По време на представянето на бюджета на Пловдив за 2022

По време на представянето на бюджета на Пловдив за 2022 година кметът Здравко Димитров съобщи „ Дайте ми 1 милиарда лв. и ще направя чудеса за Пловдив”. Само няколко седмици по-късно една от водещите консултантски организации в страната показа фундаменталния за развиването на града „ План за интегрирано развиване на Община Пловдив”/ПИРО/. Компанията „ БИМ констултинг” повече от година работеше върху плана, с който би трябвало да се откри финансиране за модернизацията на Пловдив.

За страдание, помпозно показания ПИРО не съставлява нищо друго от събрани планове на едно място, за които някъде се е говорило нещо, малко европейско и национално законодателство, малко систематизирана информация за Пловдив и някакви разбори за положението на града. Всичко това се намира в отчет от над 1000 страници, в които качеството значително отстъпва на количеството информация.

Нахвърляните архаично планове в 5 контактни зони, които на процедура обгръщат цялата урбанизирана територия, дават някаква визия какво може да се построи, само че не и какви проблеми ще решат тези планове.

Основният проблем обаче се корени другаде – ПИРО на Пловдив е изработен на база на документ, който не е от тази ера – Общият организационен проект. Оказва се, че ПИРО би трябвало да бъде формиран с основа настоящ Общ устройствен план. Вече трета година Пловдив работи само че новия Общ устройствен план, само че е надалеч от приемането му. Поради това всеки ред от ПИРО е написан върху Общ устройствен план, който е признат през далечната 2007 година. 15 години по-късно нито градът е същият, нито действителностите, нито провокациите пред него.

През 2007 година думата „ презастрояване” се чуваше в няколко дребни градски зони в Кършияка и Кючука, като никой не си представяше, това, което следва. По време на вчерашното показване на ПИРО, както и анализите на компанията от над 1000 страници, на никое място не е упомената думата „ презастрояване”.

Логично отсам и планирането на ПИРО просто липсват функционалности, планове и решения за оправянето с този проблем.

Така в ПИРО по никакъв метод не са обхванати зоните( с изключение на чисто формално),към които ще се уголемява градът – пространствата сред Прослав, Коматево и Остромила, бъдещият жилищен парк „ Марица – Север”, зоната към Гребната база и Пещерско шосе, регионите към бул. „ Освобождение” и Гладно поле.

Именно там сега е съсредоточено строителството, а и новият Общ устройствен план планува регулация на тези зони, с цел да не изникнат следващите мастодонти и да се вкара ред в хаосът, който следва.

Всичко на всичко в тези зони са заложени 3 плана в ПИРО – възможната връзка сред Прослав и Коматево, продължението на бул. „ Санкт Петербург” и продължението на бул. „ Свобода” до „ 6 септември”.

Изброените зони обаче по никакъв метод няма да бъдат наранени. Преди да бъде направено ПИРО имаше концепция тези зони да се отделят като контакти за бъдещо развиване, а посредством европейски стратегии да се търси финансиране за създаване на първична инфраструктура – подземна и пътна. Такъв план обаче липсва за която и да е от зоните. В този смисъл, в случай че Пловдив имаше план за построяването на цялостна пътна мрежа в зоната сред Прослав и Коматево, последващото й развиване, евентуално щеше да е напълно друго.

Без ясна построена и подредена инфраструктура, пък вложителите много по-лесно ще разпъват големи бетонни мастодонти в свободните имоти в тези зони. Новите им жители ще страдат от всички проблеми, с които се сблъскват и в този момент хората в сходни комплекси – неприятна пътна инфраструктура, недобра съгласуваност и публично обслужване.

Т.е. ще бъдем очевидци на следващите жилищни гета, а Общината ще налива в пътна инфраструктура без да се знае дали тя изобщо ще има резултат върху подобряването на живота на хората.

Причина за това е, че съгласно сегашният Общ устройствен план огромна част от тези зони са или аграрни площи и такива с обслужващи действия.

Както стана дума ПИРО е един огромен миш-маш от планове – от Опера за 50 млн. лв., през десетки пътна връзки приблизително по 10-15 млн. лв. до градска железница за над 300 млн. лв.. Макар да има обособена глава за съгласуваност със прилежащите общини, то такава не се вижда да има сред самите планове и градските зони.

Ясно е, че този документ има една цел – да извърши изискването на Брюксел за интегриран проект за развиване, с цел да се взима финансиране от Европа. Целият план обаче е по-скоро голяма бюрократична рамка, стъпвайки върху морално остарели и нерелевантни за новото време нормативни рамки.

Парадоксът е, че всеки един вложител – било за дребна къщурка, или огромен комплекс, бива длъжен сега от градските управляващи да прави ПУП-а си съгласно новия Общ устройствен план, а един от най-важните документи на Община Пловдив да стъпва върху документа от 2007 година.

Новият Общ устройствен план също се заби в бюрократична серпантина, като екологичната му оценка бе върната от Регионална инспекция за опазване на околната среда. Това значи, че той надали ще бъде подготвен за гласоподаване до края на годината. Приемането му пък може да мине през дългогодишни правосъдни борби с недоволни жители, компании и организации. В този смисъл новият стратегически документ на Пловдив – може да се одобри и от новия кмет, в новия мандат. Самият той пък ще би трябвало да извършва планове, които, стъпват на рамка от 2007 година.

Всъщност представянето на ПИРО обори думите на кмета за 1-ия милиард. Дори и той да ги има – няма да забележим чудеса, а просто следващите разкопани улици и налят бетон в тях.

TafficNews пусна поредност от материали за новия Общ организационен проект.