По думите му това е притеснително. На въпрос от него

По думите му това е притеснително. На въпрос от него към някогашния началник на тол ръководството – Олег Асенов, за какво са тъкмо тези две компании, Асенов не дал отговор. Зам.-министър Христов направи съпоставяне, че преди 2019 година, когато винетките са били хартиени, отделът, който се е занимавал със събираемостта в АПИ, е бил от 12 души, които са получавали комисионна единствено от 1,5%.

Той сподели още, че за построяването и ръководството на тол системата са подписани 28 контракта. Основният е за създаване на системата за 180 млн.лв. с „ Капш Трафик сълюшън “. По-късно в процеса на планиране и създаване са подписани още 27 обособени контракта за 46 млн.лв. за спомагателни действия. „ Седем месеца след подписване на главния контракт е подписано съглашение с промени на съществени детайли по главния контракт, само че се резервират финансовите параметри, като става дума за спомагателни възлагания на действия “, уточни Христов. Той добави, че в това време в тол ръководството няма звено, което да следи осъществяването на тези контракти, както и няма одобрен вътрешен устав за активността на службата.

Заместник-регионалният министър обърна внимание, че от 295 построени контролни точки (камери) на системата действат към 30 броя. По думите му това поражда въпроса за какво е било платено да се изградят 295 точки. „ Кой носи отговорност за парите, дадени за камери, които не работят. Освен това от 295 контролни точки - 195 са остарели преброителни пунктове на АПИ, на които са поставени единствено камери. Тоест, “Капш “ са построили единствено 100 контролни точки. В същото време точките и центровете за данни към тях - за над 100 млн.лв., не са застраховани “, разяснява Христов.

Той уточни, че е затруднена връзката с „ Капш “, откъдето не дават информация с какъв брой души екип поддържат софтуера на системата, а за това те получават 2 млн.лв. на месец по силата на петгодишен контракт. С сдружението има и 4 съглашения, които са конфиденциални. Едно от тях гласи, че „ Капш “, които би трябвало да обезпечават поддръжка, нямат ангажимент да доставят аварийни елементи за тол системата, а е ангажимент на АПИ. „ Сега в случай че един ТИР бутне рамка, никой не знае какво ще се прави “, акцентира Христов.

Той напомни, че от старта на тол системата на 1 януари 2019 година за първата годината са събрани 392 млн.лв. от винетки. За 2020 година, когато към този момент се заплащат и тол такси от товарни коли, са събрани с 592 хиляди.лв. по-малко. „ Над 80% от тази събираемост е от винетки. Ако бяхме оставили АПИ да събира винетките, а тол ръководството – тол такси, сметката щеше да е скандална. Т.е. българският поданик продължава да устоя цялата система с таксите за винетки “, разяснява Христов. Според него в случай че тол системата продължи да действа по този метод още 50 години резултатът ще е същия. „ Твърденията на Асенов, че спадът на приходите се дължи на ковид и намалелия трафик са погрешни. Въпросният господин е бил външен съветник при построяването на тол системата, а след построяването той я оглавява. Тук се преплитат ползи “, сподели Христов. Той запита и за какво Олег Асенов е изключил 200 км оптична мрежа, заложена в плана за свързване на граничните пунктове и оставя връзката да е през мобилни оператори. „ Г-н Асенов не отговори също за какво е определен най-скъпият вид на тол системата. В същото време при най-скъпата електронна система има необработени 200 000 нарушавания за 70 млн.лв., тъй като се вкарват ръчно “, сподели Христов. „ Не може да купиш най-скъпата тол система и да имаш 200 хил.необработени санкции за 70 млн.лв. Това е абсурд, откъдето и да погледнеш “, означи той.

Зам.-министър Захари Христов акцентира, че при построяването на тол системата е трябвало тол ръководството да бъде само ръководство на системата. След това се оказва, че то не може да ръководи системата и предоставяме контракт на “Капш за 140 млн.лв. за период 5 години да ръководи системата.