Politico: София се опитва да направи намаляването на замърсяването модерно
Под натиска да се оправи с казуса със замърсяването, София се пробва да демонстрира творчество, само че зелените групи не са уверени в нейната тактичност, написа Politico в своята графа Global Policy Lab: Living Cities (проект за взаимна публицистика, изследващ бъдещето на градовете). Българската столица е един от най-замърсените градове в Европейски Съюз. През 2019 година в нея е регистриран най-високият % на преждевременни смъртни случаи, свързани със свръхфини прахови частици. Решаването на казуса ще значи да се убедят хората да преминат към по-малко замърсяващи привички – да вземем за пример да трансформират метода на отопление на домовете си и да се откажат от колите си, както и да се разшири всеобщо мрежата на публичния превоз в града. Като част от финансиран от Европейски Съюз проект на стойност 3,7 млн. евро, стартирал предходната година, градът вкарва новаторски ограничения за подвижност, ориентирани към смяна на нездравословните привички. Сред тях са: изкуствен интелект за установяване на честотата и маршрута на автобусните линии, интерактивни приложения за смарт телефони, които подтикват по-устойчивото държание, и даже флотилия от дронове, които могат да откриват нелегално замърсяване. „ Не може да се промени качеството на въздуха единствено посредством административни ограничения, би трябвало да стане съвременно, с грижа за хората “, споделя за изданието Севдалина Войнова, програмен шеф в Асоциацията за развиване на София, която работи по схемата за екологичен превоз. Politico напомня, че група жители и екологични неправителствени организации към този момент дадоха общината на съд поради нарушаването на рестриктивните мерки на Европейски Съюз за замърсяване на въздуха и завоюваха делото предходната година. Тъй като Европейски Съюз се стреми да затегне рестриктивните мерки за замърсяване на въздуха, натискът върху София да предприеме дейности единствено ще нараства, разяснява още изданието. Точно преди седмица Брюксел предложи стягане на рестриктивните мерки за редица замърсители, в това число фини прахови частици и азотен диоксид – два от главните източници на неприятен въздух в София – които идват основно от отоплението и транспортните излъчвания. Предложението на Европейска комисия също по този начин вкарва разпореждания, които да подсигуряват, че жителите имат достъп до правораздаване при нарушение на пределно допустимите стойности и могат да бъдат обезщетени за увреждане на здравето, породено от несъразмерното замърсяване – евентуално главоболие за националните и районните държавни управления със мощно замърсяване. София е „ направила доста “ за справяне със замърсяването през последното десетилетие, упорства в изявление заместник-кметът на града по превоза Кристиан Кръстев, разяснява Politico. Сега градската администрация удвоява напъните си за осъществяване на финансирания от Европейски Съюз план, сподели Кръстев, като призна, че той е „ комплициран “ и „ сложен за ръководство “. 
Преждевременни смъртни случаи в Европейски Съюз, дължащи се на фини прахови частици (PM2.5), на 100 000 души на район през 2019 година Източник: EEA Проблемът със замърсяването на околната среда коства на София милиони Според изследване, оповестено по-рано тази година, замърсяването на въздуха понижава продуктивността на служащите и е причина стопанската система на София да загуби 13,4% от локалния Брутният вътрешен продукт през 2019 година Ако не се предприеме нищо за справяне с казуса, градът може да загуби до 15,8 милиарда евро до 2024 година, съгласно отчета. Системите за отопление с въглища и дърва за огрев са главните причинители на замърсяването в града, като на тях се падат повече от 60%. Властта има за цел да понижи тези излъчвания, като разреши на хората да заменят старите печки с по-малко замърсяващи или с термопомпи. След това се подрежда превозът – 15%, заради което София удвоява напъните си за въвеждане на по-енергийно ефикасни трамваи, тролеи и електрически рейсове, както и за разширение на подземната мрежа на метрото, споделя Кръстев. Градът също по този начин създава програмен продукт, употребяващ изкуствен интелект, с цел да създаде система, която обезпечава публичен превоз по поръчка „ за постигане до региони, които не са свързани с мрежата “ или са труднодостъпни по различен метод. Според Кръстев вярата е, че в случай че жителите могат да изискат рейсовете да ги вземат от входната им врата, вероятността да вземат колата си ще бъде по-малка. Очаква се инструментът да стартира да действа изцяло до 2023 година Общината обаче признава, че това не е най-успешната мярка до момента: В столицата с население от 1,3 млн. души приложението има единствено 400 до 500 консуматори на ден, съгласно Севдалина Войнова. Ивайло Хлебаров, началник на програмата за чист въздух в „ За Земята – Приятели на Земята България “, декларира, че приложението не е нищо повече от PR акция и че вместо това би трябвало да се концентрира върху подобряването на инфраструктурата. Той твърди, че градът би трябвало да търси потвърдени решения като зони с ниски излъчвания, които не разрешават на най-замърсяващите коли да влизат в градските центрове, специфични ленти за рейсовете, с цел да се избегне засядането им в трафика в пиковите часове, и повече велосипедни алеи. „ Схеми като публичния превоз по поръчка може би ще имат място в бъдеще, само че към момента ни липсват съществени неща “, споделя Хлебаров. „ Можете да измененията държанието на хората, като подобрите инфраструктурата “. Тези хрумвания обаче нормално се сблъскват със мощна опозиция от страна на жителите, показва Кръстев, представен от Politico. Градът към този момент се опита и не съумя да получи поддръжка за основаването на зона с ниски излъчвания – която би била първата в България – и тази седмица още веднъж ще упорства за това предложение. „ Ще се сблъскаме с ненавист за въвеждането на зоната с ниски излъчвания “, предвижда заместник-кметът. „ Това е доста муден развой. Много е мъчно да накараме хората да осъзнаят, че това, което вършим, е значимо за тяхното здраве “, разяснява той. „ На Балканите има друг метод на мислене. Хората имат вяра, че пътят е техен “. Кръстев признава, че градът се е съсредоточил върху построяването на велосипедни алеи там, където е минимум евентуално да срещнат опозиция, да вземем за пример на необятни, нежилищни булеварди. „ Хората я желаят, стига да не е пред вратата им “, споделя той. Според Ангел Буров, доцент в Университет по архитектура, строителство и геодезия, смяната на мисленето на хората, когато става въпрос за техните коли, е изключително сложна в страните от някогашния Източен блок като България. Автомобилите се трансфораха в знак на „ свободата “ след разпадането на Съветския съюз и „ хората не желаят да оставят свободата си, тъй като тя е добита неотдавна “, споделя той. Европейски Съюз обаче продължава да вкарва законодателство за понижаване на замърсяването и София няма да има различен избор, с изключение на да усили напъните си за възстановяване на качеството на въздуха – или да се сблъска с още правосъдни каузи. „ Не можем да се откажем от зелените цели “, сподели Севдалина Войнова от Асоциацията за развиване на София. „ Трябва да променим метода, по който се приказва за тях “.
Преждевременни смъртни случаи в Европейски Съюз, дължащи се на фини прахови частици (PM2.5), на 100 000 души на район през 2019 година Източник: EEA Проблемът със замърсяването на околната среда коства на София милиони Според изследване, оповестено по-рано тази година, замърсяването на въздуха понижава продуктивността на служащите и е причина стопанската система на София да загуби 13,4% от локалния Брутният вътрешен продукт през 2019 година Ако не се предприеме нищо за справяне с казуса, градът може да загуби до 15,8 милиарда евро до 2024 година, съгласно отчета. Системите за отопление с въглища и дърва за огрев са главните причинители на замърсяването в града, като на тях се падат повече от 60%. Властта има за цел да понижи тези излъчвания, като разреши на хората да заменят старите печки с по-малко замърсяващи или с термопомпи. След това се подрежда превозът – 15%, заради което София удвоява напъните си за въвеждане на по-енергийно ефикасни трамваи, тролеи и електрически рейсове, както и за разширение на подземната мрежа на метрото, споделя Кръстев. Градът също по този начин създава програмен продукт, употребяващ изкуствен интелект, с цел да създаде система, която обезпечава публичен превоз по поръчка „ за постигане до региони, които не са свързани с мрежата “ или са труднодостъпни по различен метод. Според Кръстев вярата е, че в случай че жителите могат да изискат рейсовете да ги вземат от входната им врата, вероятността да вземат колата си ще бъде по-малка. Очаква се инструментът да стартира да действа изцяло до 2023 година Общината обаче признава, че това не е най-успешната мярка до момента: В столицата с население от 1,3 млн. души приложението има единствено 400 до 500 консуматори на ден, съгласно Севдалина Войнова. Ивайло Хлебаров, началник на програмата за чист въздух в „ За Земята – Приятели на Земята България “, декларира, че приложението не е нищо повече от PR акция и че вместо това би трябвало да се концентрира върху подобряването на инфраструктурата. Той твърди, че градът би трябвало да търси потвърдени решения като зони с ниски излъчвания, които не разрешават на най-замърсяващите коли да влизат в градските центрове, специфични ленти за рейсовете, с цел да се избегне засядането им в трафика в пиковите часове, и повече велосипедни алеи. „ Схеми като публичния превоз по поръчка може би ще имат място в бъдеще, само че към момента ни липсват съществени неща “, споделя Хлебаров. „ Можете да измененията държанието на хората, като подобрите инфраструктурата “. Тези хрумвания обаче нормално се сблъскват със мощна опозиция от страна на жителите, показва Кръстев, представен от Politico. Градът към този момент се опита и не съумя да получи поддръжка за основаването на зона с ниски излъчвания – която би била първата в България – и тази седмица още веднъж ще упорства за това предложение. „ Ще се сблъскаме с ненавист за въвеждането на зоната с ниски излъчвания “, предвижда заместник-кметът. „ Това е доста муден развой. Много е мъчно да накараме хората да осъзнаят, че това, което вършим, е значимо за тяхното здраве “, разяснява той. „ На Балканите има друг метод на мислене. Хората имат вяра, че пътят е техен “. Кръстев признава, че градът се е съсредоточил върху построяването на велосипедни алеи там, където е минимум евентуално да срещнат опозиция, да вземем за пример на необятни, нежилищни булеварди. „ Хората я желаят, стига да не е пред вратата им “, споделя той. Според Ангел Буров, доцент в Университет по архитектура, строителство и геодезия, смяната на мисленето на хората, когато става въпрос за техните коли, е изключително сложна в страните от някогашния Източен блок като България. Автомобилите се трансфораха в знак на „ свободата “ след разпадането на Съветския съюз и „ хората не желаят да оставят свободата си, тъй като тя е добита неотдавна “, споделя той. Европейски Съюз обаче продължава да вкарва законодателство за понижаване на замърсяването и София няма да има различен избор, с изключение на да усили напъните си за възстановяване на качеството на въздуха – или да се сблъска с още правосъдни каузи. „ Не можем да се откажем от зелените цели “, сподели Севдалина Войнова от Асоциацията за развиване на София. „ Трябва да променим метода, по който се приказва за тях “. Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ