Как инженерство и дизайн спасиха 80 души при катастрофата на самолет на Delta
Полет 4819 на Delta от Минеаполис до Торонто катастрофира в канадското летище този понеделник, на 17 февруари. При конфликта едното крило се откъсна, самолетът се обърна с корема нагоре върху асфалта и част от него се възпламени.
Уплашени свидетели споделиха по-късно, че са се страхували от най-лошото.
Но незабавните екипи сполучливо измъкнаха всички 80 пасажери и екипаж от самолета, без нито една жертва.
Майкъл Маккормик, доцент в Аеронавигационния университет Ембри-Ридъл, видя в този случай резултатите от десетилетия усъвършенствания в авиационната сигурност.
„ Това беше безусловно феноменално – да видите аероплан на гърба си в такава обстановка и хората да излизат невредими от него “, сподели Маккормик.
New footage shows the Delta airplane crash-landing at Toronto airport.
All passengers and crew survived.
— Pop Base (@PopBase)
„ Но втората ми мисъл беше: добре, това е резултат от дизайна. Това е инженерството. Това са годините на проучвания в гражданската авиация... които направиха допустимо оцеляването на пасажерите . “
Горивото се съхранява най-вече в крилата
Огнените авиационни произшествия от предишното са научили специалистите, че реактивното гориво би трябвало да се съхранява основно в крилата, а не непосредствено под пасажерите.
„ В ранните дни на авиацията горивото се съхраняваше в корема на самолета “, изяснява Маккормик.
При спешното кацане в понеделник, самолетът Bombardier CRJ900 на Delta се прекатурна и плъзна по пистата, а натовареното с гориво дясно крило се откъсна, оставяйки след себе си голям пожар. Самолетът продължи да се плъзга, до момента в който не остана по тил.
Според Джо Якобсен , аерокосмически инженер с опит в Boeing и Федералната авиационна администрация, отделянето на крилото е предпазило пътническата кабина от пламъците.
„ Нещата могат да се счупят... само че в случай че това се случи в границите на условията за дизайн, би трябвало да се проучва по какъв начин тъкмо се е счупило и дали е станало съгласно инженерния план “, разяснява Якобсен.
Крилото може да се е отчупило заради дефекти в поддръжката или структурата, добавя той. Разследването ще изследва тези благоприятни условия.
Когато едно крило се откъсне изцяло при удар, това освен предотвратява детонацията на гориво, само че има и друга основна изгода , показва Маккормик.
„ Искаме да отделим горивото от пътническия отсек и в това време да подсигуряваме, че фюзелажът ще остане в постоянна позиция “, споделя той.
В този случай самолетът фактически се озова в постоянна позиция – въпреки и извърнат с главата надолу. Всички пасажери обаче оцеляха, значително с помощта на особено проектираните седалки.
Седалките 16G са проектирани за сигурност, а не за комфорт
Съвременните търговски самолети разполагат с така наречен 16G седалки, които могат да устоят натоварване, равно на 16 пъти силата на гравитацията , изяснява Маккормик.
„ Не желаете седалките да се разпаднат или да се откачат при самолетен случай – даже и в случай че машината е обърната с главата надолу “, споделя той.
„ Тези седалки не са особено проектирани за комфорт, а за устойчивост при спешни обстановки. И всеки, който е седял в икономична класа за повече от няколко часа, знае това “, прибавя той с усмивка.
Ключова функционалност на тези седалки са животоспасяващите защитни колани.
„ Без тях пасажерите сигурно щяха да бъдат разхвърляни из кабината и да получат доста по-сериозни пострадвания “, акцентира Хасан Шахиди , президент и основен изпълнителен шеф на Фондацията за сигурност на полетите.
Според авиационния анализатор на CNN Питър Гоелц , в случай че тази злополука се беше случила преди няколко десетилетия, резултатът щеше да е надалеч по-трагичен.
„ Разликата през днешния ден е, че всички търговски самолети разполагат със седалки, които са крепко закрепени към фюзелажа и могат да устоят на удар до 16G “, споделя Гоелц, някогашен ръководещ шеф на Националния съвет за сигурност на превоза.
„ Това значи, че при спешно кацане като това, в случай че сте вярно закопчани, ще оцелеете при удара и ще имате късмет да избягате “, изяснява той.
„ А когато към това се прибавят и напредъците в огнезащитните материали, възможностите за оцеляване се усилват доста – стига пасажерите да съблюдават напътствията. “
Нищо не може да размени опитния екипаж
Въпреки че софтуерният прогрес е изиграл основна роля за оцеляването на пасажерите, „ не можем да отдадем задоволително самопризнание на кабинния екипаж за безвредната евакуация на този аероплан “, акцентира Маккормик.
Двете стюардеси на борда в никакъв случай не са преживявали спешно кацане с главата надолу, споделя Сара Нелсън , интернационален президент на Асоциацията на стюардесите-CWA.
Но все пак те са подготвени за всевъзможни сюжети, в това число евакуация на пасажерите за по-малко от 90 секунди.
Макар десетки пасажери да висяха надолу с главите си, пристегнати с коланите, екипажът съумя да провежда евакуацията на целия аероплан за по-малко от минута и половина.
„ Стюардесите извършиха работата си съвършено. Те бяха същински герои “, декларира Нелсън.
Маккормик прибавя:
„ Надявам се, че този случай ще направи обществеността по-наясно и по-благодарна за мъжете и дамите, които работят като стюардеси. Те не са там единствено, с цел да сервират питиета и да събират отпадък. Те са подготвени експерти, виновни за сигурността на пасажерите. И в тази злополука те свършиха феноменална работа. “
Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в
Уплашени свидетели споделиха по-късно, че са се страхували от най-лошото.
Но незабавните екипи сполучливо измъкнаха всички 80 пасажери и екипаж от самолета, без нито една жертва.
Майкъл Маккормик, доцент в Аеронавигационния университет Ембри-Ридъл, видя в този случай резултатите от десетилетия усъвършенствания в авиационната сигурност.
„ Това беше безусловно феноменално – да видите аероплан на гърба си в такава обстановка и хората да излизат невредими от него “, сподели Маккормик.
New footage shows the Delta airplane crash-landing at Toronto airport.
All passengers and crew survived.
— Pop Base (@PopBase)
„ Но втората ми мисъл беше: добре, това е резултат от дизайна. Това е инженерството. Това са годините на проучвания в гражданската авиация... които направиха допустимо оцеляването на пасажерите . “
Горивото се съхранява най-вече в крилата
Огнените авиационни произшествия от предишното са научили специалистите, че реактивното гориво би трябвало да се съхранява основно в крилата, а не непосредствено под пасажерите.
„ В ранните дни на авиацията горивото се съхраняваше в корема на самолета “, изяснява Маккормик.
При спешното кацане в понеделник, самолетът Bombardier CRJ900 на Delta се прекатурна и плъзна по пистата, а натовареното с гориво дясно крило се откъсна, оставяйки след себе си голям пожар. Самолетът продължи да се плъзга, до момента в който не остана по тил.
Според Джо Якобсен , аерокосмически инженер с опит в Boeing и Федералната авиационна администрация, отделянето на крилото е предпазило пътническата кабина от пламъците.
„ Нещата могат да се счупят... само че в случай че това се случи в границите на условията за дизайн, би трябвало да се проучва по какъв начин тъкмо се е счупило и дали е станало съгласно инженерния план “, разяснява Якобсен.
Крилото може да се е отчупило заради дефекти в поддръжката или структурата, добавя той. Разследването ще изследва тези благоприятни условия.
Когато едно крило се откъсне изцяло при удар, това освен предотвратява детонацията на гориво, само че има и друга основна изгода , показва Маккормик.
„ Искаме да отделим горивото от пътническия отсек и в това време да подсигуряваме, че фюзелажът ще остане в постоянна позиция “, споделя той.
В този случай самолетът фактически се озова в постоянна позиция – въпреки и извърнат с главата надолу. Всички пасажери обаче оцеляха, значително с помощта на особено проектираните седалки.
Седалките 16G са проектирани за сигурност, а не за комфорт
Съвременните търговски самолети разполагат с така наречен 16G седалки, които могат да устоят натоварване, равно на 16 пъти силата на гравитацията , изяснява Маккормик.
„ Не желаете седалките да се разпаднат или да се откачат при самолетен случай – даже и в случай че машината е обърната с главата надолу “, споделя той.
„ Тези седалки не са особено проектирани за комфорт, а за устойчивост при спешни обстановки. И всеки, който е седял в икономична класа за повече от няколко часа, знае това “, прибавя той с усмивка.
Ключова функционалност на тези седалки са животоспасяващите защитни колани.
„ Без тях пасажерите сигурно щяха да бъдат разхвърляни из кабината и да получат доста по-сериозни пострадвания “, акцентира Хасан Шахиди , президент и основен изпълнителен шеф на Фондацията за сигурност на полетите.
Според авиационния анализатор на CNN Питър Гоелц , в случай че тази злополука се беше случила преди няколко десетилетия, резултатът щеше да е надалеч по-трагичен.
„ Разликата през днешния ден е, че всички търговски самолети разполагат със седалки, които са крепко закрепени към фюзелажа и могат да устоят на удар до 16G “, споделя Гоелц, някогашен ръководещ шеф на Националния съвет за сигурност на превоза.
„ Това значи, че при спешно кацане като това, в случай че сте вярно закопчани, ще оцелеете при удара и ще имате късмет да избягате “, изяснява той.
„ А когато към това се прибавят и напредъците в огнезащитните материали, възможностите за оцеляване се усилват доста – стига пасажерите да съблюдават напътствията. “
Нищо не може да размени опитния екипаж
Въпреки че софтуерният прогрес е изиграл основна роля за оцеляването на пасажерите, „ не можем да отдадем задоволително самопризнание на кабинния екипаж за безвредната евакуация на този аероплан “, акцентира Маккормик.
Двете стюардеси на борда в никакъв случай не са преживявали спешно кацане с главата надолу, споделя Сара Нелсън , интернационален президент на Асоциацията на стюардесите-CWA.
Но все пак те са подготвени за всевъзможни сюжети, в това число евакуация на пасажерите за по-малко от 90 секунди.
Макар десетки пасажери да висяха надолу с главите си, пристегнати с коланите, екипажът съумя да провежда евакуацията на целия аероплан за по-малко от минута и половина.
„ Стюардесите извършиха работата си съвършено. Те бяха същински герои “, декларира Нелсън.
Маккормик прибавя:
„ Надявам се, че този случай ще направи обществеността по-наясно и по-благодарна за мъжете и дамите, които работят като стюардеси. Те не са там единствено, с цел да сервират питиета и да събират отпадък. Те са подготвени експерти, виновни за сигурността на пасажерите. И в тази злополука те свършиха феноменална работа. “
Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ