Тествахме най-универсалното BMW… или пък не съвсем?
Пазарът на нови коли сега е претъпкан с всевъзможни оферти, които да удовлетворят всеки усет, без значение от това какво тъкмо желае човек. Въпреки това, да намериш кола, която да пасне на всичките ти потребности е мъчно и съвсем постоянно би трябвало да се направи компромис с нещо. В днешния тест ще ви представим един автомобил, който съгласно нас пасва на всеки, без значение дали той е юноша, който търси готина кола, с цел да се покаже пред другари, семейство, което преди малко се е нараснало с един член или пък някой който просто търси нова кола, с цел да се вози удобно. В днешния тест ще ви представим обновеното BMW X3 с 3.0-литров дизелов мотор.
Екстериор
Третото потомство BMW X3 се появи на пазара през 2017 година, a през миналото лято „ баварците “ показаха фейслифта, който да задържи модела още няколко години на пазара. Предната ризница е с напълно изменен дизайн с по-резки и линейни форми, които според от осъществяването, което получите се отличават с разнообразни отвори. „ Бъбреците “ също следват тази наклонност и са с по-квадратна форма за разлика от овалните решетки при екземплярите преди фейслифта. Фаровете също са нови със характерни дневни светлини и опция за ъпгрейд до такива с лазерна функционалност и обхват до 650 метра. Серийно моделът идва с LED светлини, а опционални са матричните LED фарове.
Другата оригиналност, която издава фейслифта на Х3 са стоповете, които получават забавна 3D графика, с помощта на издадена част в тях. Отново при М осъществяванията получавате задна ризница с по-ясно самостоятелен дифузьор и огромни накрайници на ауспусите, които с изключение на, че ни изненадаха с това, че са същински, също по този начин ни изненадаха и с диаметъра на тръбата, която влиза в тях. Няма по какъв начин да не отбележим и Frozen Deep Gray цвета с който беше оборудвана нашата кола, който е опционален, само че съгласно нас стои доста добре на съответния автомобил.
Интериор
Единствената по-видима смяна в интериора е при екраните, като този на централната подпора е сменен с напълно нов по-голям 12.3-инчов екран, до момента в който този пред лидера ни е прочут от други модели на BMW с типичните за марката графики. Отново според от желанията на клиента, колата може да бъде поръчана с разнообразни украшения по таблото, друг волан и седалки. При тестовата кола седалките и кормилото бяха част от М пакета с по-спортна устременост, което не повлиява на комфорта при шофиране, а даже предлага доста добра странична опора и несъмнено, по-добра визия.
Материалите, типично за BMW са на високо равнище, а мястото в салона е задоволително, както начело за лидера и пасажера до него, по този начин и на задните седалки. При избрани взаимни отстъпки с мястото за рамената и краката, на втория ред седалки даже могат да стоят и трима индивида. Багажника е с размер от 550 литра, което за почитателите на статистиката е идентично с това при директните съперници от Mercedes и Audi.
Двигател и ходови характерности
Може би универсалността с която започнахме първоначално се дължи както на порасналото на размери Х3, което към този момент е по-голямо от първото Х5, по този начин и на мотора, който тествахме ние. Това е 3.0-литровя дизелов шестак с 286 конски сили и оптимален въртящ миг от 650 нютон метра. Той е подпомаган от 48-волтова хибридна система, която почтено да си признаем оказва помощ само на европейските управляващи да позволен продажбата на колата на територията на Европейски Съюз. Трансмисията е добре познатата разработка на ZF с осем предавки, която се слави с съвършено държание при всевъзможни условия и надеждност при предходните генерации. Тук също не изневерява на стила си.
В гамата на X3 може да открием всичко от 2.0-литров дизелов мотор със задно задвижване до 3.0-литров бензинов елемент с 510 конски сили при чистокръвните М модели. Ние, обаче, ще се спрем на 3.0-литровият дизел с 286 конски сили, който тествахме и който най-малко съгласно нас е златната среда при Х3. В композиция с другите режими на шофиране – Eco, Comfort и Sport, които трансформират чувствителността на педала на газта, кормилото, окачването и даже звука в интериора, X3 може да задоволи другите усети.
Ще пропуснем Eco режима, който самичък по себе си приказва за своята функционалност и безусловно „ убива “ държанието на колата дотам, че да се чудите за какво въобще има обособен бутон за него и ще разгледаме в детайли Comfort и Sport режима.
В режим Sport, колата втърдява окачването, прави педала на газта по-чувствителен, укрепва звука от ауспуха, който се чува от колоните, втърдява кормилото и трансформира графиките на екрана в червен цвят. Също по този начин имате опцията да поставите скоростната кутия в състезателен режим, където моторът бива „ изцеждан “ до алените зони на оборотомера, където дизеловият мотор в действителност не дава най-хубавото от себе си. Честно да си признаем промяната на предавките в естествен режим дава по-добро чувство за ускоряване, защото държи моторът в работните му обороти и основава чувство за непрекъсната мощ.
Като заговорихме за ускоряване, то лишава 5.7 секунди от 0 до 100км/ч, което въпреки и да не е най-бързото в класа, въпреки всичко е доста положително за „ джип “, който тежи съвсем 2 тона. Всъщност това не е единственият параметър по който този „ джип “ не се усеща тежък. Типично за BMW, колата се показва доста добре в завои и при състезателен режим на окачването се накланя минимално.
Режимът Comfort е този в който прекарахме най-вече време. Поведението на колата е изцяло уместно за всекидневно шофиране, без значение дали се намирате в града или отвън него. Педалът на газта е тъкмо толкоз радушен, че да форсира бързо, само че гладко и да впрегне в действие всичкия въртящ миг при неочакван кикдаун. Окачването е съвършено за нашите пътища, а в комбинацията с необятните 19-ки, кросоувърът стъпва добре на пътя и не се плаши от неравностите на всеки метър.
Цена
Стигаме и до мястото, където Х3 слага под огромен въпрос дали е подобаващата кола за всеки, а точно цената. Базово X3 sDrive 18d с 2.0-литров дизелов мотор и задно задвижване ще ви коства най-малко 91 100 лв.., до момента в който образец като този който тествахме ние стартира от 112 600 лв., а с прибавянето на разнообразни екстри и „ капризи “, то тази цена може да нарасне съществено. Ако заложите на някой от по-големите бензинови или дизелови мотори, то елементарно може да се разделите с над 150 хиляди лв..
Екстериор
Третото потомство BMW X3 се появи на пазара през 2017 година, a през миналото лято „ баварците “ показаха фейслифта, който да задържи модела още няколко години на пазара. Предната ризница е с напълно изменен дизайн с по-резки и линейни форми, които според от осъществяването, което получите се отличават с разнообразни отвори. „ Бъбреците “ също следват тази наклонност и са с по-квадратна форма за разлика от овалните решетки при екземплярите преди фейслифта. Фаровете също са нови със характерни дневни светлини и опция за ъпгрейд до такива с лазерна функционалност и обхват до 650 метра. Серийно моделът идва с LED светлини, а опционални са матричните LED фарове.
Другата оригиналност, която издава фейслифта на Х3 са стоповете, които получават забавна 3D графика, с помощта на издадена част в тях. Отново при М осъществяванията получавате задна ризница с по-ясно самостоятелен дифузьор и огромни накрайници на ауспусите, които с изключение на, че ни изненадаха с това, че са същински, също по този начин ни изненадаха и с диаметъра на тръбата, която влиза в тях. Няма по какъв начин да не отбележим и Frozen Deep Gray цвета с който беше оборудвана нашата кола, който е опционален, само че съгласно нас стои доста добре на съответния автомобил.
Интериор
Единствената по-видима смяна в интериора е при екраните, като този на централната подпора е сменен с напълно нов по-голям 12.3-инчов екран, до момента в който този пред лидера ни е прочут от други модели на BMW с типичните за марката графики. Отново според от желанията на клиента, колата може да бъде поръчана с разнообразни украшения по таблото, друг волан и седалки. При тестовата кола седалките и кормилото бяха част от М пакета с по-спортна устременост, което не повлиява на комфорта при шофиране, а даже предлага доста добра странична опора и несъмнено, по-добра визия.
Материалите, типично за BMW са на високо равнище, а мястото в салона е задоволително, както начело за лидера и пасажера до него, по този начин и на задните седалки. При избрани взаимни отстъпки с мястото за рамената и краката, на втория ред седалки даже могат да стоят и трима индивида. Багажника е с размер от 550 литра, което за почитателите на статистиката е идентично с това при директните съперници от Mercedes и Audi.
Двигател и ходови характерности
Може би универсалността с която започнахме първоначално се дължи както на порасналото на размери Х3, което към този момент е по-голямо от първото Х5, по този начин и на мотора, който тествахме ние. Това е 3.0-литровя дизелов шестак с 286 конски сили и оптимален въртящ миг от 650 нютон метра. Той е подпомаган от 48-волтова хибридна система, която почтено да си признаем оказва помощ само на европейските управляващи да позволен продажбата на колата на територията на Европейски Съюз. Трансмисията е добре познатата разработка на ZF с осем предавки, която се слави с съвършено държание при всевъзможни условия и надеждност при предходните генерации. Тук също не изневерява на стила си.
В гамата на X3 може да открием всичко от 2.0-литров дизелов мотор със задно задвижване до 3.0-литров бензинов елемент с 510 конски сили при чистокръвните М модели. Ние, обаче, ще се спрем на 3.0-литровият дизел с 286 конски сили, който тествахме и който най-малко съгласно нас е златната среда при Х3. В композиция с другите режими на шофиране – Eco, Comfort и Sport, които трансформират чувствителността на педала на газта, кормилото, окачването и даже звука в интериора, X3 може да задоволи другите усети.
Ще пропуснем Eco режима, който самичък по себе си приказва за своята функционалност и безусловно „ убива “ държанието на колата дотам, че да се чудите за какво въобще има обособен бутон за него и ще разгледаме в детайли Comfort и Sport режима.
В режим Sport, колата втърдява окачването, прави педала на газта по-чувствителен, укрепва звука от ауспуха, който се чува от колоните, втърдява кормилото и трансформира графиките на екрана в червен цвят. Също по този начин имате опцията да поставите скоростната кутия в състезателен режим, където моторът бива „ изцеждан “ до алените зони на оборотомера, където дизеловият мотор в действителност не дава най-хубавото от себе си. Честно да си признаем промяната на предавките в естествен режим дава по-добро чувство за ускоряване, защото държи моторът в работните му обороти и основава чувство за непрекъсната мощ.
Като заговорихме за ускоряване, то лишава 5.7 секунди от 0 до 100км/ч, което въпреки и да не е най-бързото в класа, въпреки всичко е доста положително за „ джип “, който тежи съвсем 2 тона. Всъщност това не е единственият параметър по който този „ джип “ не се усеща тежък. Типично за BMW, колата се показва доста добре в завои и при състезателен режим на окачването се накланя минимално.
Режимът Comfort е този в който прекарахме най-вече време. Поведението на колата е изцяло уместно за всекидневно шофиране, без значение дали се намирате в града или отвън него. Педалът на газта е тъкмо толкоз радушен, че да форсира бързо, само че гладко и да впрегне в действие всичкия въртящ миг при неочакван кикдаун. Окачването е съвършено за нашите пътища, а в комбинацията с необятните 19-ки, кросоувърът стъпва добре на пътя и не се плаши от неравностите на всеки метър.
Цена
Стигаме и до мястото, където Х3 слага под огромен въпрос дали е подобаващата кола за всеки, а точно цената. Базово X3 sDrive 18d с 2.0-литров дизелов мотор и задно задвижване ще ви коства най-малко 91 100 лв.., до момента в който образец като този който тествахме ние стартира от 112 600 лв., а с прибавянето на разнообразни екстри и „ капризи “, то тази цена може да нарасне съществено. Ако заложите на някой от по-големите бензинови или дизелови мотори, то елементарно може да се разделите с над 150 хиляди лв..
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ