Гилдиите на архитектите и инженерите подкрепят становището на Община Плевен за обходен път на града
По мотив оповестената на вниманието на всички заинтересувани страни Проектна разработка с Възложител Агенция „ Пътна инфраструктура ” – София, за „ Изработване на уголемен абстрактен план на Югоизточен обход на гр. Плевен ” на Интернет страницата на Регионална инспекция за опазване на околната среда – Плевен, Община Плевен още веднъж удостовери своето мнение в поддръжка на така наречен „ наследник вид ”, създаден от АПИ. Позицията на АПИ е обходният път да бъде построен по също оферти от тях „ жълт вид ”.
Мотивите на Община Плевен за неприемане на така наречен „ жълт вид ”, които бяха изложени и в писмо до Министъра на районното развиване и благоустройството доцент доктор Виолета Комитова, са следните:
Предложеният „ жълт ” вид на Инвестиционното предложение за изграждане на Югоизточен обход на гр. Плевен не е съгласуван с утвърждения и влезнал в действие Общ организационен проект на гр. Плевен.
Съгласно признатия Окончателен проект на Общия организационен проект /ОУП/ на гр. Плевен и разработената Комуникационно-транспортна скица към него трасето на обходния път е отвън урбанизираната територия на Плевен и е републикански път II клас.
Трасето на „ жълтия вид ” на Инвестиционното предложение минава по плануваното в Общ устройствен план трасе на районна артерия III клас, обслужваща жк “Панорама “, жк “Кайлъка “ и новите жилищни територии южно от ул. “Райски ъгъл “, застроени най-вече с нискоетажни еднофамилни жилищни здания с нараснал комфорт на обитаване.
Преместването на придвижването на директния поток отново остава в границите на града , с вероятност да се усили няколко пъти, по тясна улица, по която минават и тролейбусен превоз, магистрален тръбопровод и газопровод. Трябва да се спомене и синергичният резултат от увеличеното нездравословно влияние от звук, прахови частици, въглеродни излъчвания и риск от пътни транспортни катастрофи в прилежащата урбанизирана зона и зоната на парк „ Кайлъка ”.
Недопустимо е терените, които е намират на ул. „ Сан Стефано ”, вдясно пред входа на Защитената околност „ Кайлъка ”, да се похабяват за развиване на пътни уреди на две равнища. Неприемливо е и прекосяването с мостови уреди в непосредствена непосредственост пред входа на предпазена естествена околност, както планува „ жълтият вид ”.
Предложеният габарит на трасето не дава отговор на условията на Приложение № 2 към чл.18 от Наредба № РД-02-20-2 от 20.12.2017 година за обмисляне и планиране на комуникационно-транспортната система на урбанизираните територии по повод функционалните и транспортни характерности на районна артерия – улица ІІІ клас.
Не на последно място препоръчаният „ жълт вид ” на Инвестиционното предложение за изграждане на Югоизточен обход на гр.Плевен не е съгласуван с член 13. (1) от НАРЕДБА № РД-02-20-2 за обмисляне и планиране на комуникационно-транспортната система на урбанизираните територии и на член 76 от Закон за устройство на територията , гласят още претекстовете на Община Плевен.
Предложеният втори абстрактен план, или така наречен „ наследник вид ” на Инвестиционното предложение за изграждане на ПЪТ II-35 “Плевен-Ловеч-Кърнаре “- Югоизточен обход на гр. Плевен, в забележителна част от трасето следва концепцията на признатия Общ устройствен план на гр. Плевен и след в допълнение изследване на съществуващите условия в избрани сектори може да бъде усъвършенстван и утвърден за основа на работен план, се споделя в мнението на Община Плевен.
Заложеното в Общ устройствен план на гр. Плевен начало на отбивния път - да бъде в зоната на надлеза на жп линията София-Варна, е по-добрият вид заради отдалечаването на директното придвижване от жилищните квартали на Плевен и в тази връзка понижаване на всички отрицателни въздействия на трафика на директния поток на МПС. Но и в двата разновидността се употребява пътният възел до някогашния цех „ Балканстрой ”. Това не е удачно решение, защото така наречен „ обходен път ” навлиза в строителните граници на урбанизираната територия на града, а този пътен възел се употребява и от линии на тролейбусния превоз. С един нов пътен възел ще се обезпечат всички нужни връзки с построената пътна/улична мрежа, в това число и за промишлената зона, се показва в мнението на Община Плевен.
В умозаключение Община Плевен предлага в мнението си до Регионална инспекция за опазване на околната среда – Плевен, да се одобри „ синият вид ” на Инвестиционното предложение за създаване на Югоизточен обход на град Плевен.
Становището на Община Плевен се поддържа от Камарата на архитектите в България, Съюза на архитектите в България, Съюза на архитектите в България – Дружество Плевен, Камарата на архитектите в България – Регионална гилдия - Плевен, както и Камарата на инженерите в капиталовото планиране – Регионална гилдия Плевен.
В свое писмо до Областно пътно управление - Плевен, и Община Плевен Областният шеф на област Плевен Марио Тодоров отдръпва даденото от неговия предходник Мирослав Петров единодушие трасето на обходния път да минава през държавни парцели до входа на парк „ Кайлъка ”, т. е. използването на „ жълтия вид ”.
С оригиналите на изброените мнения можете да се запознаете в атачмънта.
Мотивите на Община Плевен за неприемане на така наречен „ жълт вид ”, които бяха изложени и в писмо до Министъра на районното развиване и благоустройството доцент доктор Виолета Комитова, са следните:
Предложеният „ жълт ” вид на Инвестиционното предложение за изграждане на Югоизточен обход на гр. Плевен не е съгласуван с утвърждения и влезнал в действие Общ организационен проект на гр. Плевен.
Съгласно признатия Окончателен проект на Общия организационен проект /ОУП/ на гр. Плевен и разработената Комуникационно-транспортна скица към него трасето на обходния път е отвън урбанизираната територия на Плевен и е републикански път II клас.
Трасето на „ жълтия вид ” на Инвестиционното предложение минава по плануваното в Общ устройствен план трасе на районна артерия III клас, обслужваща жк “Панорама “, жк “Кайлъка “ и новите жилищни територии южно от ул. “Райски ъгъл “, застроени най-вече с нискоетажни еднофамилни жилищни здания с нараснал комфорт на обитаване.
Преместването на придвижването на директния поток отново остава в границите на града , с вероятност да се усили няколко пъти, по тясна улица, по която минават и тролейбусен превоз, магистрален тръбопровод и газопровод. Трябва да се спомене и синергичният резултат от увеличеното нездравословно влияние от звук, прахови частици, въглеродни излъчвания и риск от пътни транспортни катастрофи в прилежащата урбанизирана зона и зоната на парк „ Кайлъка ”.
Недопустимо е терените, които е намират на ул. „ Сан Стефано ”, вдясно пред входа на Защитената околност „ Кайлъка ”, да се похабяват за развиване на пътни уреди на две равнища. Неприемливо е и прекосяването с мостови уреди в непосредствена непосредственост пред входа на предпазена естествена околност, както планува „ жълтият вид ”.
Предложеният габарит на трасето не дава отговор на условията на Приложение № 2 към чл.18 от Наредба № РД-02-20-2 от 20.12.2017 година за обмисляне и планиране на комуникационно-транспортната система на урбанизираните територии по повод функционалните и транспортни характерности на районна артерия – улица ІІІ клас.
Не на последно място препоръчаният „ жълт вид ” на Инвестиционното предложение за изграждане на Югоизточен обход на гр.Плевен не е съгласуван с член 13. (1) от НАРЕДБА № РД-02-20-2 за обмисляне и планиране на комуникационно-транспортната система на урбанизираните територии и на член 76 от Закон за устройство на територията , гласят още претекстовете на Община Плевен.
Предложеният втори абстрактен план, или така наречен „ наследник вид ” на Инвестиционното предложение за изграждане на ПЪТ II-35 “Плевен-Ловеч-Кърнаре “- Югоизточен обход на гр. Плевен, в забележителна част от трасето следва концепцията на признатия Общ устройствен план на гр. Плевен и след в допълнение изследване на съществуващите условия в избрани сектори може да бъде усъвършенстван и утвърден за основа на работен план, се споделя в мнението на Община Плевен.
Заложеното в Общ устройствен план на гр. Плевен начало на отбивния път - да бъде в зоната на надлеза на жп линията София-Варна, е по-добрият вид заради отдалечаването на директното придвижване от жилищните квартали на Плевен и в тази връзка понижаване на всички отрицателни въздействия на трафика на директния поток на МПС. Но и в двата разновидността се употребява пътният възел до някогашния цех „ Балканстрой ”. Това не е удачно решение, защото така наречен „ обходен път ” навлиза в строителните граници на урбанизираната територия на града, а този пътен възел се употребява и от линии на тролейбусния превоз. С един нов пътен възел ще се обезпечат всички нужни връзки с построената пътна/улична мрежа, в това число и за промишлената зона, се показва в мнението на Община Плевен.
В умозаключение Община Плевен предлага в мнението си до Регионална инспекция за опазване на околната среда – Плевен, да се одобри „ синият вид ” на Инвестиционното предложение за създаване на Югоизточен обход на град Плевен.
Становището на Община Плевен се поддържа от Камарата на архитектите в България, Съюза на архитектите в България, Съюза на архитектите в България – Дружество Плевен, Камарата на архитектите в България – Регионална гилдия - Плевен, както и Камарата на инженерите в капиталовото планиране – Регионална гилдия Плевен.
В свое писмо до Областно пътно управление - Плевен, и Община Плевен Областният шеф на област Плевен Марио Тодоров отдръпва даденото от неговия предходник Мирослав Петров единодушие трасето на обходния път да минава през държавни парцели до входа на парк „ Кайлъка ”, т. е. използването на „ жълтия вид ”.
С оригиналите на изброените мнения можете да се запознаете в атачмънта.
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ