Трансформацията на автомобилните производители
Пазарната капитализация на Tesla се равнява на 55 милиарда $, което е с към 2,3 млрд $ повече от тази на General Motors, макар че за предходната година компанията на Илън Мъск е произвела един автомобил за всеки 100 на GM.
© Handout
Увеличаване
Преглед на оригинала Смаляване
Още по тематиката
Audi влага 40 милиарда евро в електрически коли
Фирмата ще показа скоро първите си напълно електрически модели
19 мар 2018
Renault-Nissan-Mitsubishi ще създава електроколи с ново потомство акумулатори
Компаниите избират батериите на твърди електролити и електроди поради по-ниските разноски и по-дългата им издръжливост
15 мар 2018
Volkswagen влага още 20 милиарда евро в 16 предприятия за акумулатори
Производителят работи за понижаване на количеството кобалт, належащо за електрическите му модели
14 мар 2018
Регулациите на Европейски Съюз за въглеродните излъчвания притискат автомобилните компании
Производителите се ориентират със забавяне към електрическите модели
7 мар 2018
Fiat Chrysler се отхвърля от дизеловите коли
Високите индустриални разноски към дизеловата технология оказват въздействие за решението на FCA
26 фев 2018
Porsche и Audi създават обща платформа за електрически коли
Целта е да понижат разноските и да оказват помощ за развиването на технологиите в сектора
14 фев 2018 Докато General Motors, Volkswagen и Toyota създават близо 10 млн. автомобила годишно, всеки от тях се пробва да влага от ден на ден в коли с нулеви нездравословни излъчвания. Автомобилните компании се преориентират към електрическите коли с две цели – облага и повишаване на пазарния дял, написа Financial Times.
Предизвикателствата
Днес обичайните автомобилни компании създават всички типове модели - от хечбек до спортни коли, на една индустриална линия. Предизвикателството пред тях е да се преустроят тези интервенции, с цел да създават електрически транспортни средства с огромни размери, като се противпоставят на навлизащите в промишлеността софтуерни компании и стартъпи.
Вместо да излязат с редица нерентабилни електрически коли сега, актуалните компании влагат огромна част от ресурсите си в индустриални уреди, които ще създават всеобщо модели от 2020 година, откакто разноските за акумулатори паднат. Според анализатори този метод оставя усещането, че настоящите компании изостават надалеч зад Tesla. Но откакто играта в действителност стартира, споделят специалисти, огромните автомобилни компании ще бъдат в мощна позиция да преобладават на пазара.
" Нито един от обичайните производители на коли няма да има проблеми с увеличението на производството на електрически коли ", споделя Клаус Стрикер, анализатор от Bain&Company.
Проблемите на Tesla
Пазарната капитализация на Tesla се равнява на 55 милиарда $, което е с към 2.3 млрд $ повече от тази на General Motors, макар че за предходната година компанията на Илън Мъск е произвела един автомобил за всеки 100 на GM.
Пропускът в продуктивността отразява визията, че обичайните качества на автомобилните производители да сглобяват и популяризират коли е " подготвеност от Стария свят " с малко значение за електрическото бъдеще. Анализатор от NSBC считат, че " огромните производители на коли може да нямат никакво преимущество пред новите съперници, тъй като не вземат участие в производството на акумулатори ".
Tesla за повторно отсрочи индустриалните си цели за модел 3, като даже и този нов период е посрещнат със песимизъм. Анализаторите от Morgan Stanley, които считат, че компанията на Илън Мъск по принцип е подценявана, са на мнение, че прогнозата за произвеждане на 5000 автомобила седмично е нереалистична.
Засилващата се конкуренция
Успехът на немските производители, чиито размери са се утроили от 1990 година до момента, значително се основава на " шерването на платформата ", което разрешава разнородни модели да бъдат създавани в едни и същи фабрики. Volkswagen Group, най-големият авто производител в света, сглобява колите на всичките си 12 марки в едни и същи фабрики.
" Ефективността постоянно е била крайъгълен камък на триумфа в автомобилната промишленост ", сподели Оливър Зип, началник на продукцията в BMW.
Производителите през днешния ден влагат в индустриални предприятия, които интегрират данни от процесите в цялата верига на доставки. Времето за сглобаяване понижава, а проблемите биват отстранявани, преди да се разраснат..
Електромобилите ще се нуждаят от десетилетия, с цел да получат половината от международния пазар. В Европа Barclays чака, че половината от продадените коли ще бъдат електрически до 2030 година
© Handout
Увеличаване
Преглед на оригинала Смаляване
Още по тематиката
Audi влага 40 милиарда евро в електрически коли
Фирмата ще показа скоро първите си напълно електрически модели
19 мар 2018
Renault-Nissan-Mitsubishi ще създава електроколи с ново потомство акумулатори
Компаниите избират батериите на твърди електролити и електроди поради по-ниските разноски и по-дългата им издръжливост
15 мар 2018
Volkswagen влага още 20 милиарда евро в 16 предприятия за акумулатори
Производителят работи за понижаване на количеството кобалт, належащо за електрическите му модели
14 мар 2018
Регулациите на Европейски Съюз за въглеродните излъчвания притискат автомобилните компании
Производителите се ориентират със забавяне към електрическите модели
7 мар 2018
Fiat Chrysler се отхвърля от дизеловите коли
Високите индустриални разноски към дизеловата технология оказват въздействие за решението на FCA
26 фев 2018
Porsche и Audi създават обща платформа за електрически коли
Целта е да понижат разноските и да оказват помощ за развиването на технологиите в сектора
14 фев 2018 Докато General Motors, Volkswagen и Toyota създават близо 10 млн. автомобила годишно, всеки от тях се пробва да влага от ден на ден в коли с нулеви нездравословни излъчвания. Автомобилните компании се преориентират към електрическите коли с две цели – облага и повишаване на пазарния дял, написа Financial Times.
Предизвикателствата
Днес обичайните автомобилни компании създават всички типове модели - от хечбек до спортни коли, на една индустриална линия. Предизвикателството пред тях е да се преустроят тези интервенции, с цел да създават електрически транспортни средства с огромни размери, като се противпоставят на навлизащите в промишлеността софтуерни компании и стартъпи.
Вместо да излязат с редица нерентабилни електрически коли сега, актуалните компании влагат огромна част от ресурсите си в индустриални уреди, които ще създават всеобщо модели от 2020 година, откакто разноските за акумулатори паднат. Според анализатори този метод оставя усещането, че настоящите компании изостават надалеч зад Tesla. Но откакто играта в действителност стартира, споделят специалисти, огромните автомобилни компании ще бъдат в мощна позиция да преобладават на пазара.
" Нито един от обичайните производители на коли няма да има проблеми с увеличението на производството на електрически коли ", споделя Клаус Стрикер, анализатор от Bain&Company.
Проблемите на Tesla
Пазарната капитализация на Tesla се равнява на 55 милиарда $, което е с към 2.3 млрд $ повече от тази на General Motors, макар че за предходната година компанията на Илън Мъск е произвела един автомобил за всеки 100 на GM.
Пропускът в продуктивността отразява визията, че обичайните качества на автомобилните производители да сглобяват и популяризират коли е " подготвеност от Стария свят " с малко значение за електрическото бъдеще. Анализатор от NSBC считат, че " огромните производители на коли може да нямат никакво преимущество пред новите съперници, тъй като не вземат участие в производството на акумулатори ".
Tesla за повторно отсрочи индустриалните си цели за модел 3, като даже и този нов период е посрещнат със песимизъм. Анализаторите от Morgan Stanley, които считат, че компанията на Илън Мъск по принцип е подценявана, са на мнение, че прогнозата за произвеждане на 5000 автомобила седмично е нереалистична.
Засилващата се конкуренция
Успехът на немските производители, чиито размери са се утроили от 1990 година до момента, значително се основава на " шерването на платформата ", което разрешава разнородни модели да бъдат създавани в едни и същи фабрики. Volkswagen Group, най-големият авто производител в света, сглобява колите на всичките си 12 марки в едни и същи фабрики.
" Ефективността постоянно е била крайъгълен камък на триумфа в автомобилната промишленост ", сподели Оливър Зип, началник на продукцията в BMW.
Производителите през днешния ден влагат в индустриални предприятия, които интегрират данни от процесите в цялата верига на доставки. Времето за сглобаяване понижава, а проблемите биват отстранявани, преди да се разраснат..
Електромобилите ще се нуждаят от десетилетия, с цел да получат половината от международния пазар. В Европа Barclays чака, че половината от продадените коли ще бъдат електрически до 2030 година
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ