БДЖ вече има реален конкурент за превоза на пътници
Пловдивската транспортна компания „ Пимк “ получи лиценз за жп транспорт на пасажери от Изпълнителна организация „ Железопътна администрация “. Дейността ще се прави посредством „ Пимк Рейл Експрес “ ЕООД, която бе учредена и вписана в Търговския указател през април тази година. Така държавното „ БДЖ – Пътнически транспорти “ за първи път в историята има действителен съперник при транспорта на пасажери.
Решението за издаването на лиценза е от 28 септември, като е подписано от транспортния министър Георги Гвоздейков на 4 октомври, излиза наяве от качения документ в уеб страницата на агенция „ Железопътна администрация “.
Защо е значимо?
Събитието е значимо освен тъй като „ Пимк “ към този момент от години прави транспорт на товари и в този момент уголемява активността си с транспорта на пасажери, само че и тъй като дълго време „ БДЖ – Пътнически транспорти “ се ползваше с комфорта да е единственият жп транспортьор на пасажери в страната.
Сега обаче пластовете се разместват и при оповестяването на идния контракт с страната БДЖ ще би трябвало да се бори с същинска конкуренция. Предвид обаче неприятното финансово и материално положение на държавното сдружение, надали го чака ярко бъдеще.
Издаването на лиценза идва на фона на упования нов преносим състав, финансиран по Плана за възобновяване и резистентност. Припомняме, че новите влакове и локомотиви ще се употребяват точно от оператора, който завоюва контракта с страната, доказвайки резистентност и доходност. В момента един от търговете е спрян, а за различен има подадена тъжба от интернационална компания.
Така с изключение на за сърцата на пасажерите, БДЖ ще би трябвало да се конкурира с „ Пимк Рейл Експрес “ и за преносимия състав за милиарди. Всичко ще зависи от метода, по който ще бъдат разграничени лотовете в идния контракт за социална услуга.
Буреносни облаци за БДЖ?
В подкаста на Economic.bg инж. Мартин Янев, зам.-председател на Клъстер Зелен превоз, разяснява, че БДЖ-ПП би трябвало да продължи да съществува без значение от новите оператори на пазара, защото държавното сдружение е „ регулатор на цената, а на качеството са частните. “
Само преди дни транспортният министър Гвоздейков заприказва за нарастване на цените на билетите. Преди това той разгласи незабавно, че министерството се допитва до всички огромни производители на влакове в Европа дали могат в най-кратки периоди да доставят преносим състав за потребностите на БДЖ, отвън този по ПВУ. За да стартира модернизацията, Гвоздейков направи и управителните смени по върховете на железниците.
Припомняме, че съгласно управническата стратегия на обединението, ориста на „ БДЖ – Пътнически транспорти “ би трябвало да стане ясна до края на 2024 година, защото постоянният кабинет възнамерява да започва процедурата по контракта за транспорт до март 2024 година
Има ли късмет БДЖ?
Гвоздейков не е първият министър, който дава поръчка, че желае да усъвършенства положението на железниците. Преди него някогашният транспортен министър от кабинета „ Петков “ Николай Събев имаше амбициозни проекти за БДЖ-ПП. Той си сложи за цел да го изкара на облага и съвсем съумя. Чрез счетоводни трикове той реализира позитивен резултат за полугодието на 2022 година
Веднага по-късно обаче служебният кабинет изнесе информация, че дружеството не е в положително положение, нито във финансов, нито в веществен проект. Още по времето на Събев пък стана ясно, че това крие заплаха БДЖ-ПП да се размине с чисто новия преносим състав, финансиран по Плана за възобновяване и резистентност.
В последните дни на 48-ото Народно заседание двама депутати от Българска социалистическа партия (Георги Свиленски и Борислав Гуцанов) и един народен представител от „ Възраждане “ (Ивайло Чорбов) входираха решение, което щеше да задължи Министерство на транспорта да даде новите влакове и локомотиви непосредствено на БДЖ-ПП. То бе отхвърлено, само че отвори значима тематика за ориста на железниците, която обаче повече не е повдигана.
Тогава бе обрисуван вид, при който жп мрежата се разделя на обособени трасета и разнообразни превозвачи обслужват разнообразни линии. Така обаче най-вероятно частен транспортьор ще завоюва печелившите лотове, а губещите ще останат за БДЖ.
Вторият вид, който бе обсъждан, бе обвързван с правилник на Европейски Съюз, който дава опция, когато пробегът, който ще се извършва е по-малко от 23 млн. км, страната непосредствено да разпореди дейностите на съответния транспортьор без социална поръчка и без състезания. Депутатите обаче спореха дали въпросният правилник важи единствено при задействана дерогация, каквато България не е поискала.
За последния вид заприказва и актуалният транспортен министър. Според специалисти обаче този миг от дълго време е изтърван, защото страната ни е трябвало да изиска дерогацията още преди години. Ако въпреки всичко страната реши по някакъв метод да наклони везните в интерес на БДЖ-ПП, то може да последват наказания от Европейска комисия, защото всевъзможни похвати може да се поясняват като прикрито субсидиране.
Решението за издаването на лиценза е от 28 септември, като е подписано от транспортния министър Георги Гвоздейков на 4 октомври, излиза наяве от качения документ в уеб страницата на агенция „ Железопътна администрация “.
Защо е значимо?
Събитието е значимо освен тъй като „ Пимк “ към този момент от години прави транспорт на товари и в този момент уголемява активността си с транспорта на пасажери, само че и тъй като дълго време „ БДЖ – Пътнически транспорти “ се ползваше с комфорта да е единственият жп транспортьор на пасажери в страната.
Сега обаче пластовете се разместват и при оповестяването на идния контракт с страната БДЖ ще би трябвало да се бори с същинска конкуренция. Предвид обаче неприятното финансово и материално положение на държавното сдружение, надали го чака ярко бъдеще.
Издаването на лиценза идва на фона на упования нов преносим състав, финансиран по Плана за възобновяване и резистентност. Припомняме, че новите влакове и локомотиви ще се употребяват точно от оператора, който завоюва контракта с страната, доказвайки резистентност и доходност. В момента един от търговете е спрян, а за различен има подадена тъжба от интернационална компания.
Така с изключение на за сърцата на пасажерите, БДЖ ще би трябвало да се конкурира с „ Пимк Рейл Експрес “ и за преносимия състав за милиарди. Всичко ще зависи от метода, по който ще бъдат разграничени лотовете в идния контракт за социална услуга.
Буреносни облаци за БДЖ?
В подкаста на Economic.bg инж. Мартин Янев, зам.-председател на Клъстер Зелен превоз, разяснява, че БДЖ-ПП би трябвало да продължи да съществува без значение от новите оператори на пазара, защото държавното сдружение е „ регулатор на цената, а на качеството са частните. “
Само преди дни транспортният министър Гвоздейков заприказва за нарастване на цените на билетите. Преди това той разгласи незабавно, че министерството се допитва до всички огромни производители на влакове в Европа дали могат в най-кратки периоди да доставят преносим състав за потребностите на БДЖ, отвън този по ПВУ. За да стартира модернизацията, Гвоздейков направи и управителните смени по върховете на железниците.
Припомняме, че съгласно управническата стратегия на обединението, ориста на „ БДЖ – Пътнически транспорти “ би трябвало да стане ясна до края на 2024 година, защото постоянният кабинет възнамерява да започва процедурата по контракта за транспорт до март 2024 година
Има ли късмет БДЖ?
Гвоздейков не е първият министър, който дава поръчка, че желае да усъвършенства положението на железниците. Преди него някогашният транспортен министър от кабинета „ Петков “ Николай Събев имаше амбициозни проекти за БДЖ-ПП. Той си сложи за цел да го изкара на облага и съвсем съумя. Чрез счетоводни трикове той реализира позитивен резултат за полугодието на 2022 година
Веднага по-късно обаче служебният кабинет изнесе информация, че дружеството не е в положително положение, нито във финансов, нито в веществен проект. Още по времето на Събев пък стана ясно, че това крие заплаха БДЖ-ПП да се размине с чисто новия преносим състав, финансиран по Плана за възобновяване и резистентност.
В последните дни на 48-ото Народно заседание двама депутати от Българска социалистическа партия (Георги Свиленски и Борислав Гуцанов) и един народен представител от „ Възраждане “ (Ивайло Чорбов) входираха решение, което щеше да задължи Министерство на транспорта да даде новите влакове и локомотиви непосредствено на БДЖ-ПП. То бе отхвърлено, само че отвори значима тематика за ориста на железниците, която обаче повече не е повдигана.
Тогава бе обрисуван вид, при който жп мрежата се разделя на обособени трасета и разнообразни превозвачи обслужват разнообразни линии. Така обаче най-вероятно частен транспортьор ще завоюва печелившите лотове, а губещите ще останат за БДЖ.
Вторият вид, който бе обсъждан, бе обвързван с правилник на Европейски Съюз, който дава опция, когато пробегът, който ще се извършва е по-малко от 23 млн. км, страната непосредствено да разпореди дейностите на съответния транспортьор без социална поръчка и без състезания. Депутатите обаче спореха дали въпросният правилник важи единствено при задействана дерогация, каквато България не е поискала.
За последния вид заприказва и актуалният транспортен министър. Според специалисти обаче този миг от дълго време е изтърван, защото страната ни е трябвало да изиска дерогацията още преди години. Ако въпреки всичко страната реши по някакъв метод да наклони везните в интерес на БДЖ-ПП, то може да последват наказания от Европейска комисия, защото всевъзможни похвати може да се поясняват като прикрито субсидиране.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ