Подобно на интернет през 90-те години, пазарът на електромобили нараства

Подобно на интернет през 90-те години, пазарът на електрически автомобили нараства експоненциално
(снимка: CC0 Public Domain)

Повечето хора о ще не са карали подобен, даже не обмислят да купят, само че има учредения да се счита, че електрическият автомобил ще стане всеобщ доста по-скоро, в сравнение с сме склонни да си мислим. Намираме се в средата на най-голямата гражданска война в автомобилизма, откогато първата индустриална линия на Хенри Форд е почнала работа през 1913 година Тя тече в този момент, пред очите ни.

Много наблюдаващи в промишлеността считат, че към този момент сме минали сериозната точка, при която продажбите на електрически транспортни средства (ЕВМ) ще надминат доста бързо бензиновите и дизеловите коли. Със сигурност това мислят и огромните производители на коли в света. Почти всички те имат проекти да създават най-вече или единствено електрически коли в периоди, вариращи от 2028 до 2035 година.

Да, фактът, че доста държавни управления по света си слагат за цел да забранят продажбата на бензинови и дизелови коли скоро, дава подтик на процеса. Но това, което прави края на мотора с вътрешно горене неминуем, е софтуерната гражданска война. А софтуерните революции нормално се случват доста бързо, разяснява.

Да си спомним за интернет. Преди 20 години това към момента беше някаква рядка екстра за множеството хора. А през днешния ден? Може да се каже, че пазарът на електрически автомобили през днешния ден е към мястото, където беше интернет в края на 90-те или началото на 2000-те.

Да, първоначално нещата може да наподобяват смешни. И с интернет беше по този начин – наподобява вълнуващо и забавно, само че е без значение – какъв брой пък потребно би могло да бъде общуването посредством компютър? Все отново нали имаме телефони! Но интернет, както всички сполучливи нови технологии, „ изгря ”. Започна да набира известност доста бързо. Неговият напредък беше взривоопасен и разтърсващ, сразяващ съществуващия бизнес и изменящ метода, по който вършим съвсем всичко. И последва модел, прочут на технолозите като S-крива.

Кривата S

Това в действителност е удължено S. Идеята е, че нововъведенията стартират постепенно, представлявайки интерес единствено за най-големите запалянковци. Малцина се интересуват, още по-малко пък тестват. Много е скъпо и е по-скоро „ прищявка ”.

За интернет графиката стартира в 22:30 ч. на 29 октомври 1969 година Тогава компютър в Калифорнийския университет в Лос Анджелис открива контакт с различен в Станфордския университет на няколкостотин благи. Десетилетие по-късно в мрежата към момента има единствено няколкостотин компютъра, само че темповете на смяна се форсират.

През 90-те години интересуващите се от технологиите започнаха да купуват лични компютри. Едно районен съд струваше към 5000 $. Тъй като пазарът нарастваше, цените бързо намаляваха и продуктивността се подобряваше в порядъци – насърчавайки от ден на ден хора да влизат в интернет. Кривата стартира да се издига нагоре, растежът стана експоненциален. Към 1995 година онлайн бяха към този момент към 16 милиона души. Към 2001 година имаше 513 милиона души. Сега има повече от три милиарда.

Това, което се случва по-нататък е, че кривата S стартира да се наклонява назад към хоризонталата. Темпът на напредък се забавя, защото на процедура всички, които желаят да бъдат онлайн, към този момент са онлайн.

Презрението на Джеръми Кларксън

Видяхме същия модел на муден старт, експоненциален напредък и по-късно закъснение към зрял пазар със смарт телефоните, с фотографията. Двигателят с вътрешно горене при започване на предишния век е следвал същата траектория. Също и парните машини и печатните машини. И електрическите транспортни средства ще създадат същото.

Първият електромобил е създаден от шотландския откривател Робърт Андерсън през 1830-те. Но едвам през последните няколко години технологията се предлага на цени, които я вършат конкурентна.

Бившият водещ на Top Gear и търговец на използвани коли Куентин Уилсън знае това. Той ръководи електрически транспортни средства от над десетилетие. Тествал е към този момент известния EV1 на General Motors преди 20 години.

По това време пробегът на EV1 е ужасяващ – към 50 благи за елементарния водач. Но господин Уилсън е удивен. „ Спомням си, че си мислех, че това е бъдещето ”, споделя той. Споделя, че в никакъв случай няма да не помни презрението, показано от сътрудника на водещия на Top Gear Джеръми Кларксън, когато му посочил първата си електрическа кола, Citroen C-Zero, десетилетие по-късно.

„ Просто беше като че споделяше: „ направил си колосална нелепост, опозори всички ни. Махни се ”! Въпреки че в този момент той признава, че не посмял да включите парното в колата, тъй като това понижава пробега.

Как са се трансформирали нещата, нали? Г-н Уилсън споделя, че не изпитва безпокойствие с най-новия си електромобил, Tesla Model 3. Способен е да мине 450 километра с едно зареждане и форсира от 0-100 за 3,1 секунди. „ Това е извънредно комфортно, ефирно, ярко. Просто цялостна наслада. И в този момент бих ви споделил недвусмислено, че в никакъв случай повече няма да се върна (към ДВГ) ”.
още по тематиката
Видяхме големи усъвършенствания в моторите, които задвижват електрически транспортни средства, в компютрите, които ги ръководят, в системите за зареждане и дизайна на колите. Но смяната в продуктивността, която господин Уилсън е претърпял, е значително допустима заради подобренията в сърцето на ЕПС – батерията.

Най-поразителната смяна е в цените. Само преди десетилетие батериите костваха 1000 $ за киловатчас, споделя Мадлин Тайсън от организацията за проучвания на чистата сила RMI. Сега тя върви към този момент към $100. Счита се, че това е точката, в която електрическите автомобили стават по-евтини за закупуване от еквивалентни транспортни средства с вътрешно горене.

Но, споделя госпожа Тайсън, когато вземем поради разноските за гориво и обслужване – електрическите автомобили се нуждаят от доста по-малко грижи – доста електрически автомобили към този момент са по-евтини от бензиновите или дизеловите други възможности. В същото време енергийната компактност – какъв брой сила можете да натикате във всяка батерия – продължава да нараства.

Компаниите, които ръководят огромни паркове коли като Uber и Lyft, са водещи при промяната, тъй като спестяванията са най-големи за коли с огромен пробег. Но, споделя госпожа Тайсън, защото цените не престават да падат, клиентите на дребно скоро ще последват образеца. Колко бързо ще се случи? Много бързо.

Подобно на интернет през 90-те години, пазарът на електрически коли към този момент нараства експоненциално.

Глобалните продажби на електрически автомобили се развиха напред през 2020 година, като набъбнаха с 43% до общо 3,2 милиона. Това са единствено 5% от общите продажби на коли, само че растежът демонстрира, че към този момент навлизаме в стръмната част на кривата S.

До 2025 година 20% от всички нови коли, продавани в международен мащаб, ще бъдат електрически, съгласно последната прогноза на капиталовата банка UBS. После делът ще скочи до 40% към 2030 година, а до 2040 година съвсем всеки нов автомобил, продаван в международен мащаб, ще бъде електрически, споделя UBS.

Причината е в друга крива – това, което производителите назовават „ кривата на образование ”. Колкото повече вършим нещо, толкоз по-добре го вършим и толкоз по-евтино става. Ето за какво компютрите, кухненските уреди и – да – бензиновите и дизеловите коли станаха толкоз налични. Същото е това, което намалява цената на батериите, а оттова и на електрическите коли.

Ние сме на прага на повратна точка, споделя Рамез Наам, съпредседател по енергетика и околна среда в Университета за сингулярност в Калифорния. Той има вяра, че щом електрическите транспортни средства станат рентабилни като транспортните средства с изкопаеми горива, играта ще стартира.

Трябва да се свърши много работа, преди електрическите транспортни средства да изгонят своите противници с бензин и дизел отвън пътя. Най-важното е, че всеки би трябвало да може да зарежда колите си елементарно и на ниска цена, без значение дали има алея в дома си или не. Това ще отнеме работа и вложения, само че ще се случи, тъкмо както преди век бързо се появи голяма мрежа от бензиностанции за зареждане на коли.