Skoda Kodiaq поставя дилема: не дали, а какъв точно
Покупката на нов автомобил в днешно време се е трансформирала в сериозен ребус за решение. При изискване, че клиентът желае да вземе най-правилното и осведомено решение. Ако такова не се търси, то решението се свежда до „ е що бе, доста е сладостен “ като риторично въпросително възклицание на моя безапелационен отговор „ не “ на въпроса „ какво мислиш за тая джипка “.
Така че, като изключим решението за покупка на база дизайн и цвят, да избереш SUV измежду 30-ина съперника във всеки сегмент си е главоблъсканица с доста условности. Но в случай че човек търси огромен размер и огромно многообразие на задвижването, то без подозрение погледът му би трябвало да бъде ориентиран към Skoda Kodiaq.
И то освен поради новия дизайнерски език Modern Solid, най-малкото поради него, а тъй като това е пример за фамилен автомобил. Жената гледа отвисоко, ще е удовлетворена, децата могат да се разхождат на втория ред. Можеш да прекараш каквото и да е количество багаж, детски колички и куфари за лятната почивка, а за теб, който взимаш решението за покупка (ако не важи правилото „ тя сподели, ние решихме), изборът от шест вероятни задвижвания ти оставя удовлетворението, че можеш да шофираш икономично или бързо, на бензин или дизел, може и единствено на ток, предно или 4х4. Опцията за прилагане на данъчно облекчение на компания не е за подценяване също.
Започвам по ред първо с дизайна на второто потомство Kodiaq, което залага на дизайнерския екип Modern Solid. Промяната не е фрапантна, а еволюционна. Леко видоизменана е радиаторната решетка, която против в допълнение възнаграждение може да свети през нощта. За тогава обаче най-подходящи са второто потомство фарове LED Matrix (с 36 самостоятелни светлинни елемента). Като алтернатива костват 2867 лева, само че за мен това е част от оборудването, който наложително би трябвало да влезе в Kodiaq. Осветяват пътя ужасно и лишава терзанието ми да карам през нощта поради очилата с пет диоптъра, които ме карат да се усещам нерешителен в самия себе си на мрачно. Не и с тези фарове, формата на които пък е видоизменена по отношение на досегашния модел.
Същото важи и за светлинния автограф откъм гърба, който към този момент е със С-образна форма, като долната част на С-ката минава през цялата широчина на автомобила, с цел да се свърже с другия стоп.
В профила усещане прави боядисаната в сребърно и обърната D-колона, както и джантите с размер до 20 цола. Размерите също вършат съществено усещане, защото новият модел е повишен на дължина с 61 мм (до 4758), както и на височина с 24 мм (1679 мм), широчината и междуосието са непроменени.
Но това отваря вътрешен размер, който е без аналог в класа, може би даже идентични по мярка електрически автомобили не могат да се похвалят с сходни параметри. Даже не „ може би “, а съм съвсем сигурен, тъй като не се сещам да съм срещал параметър за размер на багажника от... 725 до 910 литра (в взаимозависимост от позицията на плъзгащите се седалки на втория ред). Та подобен размер си съперничи с товарното поделение на „ баничарките “!
С сходни суперлативи мога да приказвам и за мястото на втория ред седалки. Там децата могат да се поразтъпчат (не че го препоръчвам), в случай че тати реши да кара доста дълго без да стопира. Целият този размер разрешава Skoda Kodiaq да се поръча (допълнително) като лек автомобил от категория М1 с 6+1 места.
На предната седалка (може да е AGR-сертифицираната Ergo седалка, предлагана в Superb, Passat и Tiguan) аз се усещам ужасно. Вече съм осведомен с дизайна, защото преди няколко месеца тествах новия Superb. Разликата тук се открива единствено във формата на арматурното табло, другото ми е познато. Но това по никакъв метод няма да ме накара да омаловажа интериора, в противен случай, доста го одобрявам.
Имаме три Smart Dials, на таблото е инсталиран базовият 10-инчов екран (като алтернатива се предлага и 13-инчов), който ми подхожда доста, тъй като конкуренцията за от ден на ден и по-големи екрани мен не ме впечатлява. Като алтернатива моделът може да бъде поръчан към този момент и с Head-up екран. Simply Clever решенията са по дифолт (чадърчето в шофьорската врата ми свърши работа, може да се прибере влажен, тъй като във вратата име дренаж). При Kodiaq няма заплаха да нараните личната си врата и тази на прилежащия автомобил с това в действителност просто, само че доста дейно решение на преносимите пластмасови стопери.
Тестовият автомобил бе равнище Selection (базово), само че моделът бе оборудван в допълнение с интериор LOUNGE, който предлага тапицерия от обърната изкуствена сива кожа, контрастни оранжеви шевове и декоративно детайли в мрачно сиво (срещу 3184 лева.).
Под предния похлупак по традиция е раздавано богато, цели шест благоприятни условия за задвижване на Kodiaq. Познатият 1,5-литров TSI мотор е с мека хибридна 48-волтова система. Има и 2,0-литров бензинов мотор с 204 к.с., както и огромната оригиналност за модела: плъг-ин хибрид. Това значи, че за избралите този вид (той обаче не може да е 7-местен поради огромната батерия с потенциал 25,7 kWh под пода на багажника) ще има опция за изминаване на над 100 км в напълно електрически режим. Мощността също е 204 к.с. На върха е версията с 265 к.с.
Има и два 2,0-литрови дизела със 150 и 193 к.с. Двулитровите бензинови и дизелов мотори с 204, 265 и 193 к.с. идват с 4х4 задвижване общоприетоо, като трансмисията е 7-степенна във всички случаи (без плъг-ин хибрида, там е с 6 предавки).
Моят тестови автомобил е базовият със 150 к.с. и 48-волтова меха хибридна система. Предимството му е, че е доста пестелив, минусът – че е дребен за кола с дължина 4,8 метра и тегло към 1,7 тона. Не би трябвало да очакваш динамичност от него, форсира за 9,9 секунди. Трябва да го шофираш гладко, без напрягане, с цел да ти се отблагодари. Дистанцията София – Офриньо взех с разход 5,9 л/100 км (!), до момента в който на връщане сподели 6,7 л/100 км, само че с един час на първа от автомагистралата до кръговото преди Кресна.
Окачването начело е McPherson, откъм гърба многораменно, само че наклоняване на каросерията се усеща. Ако желаете да го неутрализирате, доплащате за адаптивната система на окачването DCC Pro, чиито двуклапанни амортисьори оферират настрана ръководство на степента на компресия и декомпресия.
Иначе отчетливо удобно пътно държание, а пакетът Acoustic (акустични странични стъкла и в допълнение обезшумяване на окачването) спомага да се оберат паразитните шумове, въпреки тези от контакта с асфалта да се чуват поради обемния интериор и багажник най-много.
Няма по какъв начин да пропусна тематиката цена. Модификацията, която тествах аз, започва от 72 480 лева с Данък добавена стойност. Автомобилът бе в допълнение оборудван с матрични фарове (2867 лева.), пакет Assisted Driving Plus (1219 лева.), пакет Acoustic (473 лева.), пакет Optic (774 лева.), бялата перла е 1110 лева и интериор Lounge (3184 лева.). Грубата сметка демонстрира цена от към 80 хиляди лв. с вариантите. Като препоръка съм извадил Peugeot 5008 Hybrid 136 (дълъг 4771 мм, междуосие 2901 мм), чиято цена започва от 70 626 лева По-малкият като размери и вътрешен размер Hyundai Tucson 48V Hybrid (дълъг 4510 мм, междуосие 2680 мм) стартира от 60 950 лева
Май излиза, че Kodiaq е по-скъп. В подобен случай Skoda вади следния коз от ръкава си: Всеки един модел може да се поръча като лек автомобил категория M1 с 6+1 места против доплащане и ще има право на данъчен заем.
Технически характерности
Skoda Kodiaq 1.5 TSI
Размери
Дължина, мм: 4758
Широчина, мм: 1864
Височина, мм: 1679
Междуосие, мм: 2791
Маса, кг: към 1700
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1498
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 150 при 5000-6000
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 250 при 1500-3500
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 205
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 9,9
Среден разход, л/100 км: 5,9 – 6,6
Вредни излъчвания СО2, г/км: Euro 6e
Базова, цена, лева с Данък добавена стойност: 72 480
Още ревюто на коли може да прочетете на
Така че, като изключим решението за покупка на база дизайн и цвят, да избереш SUV измежду 30-ина съперника във всеки сегмент си е главоблъсканица с доста условности. Но в случай че човек търси огромен размер и огромно многообразие на задвижването, то без подозрение погледът му би трябвало да бъде ориентиран към Skoda Kodiaq.
И то освен поради новия дизайнерски език Modern Solid, най-малкото поради него, а тъй като това е пример за фамилен автомобил. Жената гледа отвисоко, ще е удовлетворена, децата могат да се разхождат на втория ред. Можеш да прекараш каквото и да е количество багаж, детски колички и куфари за лятната почивка, а за теб, който взимаш решението за покупка (ако не важи правилото „ тя сподели, ние решихме), изборът от шест вероятни задвижвания ти оставя удовлетворението, че можеш да шофираш икономично или бързо, на бензин или дизел, може и единствено на ток, предно или 4х4. Опцията за прилагане на данъчно облекчение на компания не е за подценяване също.
Започвам по ред първо с дизайна на второто потомство Kodiaq, което залага на дизайнерския екип Modern Solid. Промяната не е фрапантна, а еволюционна. Леко видоизменана е радиаторната решетка, която против в допълнение възнаграждение може да свети през нощта. За тогава обаче най-подходящи са второто потомство фарове LED Matrix (с 36 самостоятелни светлинни елемента). Като алтернатива костват 2867 лева, само че за мен това е част от оборудването, който наложително би трябвало да влезе в Kodiaq. Осветяват пътя ужасно и лишава терзанието ми да карам през нощта поради очилата с пет диоптъра, които ме карат да се усещам нерешителен в самия себе си на мрачно. Не и с тези фарове, формата на които пък е видоизменена по отношение на досегашния модел.
Същото важи и за светлинния автограф откъм гърба, който към този момент е със С-образна форма, като долната част на С-ката минава през цялата широчина на автомобила, с цел да се свърже с другия стоп.
В профила усещане прави боядисаната в сребърно и обърната D-колона, както и джантите с размер до 20 цола. Размерите също вършат съществено усещане, защото новият модел е повишен на дължина с 61 мм (до 4758), както и на височина с 24 мм (1679 мм), широчината и междуосието са непроменени.
Но това отваря вътрешен размер, който е без аналог в класа, може би даже идентични по мярка електрически автомобили не могат да се похвалят с сходни параметри. Даже не „ може би “, а съм съвсем сигурен, тъй като не се сещам да съм срещал параметър за размер на багажника от... 725 до 910 литра (в взаимозависимост от позицията на плъзгащите се седалки на втория ред). Та подобен размер си съперничи с товарното поделение на „ баничарките “!
С сходни суперлативи мога да приказвам и за мястото на втория ред седалки. Там децата могат да се поразтъпчат (не че го препоръчвам), в случай че тати реши да кара доста дълго без да стопира. Целият този размер разрешава Skoda Kodiaq да се поръча (допълнително) като лек автомобил от категория М1 с 6+1 места.
На предната седалка (може да е AGR-сертифицираната Ergo седалка, предлагана в Superb, Passat и Tiguan) аз се усещам ужасно. Вече съм осведомен с дизайна, защото преди няколко месеца тествах новия Superb. Разликата тук се открива единствено във формата на арматурното табло, другото ми е познато. Но това по никакъв метод няма да ме накара да омаловажа интериора, в противен случай, доста го одобрявам.
Имаме три Smart Dials, на таблото е инсталиран базовият 10-инчов екран (като алтернатива се предлага и 13-инчов), който ми подхожда доста, тъй като конкуренцията за от ден на ден и по-големи екрани мен не ме впечатлява. Като алтернатива моделът може да бъде поръчан към този момент и с Head-up екран. Simply Clever решенията са по дифолт (чадърчето в шофьорската врата ми свърши работа, може да се прибере влажен, тъй като във вратата име дренаж). При Kodiaq няма заплаха да нараните личната си врата и тази на прилежащия автомобил с това в действителност просто, само че доста дейно решение на преносимите пластмасови стопери.
Тестовият автомобил бе равнище Selection (базово), само че моделът бе оборудван в допълнение с интериор LOUNGE, който предлага тапицерия от обърната изкуствена сива кожа, контрастни оранжеви шевове и декоративно детайли в мрачно сиво (срещу 3184 лева.).
Под предния похлупак по традиция е раздавано богато, цели шест благоприятни условия за задвижване на Kodiaq. Познатият 1,5-литров TSI мотор е с мека хибридна 48-волтова система. Има и 2,0-литров бензинов мотор с 204 к.с., както и огромната оригиналност за модела: плъг-ин хибрид. Това значи, че за избралите този вид (той обаче не може да е 7-местен поради огромната батерия с потенциал 25,7 kWh под пода на багажника) ще има опция за изминаване на над 100 км в напълно електрически режим. Мощността също е 204 к.с. На върха е версията с 265 к.с.
Има и два 2,0-литрови дизела със 150 и 193 к.с. Двулитровите бензинови и дизелов мотори с 204, 265 и 193 к.с. идват с 4х4 задвижване общоприетоо, като трансмисията е 7-степенна във всички случаи (без плъг-ин хибрида, там е с 6 предавки).
Моят тестови автомобил е базовият със 150 к.с. и 48-волтова меха хибридна система. Предимството му е, че е доста пестелив, минусът – че е дребен за кола с дължина 4,8 метра и тегло към 1,7 тона. Не би трябвало да очакваш динамичност от него, форсира за 9,9 секунди. Трябва да го шофираш гладко, без напрягане, с цел да ти се отблагодари. Дистанцията София – Офриньо взех с разход 5,9 л/100 км (!), до момента в който на връщане сподели 6,7 л/100 км, само че с един час на първа от автомагистралата до кръговото преди Кресна.
Окачването начело е McPherson, откъм гърба многораменно, само че наклоняване на каросерията се усеща. Ако желаете да го неутрализирате, доплащате за адаптивната система на окачването DCC Pro, чиито двуклапанни амортисьори оферират настрана ръководство на степента на компресия и декомпресия.
Иначе отчетливо удобно пътно държание, а пакетът Acoustic (акустични странични стъкла и в допълнение обезшумяване на окачването) спомага да се оберат паразитните шумове, въпреки тези от контакта с асфалта да се чуват поради обемния интериор и багажник най-много.
Няма по какъв начин да пропусна тематиката цена. Модификацията, която тествах аз, започва от 72 480 лева с Данък добавена стойност. Автомобилът бе в допълнение оборудван с матрични фарове (2867 лева.), пакет Assisted Driving Plus (1219 лева.), пакет Acoustic (473 лева.), пакет Optic (774 лева.), бялата перла е 1110 лева и интериор Lounge (3184 лева.). Грубата сметка демонстрира цена от към 80 хиляди лв. с вариантите. Като препоръка съм извадил Peugeot 5008 Hybrid 136 (дълъг 4771 мм, междуосие 2901 мм), чиято цена започва от 70 626 лева По-малкият като размери и вътрешен размер Hyundai Tucson 48V Hybrid (дълъг 4510 мм, междуосие 2680 мм) стартира от 60 950 лева
Май излиза, че Kodiaq е по-скъп. В подобен случай Skoda вади следния коз от ръкава си: Всеки един модел може да се поръча като лек автомобил категория M1 с 6+1 места против доплащане и ще има право на данъчен заем.
Технически характерности
Skoda Kodiaq 1.5 TSI
Размери
Дължина, мм: 4758
Широчина, мм: 1864
Височина, мм: 1679
Междуосие, мм: 2791
Маса, кг: към 1700
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1498
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 150 при 5000-6000
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 250 при 1500-3500
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 205
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 9,9
Среден разход, л/100 км: 5,9 – 6,6
Вредни излъчвания СО2, г/км: Euro 6e
Базова, цена, лева с Данък добавена стойност: 72 480
Още ревюто на коли може да прочетете на
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ