Йордан Вълчев: Няма схеми за магистралата „Русе - Велико Търново“, цената е такава заради инфлацията
По думите на изпълнителния шеф на АПИ комплицираният терен оскъпява строителството
В бюджета за настоящата година са заложени общо над 1,7 милиарда лв. за пътна инфраструктура, като средствата ще разрешат построяването на 50 км автомагистрали, 100 км други пътища и ремонт на 400 км от съществуващата пътна мрежа. Това заяви изпълнителният шеф на Управителния съвет на Агенция " Пътна инфраструктура " инж. Йордан Вълчев в телевизионното предаване " Лице в лице ".
„ В бюджета за тази година има планувани две пера за АПИ – за ремонт на пътища, ТРП има 680 милиона лв., а за финансови разноски, което е ново строителство има планувани малко над 1 милиард лв.. С тези пари можем да построим към 50 км автомагистрали, към 100 км други пътища и да изремонтираме към 400 км път ", разясни инж. Вълчев.
Спорната цена на автомагистрала Русе - Велико Търново
Инж. Вълчев разяснява и обвиняванията на опозицията по отношение на " галактическата цена " от 50 милиона лв. на километър за новата права от автомагистралата Русе – Велико Търново, която съгласно някои политици допуска корупционни схеми.
„ Ако някой има данни за корупция, има органи, към които да се извърнат и да сезират. Като инженер експерт в АПИ сега не виждам такива схеми и нещата вървят все по-надобре. Реалната цена ще я разберем като построим пътя. Тази цена сега е планирана, на която ще се играе търгът и това е оптималната цена ", съобщи изрично шефът на АПИ.
Той напомни, че първичната планирана цена при стартирането на търга през 2020 година е била 13 милиона лв. на километър, само че след това търгът е извоюван с оферта от 20 милиона лв.. В същото време инфлацията в строителния бранш от 2020 година до момента е достигнала 108%, което автоматизирано усилва цената до към 42 милиона лв..
Сложен терен оскъпява строителството
Според Вълчев високата цена на правата сред Бяла и Велико Търново се дължи на доста по-сложния терен и амбициозните инфраструктурни решения.
„ Този сектор включва към 10 километра единствено връзки – най-голямата детелина и две връзки, които разрешават да се минава с по-голяма скорост. Това е връзка сред две автомагистрали и този възел е доста значим. Това в допълнение удължава автомагистралата, това са си още 5 километра ", изясни инж. Вълчев.
Той добави, че в допълнение оскъпяване идва от нуждата за създаване на 2 километра тунели, каквито липсват в другия сектор, както и към 9 километра виадукти спрямо 5-6 километра в останалата част от автомагистралата.
В бюджета за настоящата година са заложени общо над 1,7 милиарда лв. за пътна инфраструктура, като средствата ще разрешат построяването на 50 км автомагистрали, 100 км други пътища и ремонт на 400 км от съществуващата пътна мрежа. Това заяви изпълнителният шеф на Управителния съвет на Агенция " Пътна инфраструктура " инж. Йордан Вълчев в телевизионното предаване " Лице в лице ".
„ В бюджета за тази година има планувани две пера за АПИ – за ремонт на пътища, ТРП има 680 милиона лв., а за финансови разноски, което е ново строителство има планувани малко над 1 милиард лв.. С тези пари можем да построим към 50 км автомагистрали, към 100 км други пътища и да изремонтираме към 400 км път ", разясни инж. Вълчев.
Спорната цена на автомагистрала Русе - Велико Търново
Инж. Вълчев разяснява и обвиняванията на опозицията по отношение на " галактическата цена " от 50 милиона лв. на километър за новата права от автомагистралата Русе – Велико Търново, която съгласно някои политици допуска корупционни схеми.
„ Ако някой има данни за корупция, има органи, към които да се извърнат и да сезират. Като инженер експерт в АПИ сега не виждам такива схеми и нещата вървят все по-надобре. Реалната цена ще я разберем като построим пътя. Тази цена сега е планирана, на която ще се играе търгът и това е оптималната цена ", съобщи изрично шефът на АПИ.
Той напомни, че първичната планирана цена при стартирането на търга през 2020 година е била 13 милиона лв. на километър, само че след това търгът е извоюван с оферта от 20 милиона лв.. В същото време инфлацията в строителния бранш от 2020 година до момента е достигнала 108%, което автоматизирано усилва цената до към 42 милиона лв..
Сложен терен оскъпява строителството
Според Вълчев високата цена на правата сред Бяла и Велико Търново се дължи на доста по-сложния терен и амбициозните инфраструктурни решения.
„ Този сектор включва към 10 километра единствено връзки – най-голямата детелина и две връзки, които разрешават да се минава с по-голяма скорост. Това е връзка сред две автомагистрали и този възел е доста значим. Това в допълнение удължава автомагистралата, това са си още 5 километра ", изясни инж. Вълчев.
Той добави, че в допълнение оскъпяване идва от нуждата за създаване на 2 километра тунели, каквито липсват в другия сектор, както и към 9 километра виадукти спрямо 5-6 километра в останалата част от автомагистралата.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ