Toyota C-HR продължава завета да приковава погледите
Пет трилиона йени! За да съм безусловно прецизен: 5,35 трилиона, което се равнява на $34,5 милиарда Това е оперативната облага, която Toyota регистрира напълно неотдавна, трансформирайки се в първата японска компания, прескачаща границата от 5 трилиона йени облага.
Продажбите на автомобилния тръст, под чиято шапка са Toyota, Lexus, Daihatsu и Hino, се усилиха с 5% до 11,09 млн. броя с помощта на известността на хибридните коли.
Един от тези хибридни бестселъри на Toyota в Европа безспорно е C-HR, чиято първо потомство, дебютирало на пазара през 2016 година, към този момент има на сметката си към 850 000 броя.
Гледам второто потомство на модела и умерено мога да употребявам низ от епитети, с цел да опиша дизайна. Не се тормозя да употребявам думи като прелъстителен, самоуверен, различим, въодушевяващ.
Бих могъл да призная, че до неотдавна нямаше по какъв начин да заложа на горните избрания по адрес на Toyota. Причината бе, че екстериорът на моделите на японската марка (като изключим C-HR) по-скоро беше отегчителен. Но към този момент не, новият дизайнерски език е радикално друг, надалеч по-експресивен, а този модел наподобява съвсем идентично с концептуалния от преди няколко години.
Затова и Toyota има вяра, че цели 66% от клиентите на C-HR ще са нови за марката, търсещи премиум преживяване и чувство от новия си автомобил, до момента в който при първото потомство този % бе 36.
3D архитектурата на предната част в жанр „ глава на чук “ е интерпретирана по нов метод, с цел да включва тези впечатляващи напълно LED предни светлини, интегрирани в общ блок с мигачи в рамките, чийто дизайн е с форма на стрела.
Отзад разликата с първото потомство също е голяма, най-много в мощно изпъкналите и изрязани стопове, свързани с LED светлинна лента, в която е изписано името на модела, която предлага динамична поредност от светлинни резултати, с цел да приветства лидера и пасажерите. Задното стъкло е още по-скосено от преди.
Не мога да подмина интегрираните във вратите дръжки, детайл, предлаган за първи път от Toyota. Ще отбелязвам и спойлера над петата врата, който, като се изключи че придава още по-динамично лъчение, спомага да не се цапа задното стъкло при шофиране на дъжд.
--
Особено значимо в сегмента на компакните кросоувъри са вариантите за персонализация. Тук Toyota се оправя чудесно. Имаме нови келхлибарено жълт и платинено сив цветове (тестовият модел), които са налични единствено в двуцветно осъществяване. Отделно имаме други два специфични цвята – огнено алено и динамично сиво, плюс още 7 цвята. Добавям и двуцветните комбинации, с цел да стане броят им доста огромен. На мен това решение с черното ми подхожда извънредно доста, само че то е на цена от 1990 лева
Доста богат е и описът с аксесоарите, които могат да бъдат в допълнение поръчани за модела. Сред тях мога да посочи багажни греди на покрива и багажна кутия Toyota, само че тя може да е ваша против 2890 лева
Вносителят предлага и всичко належащо за зареждане на плъг-ин хибрида в домашни условия: стенни зарядни станции, кабели, адаптери и така нататък
Интериорът е също толкоз впечатляващ, колкото и екстериорът. Конфигурацията на цялото вътрешно пространство е напълно нова по отношение на предходния модел. След това би трябвало да посочи материалите, които подсигуряват премиум чувство в модел от най-масовия сегмент. Това до скоро просто нямаше по какъв начин да се установи по адрес на Toyota и всеобщия сегмент.
Концепцията „ Крило ” сплотява присъщ осветлен силует в предните порти, който минава в горната част на арматурното табло и по този начин пасажерите имат чувството, че автомобилът ги прегръща.
)
Неговата „ прегръдка ” може да се усети още при доближаване и отключване на автомобила, при което пасажерите са посрещнати със светлинно одобрение.
За тяхното настроениe се грижи и 64-цветно амбиентно осветяване, което трансформира нюанса си на всеки кръговиден час.
Всички равнища на съоръжение на новия Toyota C-HR разполагат с напълно ново, 12,3-инчово цифрово приборно табло. То е конфигурируемо с четири тематики – Casual, Smart, Tough или Sporty – и три персонализирани оформления на уредите.
По средата на арматурното табло имаме 12,3-инчов сензорен екран, само че той се предлага единствено за последните три равнища на съоръжение, първите три са с 8-инчов. Тук би трябвало да отбележа, че цели 6 равнища на съоръжение не звучи като елементарно за ориентировка на клиентът в това разнообразие, доста компании вървят в посока на смаляване броя на равнищата съоръжение, с цел да облекчат избора.
По-свързано мултимедийно преживяване е налично с помощта на Toyota Smart Connect, който включва вграден гласов помощник и безжична връзка със смарт телефон посредством Apple CarPlay или Android Auto. Облачната навигация с актуализация на картите в действително време си е улеснение.
Горните две равнища на съоръжение, PREMIER EDITION и GR SPORT, оферират панорамен покрив. Използвайки новаторски покрития, той резервира топлината в купето в по-хладните дни и предотвратява прекалено нагряване при слънчево време.
Вниманието към детайла показват особено направени железни високоговорители JBL. Въздухът в купето се пречиства от технологията nanoeX, която разпръсква микроскопични капчици вода, с цел да го пречисти, да отстрани алергените, да понижи миризмите и да обезпечи по-добра хидратация на кожата.
Много сериозен за сегмента – 388 литра е размерът на багажника при версията 1,8-литров мотор. Спада до 364 лева при 2,0-литровата версия с предно и задвижване на четирите колела. Едва 310 л е той във версията плъг-ин хибрид, което си е малко, само че пък и разбираемо, защото под пода на багажника е инсталирана и батерия с потенциал 13,6 kWh.
Ситуацията под предния похлупак е ясна, на нея се дължи в огромна степен и голямата облага на Toyota, с която започнах: хибридно задвижване, към този момент 5-то потомство, развивано 25 години. C-HR се предлага с три варианти за задвижване.
Първата е с 1,8-литров мотор и 140 к.с. Следва 2-литров мотор със 197 к.с. Интересното е, че той се предлага както с предно задвижване, по този начин и с i-AWD, нещо, което българският клиент търси.
Имаме нова литиево-йонна батерия, инсталирана под задната седалка, тя е по-компактна и тежи с 1,5 кг по-малко от миналата, като обезпечава с 14% повече мощ.
Накрая идва още една оригиналност, плъг-ин хибридът с 220 к.с., който, с помощта на 13,6-киловатчасовата батерия в багажника предлага пробег единствено на ток до 66 км.
Ще отбелязвам и още един факт, с който Toyota се гордее: новият Toyota C-HR е най-екологичният модел в гамата на Toyota. В съпоставяне с предшественика си, новото потомство употребява двойно повече рециклирана пластмаса, която в този момент може да бъде открита допълнително от 100 разнообразни елементи.
Няма да подмина и различен дирек, върху който се гради триумфът на Toyota – сигурността. При новия Toyota C-HR последното потомство Toyota Safety Sense включва превантивни системи за сигурност с по-голяма функционалност и по-цялостен мониторинг на заобикалящата автомобила среда.
Ще отбележа обстоятелството, че C-HR е планиран в Европа, особено за европейските клиенти. Инженерите са търсили по-прецизно ръководство за европейските пътища, само че не са санкционирали комфорта. Отпред имаме обичайния Макферсън, задното окачване е без значение с двойни носачи с пружина. Усещам малко повече пристрастеност в държанието на C-HR, нещо, което е мъчно да се каже за другите пътнически модели в всеобщия клас на Toyota.
Шофирам 2,0-литровия вид със 197 к.с. Това се показва в много обичайно ускоряване от 8,1 сек за стилен фамилен автомобил, само че неговата мощ не е това. Най-голямата му мощ е в града, където хибридът демонстрира цялостния си капацитет.
По принцип в България единствено въздишаме по дизела, само че в тази ситуация на Toyota просто няма справедлива причина за това. Защото петото потомство хибридна технология се показва в междинен разход на бензин от 5,1 л/100 км за i-AWD версията, а по време на моето шофиране стигнах най-много до 5,4 л/100 км.
В завоите C-HR минава сносно, няма го fun-фактора, само че много обичайно за сегмента. Воланът е огромен, само че автомобилът е маневрен. Много ниската видимост през задното стъкло значи, че си подвластен от камерите и датчиците при паркиране.
CVT трансмисията е ясна, поискаш ли внезапно ускоряване за изпреварване, в един миг моторът подвига внезапно оборотите и в купето става доста шумно. Но отнемеш ли от газта, всичко влиза в естествен режим доста бързо.
Забелязах нещо, което е необичайно. Всеки път желае единодушие от екрана на инфоразвлекателната система, а изключването на предизвестието за превишаване на ограничаването на скоростта от кормилото си е задача с нараснала компликация. Освен това, загледаш ли се малко повече в екрана, камерата на кормилото се намесва като строга учителка, с цел да те подкани да си гледаш пътя.
На финала единствено ще загатна и цените, тъй като диапазонът е много необятен поради обстоятелството, че се оферират цели 6 равнища на съоръжение. C-HR започва на от 58 490 и стига до 96 990 лева за плъг-ин хибрида. Няма по какъв начин да не помни и един много значим параметър, Toyota предлага 10-годишна гаранция и 10-годишна безвъзмездна грижа за батерията.
Още подробни тест драйв ревюта на най-новите модели на пазара четете на
Продажбите на автомобилния тръст, под чиято шапка са Toyota, Lexus, Daihatsu и Hino, се усилиха с 5% до 11,09 млн. броя с помощта на известността на хибридните коли.
Един от тези хибридни бестселъри на Toyota в Европа безспорно е C-HR, чиято първо потомство, дебютирало на пазара през 2016 година, към този момент има на сметката си към 850 000 броя.
Гледам второто потомство на модела и умерено мога да употребявам низ от епитети, с цел да опиша дизайна. Не се тормозя да употребявам думи като прелъстителен, самоуверен, различим, въодушевяващ.
Бих могъл да призная, че до неотдавна нямаше по какъв начин да заложа на горните избрания по адрес на Toyota. Причината бе, че екстериорът на моделите на японската марка (като изключим C-HR) по-скоро беше отегчителен. Но към този момент не, новият дизайнерски език е радикално друг, надалеч по-експресивен, а този модел наподобява съвсем идентично с концептуалния от преди няколко години.
Затова и Toyota има вяра, че цели 66% от клиентите на C-HR ще са нови за марката, търсещи премиум преживяване и чувство от новия си автомобил, до момента в който при първото потомство този % бе 36.
3D архитектурата на предната част в жанр „ глава на чук “ е интерпретирана по нов метод, с цел да включва тези впечатляващи напълно LED предни светлини, интегрирани в общ блок с мигачи в рамките, чийто дизайн е с форма на стрела.
Отзад разликата с първото потомство също е голяма, най-много в мощно изпъкналите и изрязани стопове, свързани с LED светлинна лента, в която е изписано името на модела, която предлага динамична поредност от светлинни резултати, с цел да приветства лидера и пасажерите. Задното стъкло е още по-скосено от преди.
Не мога да подмина интегрираните във вратите дръжки, детайл, предлаган за първи път от Toyota. Ще отбелязвам и спойлера над петата врата, който, като се изключи че придава още по-динамично лъчение, спомага да не се цапа задното стъкло при шофиране на дъжд.
--
Особено значимо в сегмента на компакните кросоувъри са вариантите за персонализация. Тук Toyota се оправя чудесно. Имаме нови келхлибарено жълт и платинено сив цветове (тестовият модел), които са налични единствено в двуцветно осъществяване. Отделно имаме други два специфични цвята – огнено алено и динамично сиво, плюс още 7 цвята. Добавям и двуцветните комбинации, с цел да стане броят им доста огромен. На мен това решение с черното ми подхожда извънредно доста, само че то е на цена от 1990 лева
Доста богат е и описът с аксесоарите, които могат да бъдат в допълнение поръчани за модела. Сред тях мога да посочи багажни греди на покрива и багажна кутия Toyota, само че тя може да е ваша против 2890 лева
Вносителят предлага и всичко належащо за зареждане на плъг-ин хибрида в домашни условия: стенни зарядни станции, кабели, адаптери и така нататък
Интериорът е също толкоз впечатляващ, колкото и екстериорът. Конфигурацията на цялото вътрешно пространство е напълно нова по отношение на предходния модел. След това би трябвало да посочи материалите, които подсигуряват премиум чувство в модел от най-масовия сегмент. Това до скоро просто нямаше по какъв начин да се установи по адрес на Toyota и всеобщия сегмент.
Концепцията „ Крило ” сплотява присъщ осветлен силует в предните порти, който минава в горната част на арматурното табло и по този начин пасажерите имат чувството, че автомобилът ги прегръща.
)
Неговата „ прегръдка ” може да се усети още при доближаване и отключване на автомобила, при което пасажерите са посрещнати със светлинно одобрение.
За тяхното настроениe се грижи и 64-цветно амбиентно осветяване, което трансформира нюанса си на всеки кръговиден час.
Всички равнища на съоръжение на новия Toyota C-HR разполагат с напълно ново, 12,3-инчово цифрово приборно табло. То е конфигурируемо с четири тематики – Casual, Smart, Tough или Sporty – и три персонализирани оформления на уредите.
По средата на арматурното табло имаме 12,3-инчов сензорен екран, само че той се предлага единствено за последните три равнища на съоръжение, първите три са с 8-инчов. Тук би трябвало да отбележа, че цели 6 равнища на съоръжение не звучи като елементарно за ориентировка на клиентът в това разнообразие, доста компании вървят в посока на смаляване броя на равнищата съоръжение, с цел да облекчат избора.
По-свързано мултимедийно преживяване е налично с помощта на Toyota Smart Connect, който включва вграден гласов помощник и безжична връзка със смарт телефон посредством Apple CarPlay или Android Auto. Облачната навигация с актуализация на картите в действително време си е улеснение.
Горните две равнища на съоръжение, PREMIER EDITION и GR SPORT, оферират панорамен покрив. Използвайки новаторски покрития, той резервира топлината в купето в по-хладните дни и предотвратява прекалено нагряване при слънчево време.
Вниманието към детайла показват особено направени железни високоговорители JBL. Въздухът в купето се пречиства от технологията nanoeX, която разпръсква микроскопични капчици вода, с цел да го пречисти, да отстрани алергените, да понижи миризмите и да обезпечи по-добра хидратация на кожата.
Много сериозен за сегмента – 388 литра е размерът на багажника при версията 1,8-литров мотор. Спада до 364 лева при 2,0-литровата версия с предно и задвижване на четирите колела. Едва 310 л е той във версията плъг-ин хибрид, което си е малко, само че пък и разбираемо, защото под пода на багажника е инсталирана и батерия с потенциал 13,6 kWh.
Ситуацията под предния похлупак е ясна, на нея се дължи в огромна степен и голямата облага на Toyota, с която започнах: хибридно задвижване, към този момент 5-то потомство, развивано 25 години. C-HR се предлага с три варианти за задвижване.
Първата е с 1,8-литров мотор и 140 к.с. Следва 2-литров мотор със 197 к.с. Интересното е, че той се предлага както с предно задвижване, по този начин и с i-AWD, нещо, което българският клиент търси.
Имаме нова литиево-йонна батерия, инсталирана под задната седалка, тя е по-компактна и тежи с 1,5 кг по-малко от миналата, като обезпечава с 14% повече мощ.
Накрая идва още една оригиналност, плъг-ин хибридът с 220 к.с., който, с помощта на 13,6-киловатчасовата батерия в багажника предлага пробег единствено на ток до 66 км.
Ще отбелязвам и още един факт, с който Toyota се гордее: новият Toyota C-HR е най-екологичният модел в гамата на Toyota. В съпоставяне с предшественика си, новото потомство употребява двойно повече рециклирана пластмаса, която в този момент може да бъде открита допълнително от 100 разнообразни елементи.
Няма да подмина и различен дирек, върху който се гради триумфът на Toyota – сигурността. При новия Toyota C-HR последното потомство Toyota Safety Sense включва превантивни системи за сигурност с по-голяма функционалност и по-цялостен мониторинг на заобикалящата автомобила среда.
Ще отбележа обстоятелството, че C-HR е планиран в Европа, особено за европейските клиенти. Инженерите са търсили по-прецизно ръководство за европейските пътища, само че не са санкционирали комфорта. Отпред имаме обичайния Макферсън, задното окачване е без значение с двойни носачи с пружина. Усещам малко повече пристрастеност в държанието на C-HR, нещо, което е мъчно да се каже за другите пътнически модели в всеобщия клас на Toyota.
Шофирам 2,0-литровия вид със 197 к.с. Това се показва в много обичайно ускоряване от 8,1 сек за стилен фамилен автомобил, само че неговата мощ не е това. Най-голямата му мощ е в града, където хибридът демонстрира цялостния си капацитет.
По принцип в България единствено въздишаме по дизела, само че в тази ситуация на Toyota просто няма справедлива причина за това. Защото петото потомство хибридна технология се показва в междинен разход на бензин от 5,1 л/100 км за i-AWD версията, а по време на моето шофиране стигнах най-много до 5,4 л/100 км.
В завоите C-HR минава сносно, няма го fun-фактора, само че много обичайно за сегмента. Воланът е огромен, само че автомобилът е маневрен. Много ниската видимост през задното стъкло значи, че си подвластен от камерите и датчиците при паркиране.
CVT трансмисията е ясна, поискаш ли внезапно ускоряване за изпреварване, в един миг моторът подвига внезапно оборотите и в купето става доста шумно. Но отнемеш ли от газта, всичко влиза в естествен режим доста бързо.
Забелязах нещо, което е необичайно. Всеки път желае единодушие от екрана на инфоразвлекателната система, а изключването на предизвестието за превишаване на ограничаването на скоростта от кормилото си е задача с нараснала компликация. Освен това, загледаш ли се малко повече в екрана, камерата на кормилото се намесва като строга учителка, с цел да те подкани да си гледаш пътя.
На финала единствено ще загатна и цените, тъй като диапазонът е много необятен поради обстоятелството, че се оферират цели 6 равнища на съоръжение. C-HR започва на от 58 490 и стига до 96 990 лева за плъг-ин хибрида. Няма по какъв начин да не помни и един много значим параметър, Toyota предлага 10-годишна гаранция и 10-годишна безвъзмездна грижа за батерията.
Още подробни тест драйв ревюта на най-новите модели на пазара четете на
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ