Пилотска грешка е причината за катастрофата със самолета край Граф Игнатиево
Поет е безпричинно висок риск при осъществяване на детайли от комплицирания пилотаж, установи комисията, назначена от министъра на отбраната
Поемането на безпричинно висок риск при осъществяване на детайли от комплицирания пилотаж е причина за нещастието на база " Граф Игнатиево " на 13 септември, при който починаха двама водачи. Това излиза наяве от отчета на комисията, назначена от министъра на защитата. Той бе показан преди минути на брифинг от полковник Петко Василев - държавен специалист в отдел " Разследване на авиационни катастрофи и произшествия " в работа " Военна полиция ".
„ Като съпътстващи аргументи са избрани нарушение на ограниченията за сигурност, на реда за осъществяване на полетната задача и неправилна оценка на запаса от височина при взимане на решение за извеждане на самолета от фигура във отвесната низина, защото в горната точка самолетът е бил управляем и е можел да бъде изведен по различен метод “, разяснява той.
Комисията не откри данни, които да са съдействали за злополуката в организационната активност на мероприятието, съобщи специалистът.
„ Членовете на екипажа са минали сполучливо годишно и полугодишно здравно освидетелстване във ВМА, което е приключило със умозаключение кадърен за летателна задача като водач. За деня на полетите заключението при предполетния медицински обзор е, че психофизическото положение на водачите разрешава осъществяването на дилемите “, добави той.
„ Няма никакви недоволства от страна на екипажа. Не са видяни и промени в настроението, които да попречат за осъществяването на задачата “, посочи полк. Василев.
Версията, че злополуката е зародила поради отвод на авиационната техника се отхвърля. „ За да удостовери или отхвърли това, комисията формулира три съществени хипотези – отвод на силовата установка, на ръководството на самолета и на барометричния високомер. Комисията проучва характера на разрушенията и откри, че лопатките при първата степен на компресора липсват. Откъснати са в основата на закрепване към диска. Тези от идващите степени пък са деформирани, което води до заключението, че роторите са се въртели при среща със земната повърхнина “, разясни специалистът.
„ Деформацията на лопатките на компресора и характера на откъсването приказва, че върху роторите е прибавен огромен въртящ миг, който се получава при работа на турбините на нараснали режими на мотора “, добави той.
Не са открити следи от приключване на механически течности от самолета по време на полета.
По данните от черната кутия моторът е бил на оптимален режим.
„ По втората догадка от видеоматериалите се вижда, че самолетът е управляем от самото начало. Не са регистрирани отчети от екипажа за проблеми с работата на авиационната техника. Според записаните параметри на полета държанието на самолета дава отговор на дейностите с органите на ръководство “, акцентира полк. Василев.
Комисията не установи отклонения в параметрите на работата на авиационната техника и отхвърля тази версия като малко евентуална, акцентира той.
Според него нещастието е провокирана поради започването на отвесната фигура на полета при височина по-малко от предписаните 200 метра в ограниченията за сигурност.
„ Скоростта за влизане във отвесната фигура е със 165 км/час по-малка от предписаната методична скица от 625 км/час. Пилотът е съумял да го направи и е излязъл в горната точка със скорост 213 км/час. Постигната оптималната височина обаче на отвесната фигура не е задоволителна, с цел да обезпечи безвредното излизане на самолета в водоравен полет. Малката скорост провокира тресене “, изясни той.
Влизането във съдбовната фигура с височина 68 метра и скорост 465 км/час не е разрешила на екипажа да набере задоволителен ресурс от височина, което му да разреши да я приключи във отвесната низина.
Поемането на безпричинно висок риск при осъществяване на детайли от комплицирания пилотаж е причина за нещастието на база " Граф Игнатиево " на 13 септември, при който починаха двама водачи. Това излиза наяве от отчета на комисията, назначена от министъра на защитата. Той бе показан преди минути на брифинг от полковник Петко Василев - държавен специалист в отдел " Разследване на авиационни катастрофи и произшествия " в работа " Военна полиция ".
„ Като съпътстващи аргументи са избрани нарушение на ограниченията за сигурност, на реда за осъществяване на полетната задача и неправилна оценка на запаса от височина при взимане на решение за извеждане на самолета от фигура във отвесната низина, защото в горната точка самолетът е бил управляем и е можел да бъде изведен по различен метод “, разяснява той.
Комисията не откри данни, които да са съдействали за злополуката в организационната активност на мероприятието, съобщи специалистът.
„ Членовете на екипажа са минали сполучливо годишно и полугодишно здравно освидетелстване във ВМА, което е приключило със умозаключение кадърен за летателна задача като водач. За деня на полетите заключението при предполетния медицински обзор е, че психофизическото положение на водачите разрешава осъществяването на дилемите “, добави той.
„ Няма никакви недоволства от страна на екипажа. Не са видяни и промени в настроението, които да попречат за осъществяването на задачата “, посочи полк. Василев.
Версията, че злополуката е зародила поради отвод на авиационната техника се отхвърля. „ За да удостовери или отхвърли това, комисията формулира три съществени хипотези – отвод на силовата установка, на ръководството на самолета и на барометричния високомер. Комисията проучва характера на разрушенията и откри, че лопатките при първата степен на компресора липсват. Откъснати са в основата на закрепване към диска. Тези от идващите степени пък са деформирани, което води до заключението, че роторите са се въртели при среща със земната повърхнина “, разясни специалистът.
„ Деформацията на лопатките на компресора и характера на откъсването приказва, че върху роторите е прибавен огромен въртящ миг, който се получава при работа на турбините на нараснали режими на мотора “, добави той.
Не са открити следи от приключване на механически течности от самолета по време на полета.
По данните от черната кутия моторът е бил на оптимален режим.
„ По втората догадка от видеоматериалите се вижда, че самолетът е управляем от самото начало. Не са регистрирани отчети от екипажа за проблеми с работата на авиационната техника. Според записаните параметри на полета държанието на самолета дава отговор на дейностите с органите на ръководство “, акцентира полк. Василев.
Комисията не установи отклонения в параметрите на работата на авиационната техника и отхвърля тази версия като малко евентуална, акцентира той.
Според него нещастието е провокирана поради започването на отвесната фигура на полета при височина по-малко от предписаните 200 метра в ограниченията за сигурност.
„ Скоростта за влизане във отвесната фигура е със 165 км/час по-малка от предписаната методична скица от 625 км/час. Пилотът е съумял да го направи и е излязъл в горната точка със скорост 213 км/час. Постигната оптималната височина обаче на отвесната фигура не е задоволителна, с цел да обезпечи безвредното излизане на самолета в водоравен полет. Малката скорост провокира тресене “, изясни той.
Влизането във съдбовната фигура с височина 68 метра и скорост 465 км/час не е разрешила на екипажа да набере задоволителен ресурс от височина, което му да разреши да я приключи във отвесната низина.
Източник: flagman.bg
КОМЕНТАРИ