Самолет летя 10 минути без пилот между Франкфурт и Севиля
Пилот несъзнателно деактивирал системи, до момента в който бил в безсъзнание
Драматични моменти са се разиграли във въздуха по време на полет от Франкфурт до Севиля през февруари 2024 година Малко откакто капитанът напуснал пилотската кабина, с цел да отиде до тоалетната, вторият водач ненадейно изпаднал в безсъзнание, оставяйки Airbus А321-200 със 199 пасажери да лети без контрол в продължение на 10 минути.
" Капитанът напуща пилотската кабина за отмора до тоалетната. Преди това е извършен диалог с втория водач за времето и работата на самолета, без никакви аномалии ", се показва в окончателния отчет, оповестен от Испанската организация за следствие на авиационни катастрофи (CIAIAC).
Само минута откакто е останал самичък в кабината, 38-годишният втори водач ненадейно примрял, като тялото му отчасти се отпуснало върху таблото. През идващите 46 секунди той несъзнателно задействал разнообразни превключватели и педали, в това число деактивирал компютър за ръководство на полета, което задействало предупредителни известия. За благополучие, автопилотът и системата за автоматизирано задвижване останали дейни, поддържайки самолета постоянен по курса.
Безуспешни опити за връзка
Ръководството на въздушното придвижване се опитвало неведнъж да се свърже с кабината, само че радиосъобщенията оставали без отговор. Според записите от " черната кутия ", в пилотската кабина се чували единствено " подозрителни шумове ". През цялото това време машината продължавала да лети на височина от над 10 000 метра.
Драматично завръщане на капитана
След осем минути капитанът се опитал да се върне в кабината. Той въвел кода за сигурност пет пъти, което задействало звънец в пилотската кабина, очаквайки вторият водач да отвори вратата от вътрешната страна. Когато това не се случило, стюардеса също се пробвала безрезултатно да се свърже с водача.
В последна сметка капитанът въвел спешен код за вратата. Точно преди приключването на времето вторият водач, който отчасти пристигнал в схващане, съумял да отвори вратата ръчно.
" Капитанът поема още веднъж кормилото. Вторият водач е бледен, потен и демонстрира необикновени придвижвания ", отбелязва отчетът. Той получил първа помощ от екипажа и доктор на борда, само че не се върнал в пилотската кабина.
Аварийно кацане в Мадрид
Пилотът взел решение за осъществяване на спешно кацане, като 18 минути по-късно самолетът се приземил безвредно в Мадрид. Вторият водач бил превозен в болница за медицински прегледи.
Според експертната оценка в отчета, " неврологичното разстройство, предизвикало припадъка, не е било намерено при предходни медицински прегледи, защото е било асимптоматично. Внезапната и тежка нетрудоспособност се е случила толкоз ненадейно, че вторият водач не е имал опция да предизвести екипажа ".
Въпреки трагичната обстановка, съгласно специалистите от самото начало не е имало действителна заплаха за пасажерите, защото самолетът е летял с включен автопилот, който е поддържал постоянен курс и височина. След случая се повдигат въпроси по отношение на протоколите за сигурност при съществуване единствено на един водач в кабината, които към този момент се разискват от авиационните управляващи.
Драматични моменти са се разиграли във въздуха по време на полет от Франкфурт до Севиля през февруари 2024 година Малко откакто капитанът напуснал пилотската кабина, с цел да отиде до тоалетната, вторият водач ненадейно изпаднал в безсъзнание, оставяйки Airbus А321-200 със 199 пасажери да лети без контрол в продължение на 10 минути.
" Капитанът напуща пилотската кабина за отмора до тоалетната. Преди това е извършен диалог с втория водач за времето и работата на самолета, без никакви аномалии ", се показва в окончателния отчет, оповестен от Испанската организация за следствие на авиационни катастрофи (CIAIAC).
Само минута откакто е останал самичък в кабината, 38-годишният втори водач ненадейно примрял, като тялото му отчасти се отпуснало върху таблото. През идващите 46 секунди той несъзнателно задействал разнообразни превключватели и педали, в това число деактивирал компютър за ръководство на полета, което задействало предупредителни известия. За благополучие, автопилотът и системата за автоматизирано задвижване останали дейни, поддържайки самолета постоянен по курса.
Безуспешни опити за връзка
Ръководството на въздушното придвижване се опитвало неведнъж да се свърже с кабината, само че радиосъобщенията оставали без отговор. Според записите от " черната кутия ", в пилотската кабина се чували единствено " подозрителни шумове ". През цялото това време машината продължавала да лети на височина от над 10 000 метра.
Драматично завръщане на капитана
След осем минути капитанът се опитал да се върне в кабината. Той въвел кода за сигурност пет пъти, което задействало звънец в пилотската кабина, очаквайки вторият водач да отвори вратата от вътрешната страна. Когато това не се случило, стюардеса също се пробвала безрезултатно да се свърже с водача.
В последна сметка капитанът въвел спешен код за вратата. Точно преди приключването на времето вторият водач, който отчасти пристигнал в схващане, съумял да отвори вратата ръчно.
" Капитанът поема още веднъж кормилото. Вторият водач е бледен, потен и демонстрира необикновени придвижвания ", отбелязва отчетът. Той получил първа помощ от екипажа и доктор на борда, само че не се върнал в пилотската кабина.
Аварийно кацане в Мадрид
Пилотът взел решение за осъществяване на спешно кацане, като 18 минути по-късно самолетът се приземил безвредно в Мадрид. Вторият водач бил превозен в болница за медицински прегледи.
Според експертната оценка в отчета, " неврологичното разстройство, предизвикало припадъка, не е било намерено при предходни медицински прегледи, защото е било асимптоматично. Внезапната и тежка нетрудоспособност се е случила толкоз ненадейно, че вторият водач не е имал опция да предизвести екипажа ".
Въпреки трагичната обстановка, съгласно специалистите от самото начало не е имало действителна заплаха за пасажерите, защото самолетът е летял с включен автопилот, който е поддържал постоянен курс и височина. След случая се повдигат въпроси по отношение на протоколите за сигурност при съществуване единствено на един водач в кабината, които към този момент се разискват от авиационните управляващи.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ