&format=webp)
Plug-in хибридите замърсяват почти колкото бензиновите автомобили, сочи нов доклад
демонстрира, че plug-in хибридите (PHEV) излъчват съвсем пет пъти повече замърсяващи излъчвания, в сравнение с се счита по публични данни.
Автомобилите, които могат да се задвижват както с акумулатори, по този начин и с мотори с вътрешно горене, се промотират от европейските производители като метод да се изминават дълги дистанции с едно зареждане – за разлика от напълно електрическите, и в това време да се понижат излъчванията.
Нови изследвания обаче демонстрират, че PHEV излъчват единствено с 19% по-малко CO2 от бензиновите и дизеловите съгласно разбор на неправителствената организация Transport and Environment. При лабораторни проби се е предполагало, че замърсяват със 75% по-малко, оповестява The Guardian.
За проучването са оценени данни от бордовите измервателни уреди за разход на гориво на 800 000 автомобила, регистрирани в Европа сред 2021 и 2023 година Те откриват, че действителните излъчвания на въглероден диоксид от PHEV през 2023 година са 4,9 пъти по-високи от тези от стандартизираните лабораторни проби, като нарастват спрямо 3,5 пъти през 2021 година
„ Реалните излъчвания се усилват, до момента в който формалните излъчвания понижават “, съобщи София Навас Голке, откривател в Transport and Environment и съавтор на отчета. „ Това е разликата, която съставлява действителен проблем. В резултат PHEV замърсяват съвсем толкоз, колкото и бензиновите коли. “, добавя тя.
Изследователите приписват по-голямата част от разликата на надценяване на „ фактора на полза “ – съответствие сред изминатите километри в електрически режим и общия брой изминати километри, като откриват, че 27% от шофирането е в електрически режим, макар че формалните оценки допускат 84%.
Европейската комисия разгласи две корекции на съотношението на фактора на полза, които ще понижат разликата, само че няма да я отстранен изцяло, съгласно разбора.
Дори когато колите се движат в електрически режим, анализът открива, че равнищата на замърсяване са доста по-високи от формалните оценки. Според откриватели това се дължи на обстоятелството, че електрическите мотори не са задоволително мощни, с цел да работят независимо, като се постанова ДВГ да изминават съвсем една трета от дистанцията в електрически режим.
Според Патрик Плоц, началник на отдела за енергийна стопанска система в Института Фраунхофер за систематични и иновационни проучвания, който не е взел участие в изследването, то е „ доста потребен принос “ след години, през които част от автомобилната промишленост твърдеше, че няма задоволително данни за точна оценка на действителните излъчвания.
„ Резултатите демонстрират без никакво подозрение, че разликата сред формалното и действителното ползване на гориво и излъчванията на CO2 при PHEV е доста, доста по-голяма, в сравнение с при бензиновите или дизеловите коли.
Всяка смяна в политиката по повод PHEV би трябвало да се прави с извънредно внимание и в светлината на тези данни. “, добавя той.
Хибридите още веднъж са в центъра на политическия спор, защото производителите притискат Европейски Съюз да отслаби задачите си за CO2. Забраната на нови коли с ДВГ през 2035 година е обект на лобизъм от промишлеността, добавя The Guardian.
„ Не би трябвало да има фрапантно понижение през 2035 година “, съобщи немският канцлер Фридрих Мерц след срещата на върха предходната седмица с представители на затруднената промишленост в страната, обещавайки да направи „ всичко, което е по силите му “, с цел да го реализира.
Други висши немски политици предложиха хибридите като един от образците за вероятни „ гъвкави решения “, които биха могли да бъдат въведени в законодателството.
Според откривателите подценяването на излъчванията на PHEV е разрешило на четири огромни производители да избегнат санкции в размер на над 5 милиарда евро сред 2021 и 2023 година, като изкуствено е улеснило спазването на задачите на Европейски Съюз за междинните излъчвания на CO2. Според тях водачите на PHEV също би трябвало да заплащат към 500 евро повече годишно за експлоатационни разноски, в сравнение с би се предположило при лабораторни проби.
„ Смелите изказвания, които производителите обичат да вършат за хибридите, са надалеч от истината “, декларира Колин Уолкър, транспортен анализатор в Energy and Climate Intelligence Unit.
„ Потребителите са заблудени да имат вяра, че като купуват PHEV, оказват помощ на околната среда и икономисват пари. В реалност PHEV са малко по-добри от елементарните бензинови и дизелови коли във връзка с горивото, което употребяват, CO2, който създават, и разноските за употреба. “
Автомобилите, които могат да се задвижват както с акумулатори, по този начин и с мотори с вътрешно горене, се промотират от европейските производители като метод да се изминават дълги дистанции с едно зареждане – за разлика от напълно електрическите, и в това време да се понижат излъчванията.
Нови изследвания обаче демонстрират, че PHEV излъчват единствено с 19% по-малко CO2 от бензиновите и дизеловите съгласно разбор на неправителствената организация Transport and Environment. При лабораторни проби се е предполагало, че замърсяват със 75% по-малко, оповестява The Guardian.
За проучването са оценени данни от бордовите измервателни уреди за разход на гориво на 800 000 автомобила, регистрирани в Европа сред 2021 и 2023 година Те откриват, че действителните излъчвания на въглероден диоксид от PHEV през 2023 година са 4,9 пъти по-високи от тези от стандартизираните лабораторни проби, като нарастват спрямо 3,5 пъти през 2021 година
„ Реалните излъчвания се усилват, до момента в който формалните излъчвания понижават “, съобщи София Навас Голке, откривател в Transport and Environment и съавтор на отчета. „ Това е разликата, която съставлява действителен проблем. В резултат PHEV замърсяват съвсем толкоз, колкото и бензиновите коли. “, добавя тя.
Изследователите приписват по-голямата част от разликата на надценяване на „ фактора на полза “ – съответствие сред изминатите километри в електрически режим и общия брой изминати километри, като откриват, че 27% от шофирането е в електрически режим, макар че формалните оценки допускат 84%.
Европейската комисия разгласи две корекции на съотношението на фактора на полза, които ще понижат разликата, само че няма да я отстранен изцяло, съгласно разбора.
Дори когато колите се движат в електрически режим, анализът открива, че равнищата на замърсяване са доста по-високи от формалните оценки. Според откриватели това се дължи на обстоятелството, че електрическите мотори не са задоволително мощни, с цел да работят независимо, като се постанова ДВГ да изминават съвсем една трета от дистанцията в електрически режим.
Според Патрик Плоц, началник на отдела за енергийна стопанска система в Института Фраунхофер за систематични и иновационни проучвания, който не е взел участие в изследването, то е „ доста потребен принос “ след години, през които част от автомобилната промишленост твърдеше, че няма задоволително данни за точна оценка на действителните излъчвания.
„ Резултатите демонстрират без никакво подозрение, че разликата сред формалното и действителното ползване на гориво и излъчванията на CO2 при PHEV е доста, доста по-голяма, в сравнение с при бензиновите или дизеловите коли.
Всяка смяна в политиката по повод PHEV би трябвало да се прави с извънредно внимание и в светлината на тези данни. “, добавя той.
Хибридите още веднъж са в центъра на политическия спор, защото производителите притискат Европейски Съюз да отслаби задачите си за CO2. Забраната на нови коли с ДВГ през 2035 година е обект на лобизъм от промишлеността, добавя The Guardian.
„ Не би трябвало да има фрапантно понижение през 2035 година “, съобщи немският канцлер Фридрих Мерц след срещата на върха предходната седмица с представители на затруднената промишленост в страната, обещавайки да направи „ всичко, което е по силите му “, с цел да го реализира.
Други висши немски политици предложиха хибридите като един от образците за вероятни „ гъвкави решения “, които биха могли да бъдат въведени в законодателството.
Според откривателите подценяването на излъчванията на PHEV е разрешило на четири огромни производители да избегнат санкции в размер на над 5 милиарда евро сред 2021 и 2023 година, като изкуствено е улеснило спазването на задачите на Европейски Съюз за междинните излъчвания на CO2. Според тях водачите на PHEV също би трябвало да заплащат към 500 евро повече годишно за експлоатационни разноски, в сравнение с би се предположило при лабораторни проби.
„ Смелите изказвания, които производителите обичат да вършат за хибридите, са надалеч от истината “, декларира Колин Уолкър, транспортен анализатор в Energy and Climate Intelligence Unit.
„ Потребителите са заблудени да имат вяра, че като купуват PHEV, оказват помощ на околната среда и икономисват пари. В реалност PHEV са малко по-добри от елементарните бензинови и дизелови коли във връзка с горивото, което употребяват, CO2, който създават, и разноските за употреба. “
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ