланс, само че и да подтикват използването му.
От 5 януари градският превоз на Хасково е изцяло безвъзмезден и за учениците над 14 години и студенти, а за пенсионери картата е със символичната цена от 1 евро на месец. Абонаментната карта за всички линии е 15 евро, като има и нова – „ Стигни до работа “. Тя е месечна маршрутна карта, която важи за всички работещи. Ако работното място изисква използването на две линии, те се отразяват на картата, а цената ѝ е 7,50 евро. Билетчето за пътешестване е колкото в Пловдив – 0,50 евро.
Всички тези промени демонстрират, че общинската политика за поощряване на използването на градския превоз работи, и то добре. Целта е ясна – наличен градски превоз и разтоварване на автомобилния трафик.
В общинското сдружение „ Тролейбусен превоз “ има 9 линии – 7 автобусни и 2 тролейбусни. През последните години в Хасково съумяха да подменят поетапно преносимия състав и към този момент по улиците не се движат дизелови автобуси. Също по този начин сдружението дава отговор и за платеното паркиране. По този метод приходите от Синя зона съумяват да се употребяват и за развиването на градския превоз. Последните два доклада на общинската компания – от 2023 и 2024 година, демонстрират, че тя е на облага, което значи, че няма потребност от в допълнение дотиране от общинския бюджет.
Именно това са първите стъпки, които бяха начертани от „ Браво Пловдив “, само че бяха жигосани като „ еретични “ – превозът първо да стане безвъзмезден за избрани обществени групи, а по-късно и за всички пловдивчани и посетители на града.
Както TrafficNews писа, в новата социална поръчка, която ще даде за 10 години на частен транспортьор градския превоз, е залегнала на първо място промяна в „ козметичната част “ на преносимия състав, а за качеството и оптимизацията на услугата – тя липсва.
Въпреки че за всички политически групи и управленци градският превоз е приоритет и само избавление от това Пловдив да не изпадне в транспортен колапс, воля за смяна просто не се вижда.
Винаги се чака нещо да се случи – дали нов общоприет проект за организация на придвижването, или електронна билетна система. Дали избори, по-късно и други избори, или да свърши някой различен контракт. Докато обаче чакаме следващото бъдещо нестабилно събитие, общественият превоз е на самотек и е въпрос на време цялата система да се сгромоляса. Първо, тъй като е остаряла; второ, тъй като не е ефективна; и най-важното – тъй като не е в полза на пловдивчани. А през това време градове като Хасково и Стара Загора усилват от ден на ден дистанцията с Пловдив по отношение на качеството на обществения превоз.
Хасково демонстрира, че бъдещето въвеждане на безвъзмезден градски превоз не е нито „ разкол “, нито популизъм, а въпрос на ръководство и цели. А в Община Пловдив кои са целите и какво е ръководството? Въпрос, който има прекалено много вероятни отговори, а малко от тях биха били позитивни.
Прочетете още
През това време няколко града в Европа влязоха в листата с безвъзмезден обществен превоз, включително и сръбската столица Белград. За да лимитират трафика, редица европейски градове употребяват тази мярка – в Люксембург, Монпелие, Аугсбург, Талин и други. Основното заричане на новия кмет на Ню Йорк Зохран Мамдани също е безвъзмезден градски превоз. В същото време общественият превоз в Пловдив е един от най-лошите не в Европа, а в България.
Докато трае пък новата социална поръчка за избор на частен транспортьор за идващите 10 години за 29-те линии под тепетата, в община Хасково вършат първата крачка към безвъзмезден, на към този момент екологичния им, градски превоз.
Градът не отстъпва на Пловдив по територия, само че откъм население разликата е фрапантна – там живеят към 70 000 души. Въпреки това, с добър бизнес модел и вярно ръководство на градския превоз, от общинската администрация съумяват освен да поддържат баланс, само че и да подтикват използването му.
От 5 януари градският превоз на Хасково е изцяло безвъзмезден и за учениците над 14 години и студенти, а за пенсионери картата е със символичната цена от 1 евро на месец. Абонаментната карта за всички линии е 15 евро, като има и нова – „ Стигни до работа “. Тя е месечна маршрутна карта, която важи за всички работещи. Ако работното място изисква използването на две линии, те се отразяват на картата, а цената ѝ е 7,50 евро. Билетчето за пътешестване е колкото в Пловдив – 0,50 евро.
Всички тези промени демонстрират, че общинската политика за поощряване на използването на градския превоз работи, и то добре. Целта е ясна – наличен градски превоз и разтоварване на автомобилния трафик.
В общинското сдружение „ Тролейбусен превоз “ има 9 линии – 7 автобусни и 2 тролейбусни. През последните години в Хасково съумяха да подменят поетапно преносимия състав и към този момент по улиците не се движат дизелови автобуси. Също по този начин сдружението дава отговор и за платеното паркиране. По този метод приходите от Синя зона съумяват да се употребяват и за развиването на градския превоз. Последните два доклада на общинската компания – от 2023 и 2024 година, демонстрират, че тя е на облага, което значи, че няма потребност от в допълнение дотиране от общинския бюджет.
Именно това са първите стъпки, които бяха начертани от „ Браво Пловдив “, само че бяха жигосани като „ еретични “ – превозът първо да стане безвъзмезден за избрани обществени групи, а по-късно и за всички пловдивчани и посетители на града.
Както TrafficNews писа, в новата социална поръчка, която ще даде за 10 години на частен транспортьор градския превоз, е залегнала на първо място промяна в „ козметичната част “ на преносимия състав, а за качеството и оптимизацията на услугата – тя липсва.
Въпреки че за всички политически групи и управленци градският превоз е приоритет и само избавление от това Пловдив да не изпадне в транспортен колапс, воля за смяна просто не се вижда.
Винаги се чака нещо да се случи – дали нов общоприет проект за организация на придвижването, или електронна билетна система. Дали избори, по-късно и други избори, или да свърши някой различен контракт. Докато обаче чакаме следващото бъдещо нестабилно събитие, общественият превоз е на самотек и е въпрос на време цялата система да се сгромоляса. Първо, тъй като е остаряла; второ, тъй като не е ефективна; и най-важното – тъй като не е в полза на пловдивчани. А през това време градове като Хасково и Стара Загора усилват от ден на ден дистанцията с Пловдив по отношение на качеството на обществения превоз.
Хасково демонстрира, че бъдещето въвеждане на безвъзмезден градски превоз не е нито „ разкол “, нито популизъм, а въпрос на ръководство и цели. А в Община Пловдив кои са целите и какво е ръководството? Въпрос, който има прекалено много вероятни отговори, а малко от тях биха били позитивни.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ