Нова надежда за интермодалите в Русе и Горна Оряховица
Плановете за създаване на интермодални терминали в Русе и Горна Оряховица, които на процедура катастрофираха и изгубиха финансиране по разнообразни европейски принадлежности, в този момент може да получат нов подтик. Този в Русе може да бъде финансиран със средства от Кохезионния пакет по Механизма за обвързвана Европа, а оборудването в Горна Оряховица – по линия на Програма „ Транспортна съгласуваност “. Това излиза наяве от отговор на транспортния министър Георги Гвоздейков на питане от депутатите Явор Божанков и Йордан Терзийски от „ Продължаваме промяната – Демократична България “.
Интермодалният терминал в Горна Оряховица
Определено концепцията за възраждането на този интермодал е най-сериозна. Съоръжението бе включено за финансиране в първичната версия на Плана за възобновяване и резистентност, само че отпадна от него още през 2021 година Хипотезите за какво това се случи са доста, само че е реалност, че на негово място, по гледище на някогашния транспортен министър Николай Събев, във финалната версия на ПВУ влезе интермодалният терминал в Русе, откъдето родом е и самият Събев.
От отговора на Гвоздейков в този момент излиза наяве, че
в границите на 2024 година Национална компания „ Железопътна инфраструктура “ възнамерява да кандидатства за финансиране на подготовката за създаване на терминала в границите на Програма „ Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година “.
След това ще разгласи социална поръчка за обемно-устройствено изследване, финансов и стопански разбор, създаване на устройствени проекти, подготовка за отчуждителни процедури и документи за възлагане на инженеринг (проектиране и строителство).
Реализацията на строителните действия за построяването на ИТМ в Горна Оряховица може да започва след сполучливото привършване на горецитираната социална поръчка “, показва още Гвоздейков.
Министърът не показва какъв брой ще коства терминалът, нито времето за построяването му. Най-вероятно тази информация ще е ясна, откакто минат всички изследвания. Припомняме, че преди да отпадне от ПВУ планът бе с индикативна стойност 25 млн. лева Още тогава обаче беше ясно, че цената му в действителност ще зависи в гoлямa cтeпeн oт тepeннитe ycлoвия, cъcтoяниeтo нa жeлeзoпътнaтa и пътнaтa инфpacтpyĸтypa в paйoнa, ĸaĸтo и oт нeoбxoдимocттa oт дoпълнитeлни paбoти пo дoвeждaщaтa инфpacтpyĸтypa.
Всъщност от години жп специалистите са на мнение, че по-голям смисъл от интермодален терминал има точно в Горна Оряховица, в сравнение с в Русе. В тази връзка в европрограмата „ Транспортна съгласуваност “ за този програмен интервал са планувани 125 млн. лева за развиване на жп възлите Горна Оряховица, Русе и Варна.
Министърът споделя, че в границите на тази година НКЖИ възнамерява да подаде формуляр за кандидатстване по въпросната стратегия за техническа помощ за развиване на жп възлите. Така ще се реализира цялостна планова подготвеност за следващо строителство на възлите.
Обхватът на плана за техническата помощ включва правене на предпроектни изследвания, разновидности за рационализация, реорганизация, рехабилитация и електрификация, правене и утвърждение на механически план, парцеларни проекти, оценка на техническите планове, осъществяване на археологически изследвания и екологични процедури.
В ход са дейностите по подготовка на социална поръчка за избор на реализатор по плана за техническа помощ. Реализацията на строителните действия за построяването на жп възел Горна Оряховица може да започва след сполучливото привършване на дейностите по техническа помощ “, показва министърът.
Интермодалният терминал в Русе
Въпреки че бе включен за финансиране, интермодалният терминал в Русе отпадна от ПВУ единствено преди няколко месеца. През миналата година НКЖИ разгласи социална процедура на стойност над 54.1 млн. лева за построяването му, като даже класира реализатор. Получената оферта обаче бе доста висока и държавната компания нямаше задоволителен финансов запас за реализацията на плана. Недостатъчни бяха към 23 млн. лева
През ноември стана ясно, че транспортният министър Гвоздейков ще се опита въпреки всичко да подсигури финансирането му посредством европейската стратегия „ Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година
Сега обаче в отговора си до депутатите министърът показва, че в действителност оборудването може да се финансира по линия на оповестена настояща покана за набиране на планови оферти по Кохезионния пакет по Механизма за обвързвана Европа 2021 – 2027 година Преди това обаче министерството чака през януари тази година да бъде прекъснато оперативното съглашение за плана по ПВУ.
В тази връзка, в ход е подготовката на документи за кандидатстване за обезпечаване на финансиране за осъществяването на плана “, показва Гвоздейков.
От отговорите му излиза наяве, че решението на НКЖИ за преустановяване на първичната поръчка за осъществяването на терминала, в действителност е било обжалвано от участниците. По случая има формирано дело във Върховния административен съд (ВАС), откакто първо Комисията за защита на конкуренцията е удостоверила решението за преустановяване. По делото във Върховен административен съд към момента обаче няма планувана дата на съвещание.
Приоритет на Европейски Съюз
Интермодалността е от извънредно значение за Европейския съюз предвид на зелените политики. Интермодалните уреди улесняват доста транспорта на артикули и товари, само че и са по-щадящи към околната среда. Редица европейски страни влагат в тях и по този начин дават подтик за развиване на железопътния превоз.
Интермодалните терминали заемат и водещо място в новата инфраструктурна стратегия на България. Оперативна стратегия „ Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година ще финансира план за развиване и уголемение на пристанище Лом за превръщането му в интермодален терминал. Включен е и план за уголемение на пристанище Варна (ново кейово място), което да служи още веднъж за осъществяване на мултимодални интервенции.
Съфинансирано от Европейския съюз. Изразените възгледи и отзиви обаче принадлежат напълно на техния(ите) автор(и) и не отразяват безусловно възгледите и мненията на Европейския съюз или на Европейската комисия. За тях не носи отговорност нито Европейският съюз, нито Европейската комисия.
Интермодалният терминал в Горна Оряховица
Определено концепцията за възраждането на този интермодал е най-сериозна. Съоръжението бе включено за финансиране в първичната версия на Плана за възобновяване и резистентност, само че отпадна от него още през 2021 година Хипотезите за какво това се случи са доста, само че е реалност, че на негово място, по гледище на някогашния транспортен министър Николай Събев, във финалната версия на ПВУ влезе интермодалният терминал в Русе, откъдето родом е и самият Събев.
От отговора на Гвоздейков в този момент излиза наяве, че
в границите на 2024 година Национална компания „ Железопътна инфраструктура “ възнамерява да кандидатства за финансиране на подготовката за създаване на терминала в границите на Програма „ Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година “.
След това ще разгласи социална поръчка за обемно-устройствено изследване, финансов и стопански разбор, създаване на устройствени проекти, подготовка за отчуждителни процедури и документи за възлагане на инженеринг (проектиране и строителство).
Реализацията на строителните действия за построяването на ИТМ в Горна Оряховица може да започва след сполучливото привършване на горецитираната социална поръчка “, показва още Гвоздейков.
Министърът не показва какъв брой ще коства терминалът, нито времето за построяването му. Най-вероятно тази информация ще е ясна, откакто минат всички изследвания. Припомняме, че преди да отпадне от ПВУ планът бе с индикативна стойност 25 млн. лева Още тогава обаче беше ясно, че цената му в действителност ще зависи в гoлямa cтeпeн oт тepeннитe ycлoвия, cъcтoяниeтo нa жeлeзoпътнaтa и пътнaтa инфpacтpyĸтypa в paйoнa, ĸaĸтo и oт нeoбxoдимocттa oт дoпълнитeлни paбoти пo дoвeждaщaтa инфpacтpyĸтypa.
Всъщност от години жп специалистите са на мнение, че по-голям смисъл от интермодален терминал има точно в Горна Оряховица, в сравнение с в Русе. В тази връзка в европрограмата „ Транспортна съгласуваност “ за този програмен интервал са планувани 125 млн. лева за развиване на жп възлите Горна Оряховица, Русе и Варна.
Министърът споделя, че в границите на тази година НКЖИ възнамерява да подаде формуляр за кандидатстване по въпросната стратегия за техническа помощ за развиване на жп възлите. Така ще се реализира цялостна планова подготвеност за следващо строителство на възлите.
Обхватът на плана за техническата помощ включва правене на предпроектни изследвания, разновидности за рационализация, реорганизация, рехабилитация и електрификация, правене и утвърждение на механически план, парцеларни проекти, оценка на техническите планове, осъществяване на археологически изследвания и екологични процедури.
В ход са дейностите по подготовка на социална поръчка за избор на реализатор по плана за техническа помощ. Реализацията на строителните действия за построяването на жп възел Горна Оряховица може да започва след сполучливото привършване на дейностите по техническа помощ “, показва министърът.
Интермодалният терминал в Русе
Въпреки че бе включен за финансиране, интермодалният терминал в Русе отпадна от ПВУ единствено преди няколко месеца. През миналата година НКЖИ разгласи социална процедура на стойност над 54.1 млн. лева за построяването му, като даже класира реализатор. Получената оферта обаче бе доста висока и държавната компания нямаше задоволителен финансов запас за реализацията на плана. Недостатъчни бяха към 23 млн. лева
През ноември стана ясно, че транспортният министър Гвоздейков ще се опита въпреки всичко да подсигури финансирането му посредством европейската стратегия „ Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година
Сега обаче в отговора си до депутатите министърът показва, че в действителност оборудването може да се финансира по линия на оповестена настояща покана за набиране на планови оферти по Кохезионния пакет по Механизма за обвързвана Европа 2021 – 2027 година Преди това обаче министерството чака през януари тази година да бъде прекъснато оперативното съглашение за плана по ПВУ.
В тази връзка, в ход е подготовката на документи за кандидатстване за обезпечаване на финансиране за осъществяването на плана “, показва Гвоздейков.
От отговорите му излиза наяве, че решението на НКЖИ за преустановяване на първичната поръчка за осъществяването на терминала, в действителност е било обжалвано от участниците. По случая има формирано дело във Върховния административен съд (ВАС), откакто първо Комисията за защита на конкуренцията е удостоверила решението за преустановяване. По делото във Върховен административен съд към момента обаче няма планувана дата на съвещание.
Приоритет на Европейски Съюз
Интермодалността е от извънредно значение за Европейския съюз предвид на зелените политики. Интермодалните уреди улесняват доста транспорта на артикули и товари, само че и са по-щадящи към околната среда. Редица европейски страни влагат в тях и по този начин дават подтик за развиване на железопътния превоз.
Интермодалните терминали заемат и водещо място в новата инфраструктурна стратегия на България. Оперативна стратегия „ Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година ще финансира план за развиване и уголемение на пристанище Лом за превръщането му в интермодален терминал. Включен е и план за уголемение на пристанище Варна (ново кейово място), което да служи още веднъж за осъществяване на мултимодални интервенции.
Съфинансирано от Европейския съюз. Изразените възгледи и отзиви обаче принадлежат напълно на техния(ите) автор(и) и не отразяват безусловно възгледите и мненията на Европейския съюз или на Европейската комисия. За тях не носи отговорност нито Европейският съюз, нито Европейската комисия.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ