Пътуването с влак в България - приключение, което може да

...
Пътуването с влак в България - приключение, което може да
Коментари Харесай

Пътуването с БДЖ: Приключение или отражение на родната действителност

Пътуването с трен в България - премеждие, което може да бъде занимателно, само че и рисково. 

Рядко ми се случва да се кача на трен, само че въпреки всичко от време на време е неизбежно.

Именно тези прекарвания ме подтикнаха да напиша сегашния текст, с цел да споделя усещанията си от железопътния превоз в България, където комфортът и надеждността постоянно остават на назад във времето.

Проблеми, съпътстващи пътуването с БДЖ

Закъснението на влаковете се е трансформирало в неразделна част от самото пътешестване. Всеки, пътувал през последните години, е забелязал освен мизерията и мръсотията в купетата. През зимата постоянно се случва да вали сняг през прозорците, които не се затварят, а преспи да се натрупат в коридорите. А може и парното да е увеличено оптимално - не за друго, а тъй като в БДЖ към момента не могат да реализират контролиране на температурата и разновидностите са крайни - или има парно, или пък няма. През лятото температурата най-често надвишава доста удобната за пътешестване. Това са все неща, забележими и просто око. За тази цена на билетите не чакаме 5-звездно преживяване, само че най-малко може да бъде безвредно.

За благополучие пътуването ми с трен лишава към 20 минути, само че с условие-първо, рядко се случва влакът да дойде на гарата в точния момент, второ- постоянно се случва да изчаква различен трен, поради безкрайните поправки на трасето, трето-не имах вяра, че е допустимо, само че и това стана, старите стоманени порти блокират и затова не можеш да слезеш на спирката си.

Бях очевидец на тъкмо такава преживелица. Възрастен човек не съумя да отвори вратата и към 10-тина индивида не съумяха да слязат в точния момент.

Представете се в случай че това се случи на някоя дребна спирка в провинцията, а допускам се е случвало, връщането може да отнеме часове. 

Миризмите, неприятното положение на седалките и неудобствата в купетата единствено допълват листата с проблеми, пред които са изправени пасажерите. Не са за занемаряване и честите механически проблеми и закъсалите по трасето влакове.

В пътническия трен, който взимам на връщане, търговията върви интензивно. Жени непрекъснато оферират стоката си по купетата- плодове, зеленчуци, постоянно се продават и очевидно крадени или изровени от кофите неща като обувки и облекла. И учудващо, само че клиенти не им липсват и съвсем съумяват да разпродадат стоката си.

Именно в този трен (заради търговията, която се развива, или за преобладаващото население, което пътува към Ихтиман от София), само че постоянно виждам и представители на жандармерията, които обикалят купетата и следят за реда. А горките кондуктори, тях никой не приема съществено! Масово хората от Ихтиман пътуват без билети, а кондукторите стават обект на насмешки, когато изискат нередовните да си заплатят транспорта. Често виждаме в новините и случаи на пребити такива. Именно от боязън постоянно си „ затварят очите “ за нередовните пасажери.

В момента техническото положение на по-голямата част от влаковете на БДЖ е неуместно - няма нито здрави локомотиви, нито вагони. Това се дължи както на забавените с години ремонтни стратегии, по този начин и на безхаберието и демотивацията на огромна част от чиновниците да си правят работата.

Потенциалът на железопътния превоз

Проблемите с влаковете не са рядко срещани, само че железопътният превоз има плюсове, които не са за занемаряване. И като такъв би трябвало да не отблъсква пасажерите, нито да прави пътуването им неатрактивно и за някои непостижимо. Ето ги и тях:

Влакът отделя доста по-малко въглеродни излъчвания спрямо всяка друга форма на напредване отвън велосипеда и ходенето пеш.
По-високата му енергийна успеваемост способства за това да бъде най-екологичната форма на превоз. Има потенциала и да разтовари пътищата посредством транспортиране на огромни количества товари и доста на брой пасажери по едно и също време, като по този начин понижава потребността от приложимост на многочислени транспортни средства.По-малката неустойчивост на метеорологични условия и на фактори като тапи и натоварвания го прави по-надежден. На доктрина следва да е и по-достъпен ценово.Статистически, железопътният превоз има и фрапантно по-нисък % на произшествия спрямо автомобилния превоз, което го прави по-безопасен и за пасажери, и за транспорт на товари. В страна като България, където е малко евентуално да забележим приключена автомагистрала " Хемус " или качествено ремонтирана автомагистрала " Тракия ", това е от особена значимост.
Поправете ме, в случай че бъркам, само че в случай че дадена форма на превоз носи капацитета да способства за преодоляване на войната по пътищата, съкращаване на тапите, спестовност на сила, ограничение на замърсяването на въздуха, а в добавка към това и да обезпечава картинно и налично за всички пътешестване, то нейната атрактивност май би трябвало да се приоритизира интензивно.

Влаковете могат да бъдат и прелестно място за запознанства . Несъмнено доста любовни истории и другарства са завързани точно, пътувайки по този метод. Можете да слушате музика, да четете книги, да си говорите и да се опознаете същински, тъй като влаковете са място, където суетата и предразсъдъците не са от голяма важност.

Пътуването с трен през България предлага и неповторими преживявания. Преминаването през Стара планина и опцията да се насладите на красиви естествени гледки са моменти, които не могат да се изпитат с различен тип превоз.

Все отново, с цел да стане пътуването с БДЖ желан избор за пасажерите са нужни обилни усъвършенствания в скоростта, комфорта и качеството на обслужване. Само по този начин може да се преодолее настоящото положение, което кара доста хора да заобикалят този тип превоз.

Не ни остава друго с изключение на да се надяваме пътуването с трен един ден и у нас да е комфортно, прелестно и изпълнено с някакъв ретро-романтизъм пътешестване.

Изпратихме до БДЖ питане, с цел да изложат своята позиция за бъдещето на влаковете в България, ето какво ни дадоха отговор: 

Какви съответни ограничения подхваща БДЖ за възстановяване на качеството на влаковете, в това число обезпечаване на климатизация през лятото и отопление през зимата?

Конкретните ограничения за възстановяване на изискванията за пътешестване с трен са свързани с рационализация на съществуващия преносим състав и закупуване на нов преносим състав, който да дава отговор на актуалните стандарти за комфорт. В тази връзка беше осъществена доставка и въвеждане в употреба на 76 броя осъвременени пътнически вагона с климатична система, употребявани в стандартната железопътна система на Европейски Съюз.

Колко средства са вложени в модернизацията и поддръжката на вагоните през последните 5 години?

Освен закупуването на нови за сдружението вагони, през последните години в рационализация и поддръжка на вагони са вложени следните средства:
За преработване на 15 бр. пътнически вагони за междурелсие 1435 мм на стойност 7 600 000,00 лева без ДДС; За капитален ремонт на 6 бр. пътнически вагони и капитален ремонт с преустрояване на 3 бр. пътнически вагони за междурелсие 760 мм. на стойност 1 823 000,00 лева без Данък добавена стойност.; За настоящо поддържане на парка пътнически вагони на „ БДЖ - Пътнически транспорти “ ЕООД в посочения интервал са осъществени 9 081 настоящи ремонта, 347 междинни ремонта и 1 376 деповски ремонта на обща стойност 58 765 115 лева
Как БДЖ подсигурява, че влаковете се почистват постоянно и какъв е графикът за тази активност?

Поддръжката и почистването на вагоните се прави по одобрени критерии и правила. Вътрешните пространства на вагоните и мотрисите се почистват всеки ден в профилираните депа и пунктове преди композиране на влаковете за пътешестване. Основно разчистване се прави на всеки четири седмици, а с изключение на всекидневното разчистване, вагоните и мотрисите се почистват и всякога преди потегляне от начална гара и след идване в последна гара.

По време на пътуването поддържането на чистотата в преносимия състав зависи напълно от културата и добросъвестното отношение на пътуващите.

Каква част от преносимия състав на БДЖ е над 30 години и какви са проектите за неговото възобновяване?

Пътническите вагони на възраст над 30 години са 181 броя, като от тях 151 вагона са осъвременени в интервала 1997 година – 2022 година Това са 26,77 % от парка пътнически вагони на сдружението.

Електрическите и дизеловите мотрисни влакове на възраст над 30 година са 12 броя или 20 % от парка мотрисни влакове на БДЖ.

Плановете са свързани с това най-старият и амортизиран преносим състав, който не предстои на рационализация, поетапно да бъде сменен с нов.

Какъв е междинният % на закъсненията на влаковете през последната година?

Средно месечното осъществяване на графика за придвижване на влаковете за 2024 година възлиза на 88,34 %, т.е. междинния % на закъснения на влаковете през последната година е към 12 %.

Какви са главните аргументи за тези закъснения – механически, организационни или други?

Закъсненията се дължат главно на непредвидени обстановки с зародили повреди в преносимия състав или на независещи от железопътния транспортьор аргументи като произшествия с непозволено прекосяване на стоманения път от транспортни средства, хора и безстопанствени животни, зародили пожари наоколо до жп линията, зародили повреди в зареждането на контактната мрежа от неприятни метеорологични условия или други аргументи, спешни или планувани поправки по железопътната инфраструктура и така нататък

Половината от закъсненията са провокирани от външни на железницата аргументи, а през последния летен сезон към 20 % от закъсненията се дължат на понижения на скоростта на придвижване на влаковете заради прекалено високи температури.

Закъсненията по виновност на превозвача са 26 % от всички зародили закъснения през годината.

Какво се прави, с цел да се усъвършенства общият комфорт на пасажерите – като седалки, санитарни възли, достъп до Wi-Fi и други улеснения?

С цел възстановяване на общия комфорт на пасажерите се влага в възобновяване, ремонт и рационализация на преносимия състав. Освен новозакупените за сдружението вагони и осъществяваните по-големи поправки с рационализация на преносимия състав, в края на 2023 година е подписан контракт за „ Извършване на претапициране със промяна на вложката на седалките на 70 броя пътнически вагони “, който все още е изпълнен на 93 %. Подмяната на захабени и амортизирани седалки и тапицерии доста усъвършенства чувството за комфорт по време на пътешестване.

Към новодоставения преносим състав, като минимални условия се залагат съществуване на тоалетни от затворен вид и осведомителна система. По контракта за рационализация на пътнически вагони за 760 мм са предоставени монтаж на платформи за достъп до вагоните на лица с понижена пъргавина, както и отделения за транспорт на колела.

Какви са задачите на БДЖ за възстановяване на качеството на услугите до 2030 година и по какъв начин ще бъдат измервани тези триумфи?

Целите на БДЖ са поетапно да усъвършенства изискванията за пътешестване с железопътен превоз посредством обезпечаване на по-голям комфорт при самото пътешестване, нараснала надеждност, лесна досегаемост и своевременна осведоменост посредством все множеството предоставени благоприятни условия за осъществяване на услуги през цифровото пространство.

Най-добрият измерител за постигнатите усъвършенствания е удовлетвореността от ползвателите на услугите и привличането на повече хора към този метод на напредване.

Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в 
Източник: vesti.bg

СПОДЕЛИ СТАТИЯТА


Промоции

КОМЕНТАРИ
НАПИШИ КОМЕНТАР