Focus-мокус, Golf ще бере ядове
Първото потомство накара всички да се мерят по Focus. Дали и в този момент Ford няма да даде звук на конкуренцията с философията на четвъртото потомство? Този въпрос го задавам риторично, тъй като аз имам подготвен отговор.
През последните 19 години пиша за коли. Писал съм за всички досегашни съперници на Законодателя, като всякога съм се надявал някой да успее да го смъкна от върха. Като изключа два случая, не се получаваше.
Като състезателен почитател не одобрявам предрешените мачове, в които любимецът печели безапелационно. Именно по тази причина постоянно съм се дразнел на Golf (макар че е супер кола), който просто отвяваше всички. С изключение на два пъти през годините, когато организация Polk присъждаше на Focus наградата за най-вече продажби за календарната година.
РАЗГЛЕДАЙТЕ ГАЛЕРИЯТА СНИМКИ НА НОВИЯ FORD FOCUS
Какви са били аргументите в тези случаи не мога да разясня. Но в този момент мога да заявя, че най-сетне има автомобил, който да оспори водачеството на Golf при равни условия. Догодина Golf ще се прероди за осми път и тогава ще си проличи дали съм имал съображение да заявя това мощно изказване, само че на този стадий заставам твърдо зад думите си.
Причините са доста, по тази причина първоначално единствено ще ги отбелязвам. Новият Focus се предлага като хечбек, седан и комби, както и новата повдигната версия Active, за която в този момент няма да пиша, защото ще е обект на различен мой разбор. Освен тези четири каросерии, Focus се предлага в четири съществени равнища на съоръжение: Titanium, Vignale и снижения с 10 мм ST-Line (а Trend ще е пожеланото равнище за автопаркове), които се отличават по другите предни маски. Към това ще прибавя опцията да си изберете без значение окачване или торсионна греда, а има и алтернатива за адаптивни амортисьори. Струва ви се незадоволително да бие Golf в личната му игра? Не мисля.
Няма да си изкривя душата и да кажа, че в дизайна Focus вкарва гражданска война. Това не е оня Focus от 1998 година, само че все пак четвъртото потомство на модела е доста атрактивно на визия, доста по-приятно за окото онлайн в сравнение с фотоси. Установих го, когато го видях за пръв път по време на формалното показване на модела в Англия преди два месеца.
ГоляМ(5) кеф. Тестваме BMW M5, М4 и М2 на „ Серес” (тест драйв)
Ювелирна направа за Peugeot 308 GTi (тест драйв)
Кавала и Seat Ateca: съвършената композиция (тест драйв)
Игра на тронове: Mercedes-Benz S560 4Matic L (тест драйв)
Focus е съзрял съразмерно, с по-луксозен, състезателен контур, който е реализиран основно посредством евакуиране на А-колоните по-назад, а атлетичните извивки на С-колоните са ситуирани тъкмо над задните колела. В резултат на това по-издълженият челен похлупак и обтекаемата предна ризница, в композиция с изразеното съкращаване на ръбовете на междинната линия, са по едно и също време мощни и елегантни.
Задницата не прави мощно усещане, наподобява ми на Hyundai i30, само че за сметка на това начело моделът ще притегли клиентите с другите решения на маските в равнищата на съоръжение Titanium, ST-Line и Vignale, Active също е доста друг като дизайн.
При Focus това, което постоянно го е разделяло от останалите, е било ръководството. Именно то правеше разликата с опозицията. Точно подобен е казусът и в този момент. Затова уредниците на тест драйва се бяха постарали да предложат допустимо най-взискателното трасе.
И трасе е най-точната дума, тъй като въртя 90-градусови завои на над 2000 метра надморска височина над Ница, а една съответна част от пътя е права на рали „ Монте Карло”. Друга пък е позната като Наполеоновия път. Невероятен маршрут, по който безчет почитатели на Крис Фрум упражняват за своя паметен миг в “Тур дьо Франс”.
Екшънът в тези убийствени завои е цялостен. Улавям се, че в някои от тях влизам със 70-80 км/ч и за миг изпитвам боязън при гледката на над 200-метровите урви под мен и неналичието на мантинели. Focus обаче нито за миг не ме подвежда, в противен случай - с всеки изминат километър (около 150 като водач и още толкоз като пасажер) ставам все по-сигурен в себе си и се любувам на онази есенция, която разграничава Focus от останалите.
За това „ вина” носи самостоятелното задно окачване (при по-високите версии на оборудване), като клиентите ще могат да заложат и на торсионна греда откъм гърба. Разликата може да се долови единствено при директно съпоставяне и доста изминати километри. Важното е, че и в двата случая каросерията остава извънредно постоянна и хоризонтално на пътя.
Най-голям кеф, естествено, си доставих с 1,5-литровия бензинов мотор със 182 к.с. и „ ръчка”. Същият се предлага и във версия 150 к.с., която бих предположил, че е най-оптималният вид в тази ситуация. Май забравих нещо: това е 3-цилиндров мотор! Идете, тествайте го и вие, тогава ще си приказваме за 3-цилиндрови мотори, в случай че в този момент повдигате вежди с пренебрежение.
Иначе на линия е и познатият 1,0-литров EcoBoost във версии с 85, 100 и 125 к.с. Дизелите са 1,5 TDCi (пак 3 цилиндъра) с 95 и 125 к.с., както и 2,0 TDCi със 150 к.с. И до момента в който приказвам за 3 цилиндъра ще загатна обстоятелството, че Ford са създали технология за изключване на третия цилиндър!
Друг любопитен факт е, че дребният дизел със 120 к.с. е просто страховит. Едновременно пестелив (максимум 7,8 по завоите в чукарите и 5,5 л/100 км при обикновено шофиране при по-равнист терен) и разтеглив, работи отлично в композиция с новата 8-степенна автоматизирана трансмисия. От такава Ford се нуждаеше обезверено, не щеш ли тя към този момент е на линия, освен това работи доста гладко за разлика от 6-сепенния PowerShift. Трябва да призная, че се изненадах да схвана, че новият автоматик още веднъж е вътрешна разработка на Ford, само че също по този начин признавам, че инженерите са се справили отлично. Той ще се предлага за 1,0-литровия EcoBoost със 125 к.с., 1,5-литровия EcoBoost, само че единствено със 150 к.с., както и с версията от 120 к.с. на 1,5 TDCi, и несъмнено с огромния 2,0 TDCi.
Оборудван с окачване SLA, във Focus за пръв път се вкарва технологията CCD на Ford. Тя поддържа режими на шофиране Normal, Sport и Eco, позволявайки на водачите да контролират реакциите на педала на газта, 8-степенната автоматизирана скоростна кутия, електронното сервоусилване на кормилото и адаптивния круиз надзор по отношение на обстановката. Когато е оборудван с CCD, Focus предлага също режими на шофиране Comfort и Eco-Comfort и контролира окачването по отношение на тях.
Интериорът, сходно на пътното държание, също е доста впечатляващ. Досега моделът страдаше в това направление, като рецензиите към него бяха главно в посока на претруфеното с копчета и контролери табло и централна подпора. Е, този минус е изкоренен. Таблото е изчистено, само че в аналогово-дигитална настройка (което аз не съм сигурен дали е толкоз удачно), а централната подпора се господства от „ плаващ” сензорен екран. Контролното табло на климатичната система също е доста минималистично завършено, само че най-забележителната част тук е неналичието на скоростен лост при автоматизираните версии. Поне на типичния скоростен лост, сменен от въртящ се регулатор, сходен на тези, които има в Jaguar и Aston Martin.
Горната част на арматурното табло и вътрешната част на вратите са направени от меки на досег материали за по-висококачествено чувство. Както при екстериора, интериорът на версиите на напълно новия Focus включва неповторими детайли на дизайна и материали за характерен темперамент, в това число наподобяваща дърво обшивка и премиум кожа за Vignale, спортни покрития с карбонов резултат и червени шевове за ST-Line и по-грапави, текстурирани материали и повърхности за Active.
Това идва против съответното възнаграждение, което важи и за новата аудиосистема B&O PLAY с 10 високоговорителя и 675 вата. Аз обаче съм впечатлен най-много от извънредно обезшумения и необятен интериор, като по параметър пространство за коленете на пасажерите той е водач в сегмента.
Сред отличниците е и по тематиката съгласуваност, обезпечена от системата SYNC 3. Изцяло новият Focus вкарва по-широка гама усъвършенствани функционалности от всеки различен автомобил Ford до момента, като внася в фамилния автомобил технологии, еквивалентни на самостоятелност Ниво 2. Усъвършенстваните технологии Ford Co-Pilot360 усъвършенстват отбраната, ръководството и паркирането.
Всичко казано дотук няма да има никакво значение, в случай че не кажа на каква цена се предлага. Не е ниска. Разликата сред аналогична каросерия, мотор и съоръжение от трето и четвърто потомство Focus е към 5000 лева, което е доста. Но пък Focus не се конкурира самичък със себе си, а с VW Golf. Сравнявам базовите равнищата на съоръжение по ценова листа. Това съпоставяне демонстрира, че VW Golf (Trendline) 1,5 TSI Evo BlueMotion (130 к.с., 6МТ) коства 38 253 лева От другата страна е Ford Focus (Trend) 1,0 EcoBoost (125 к.с., 6МТ), чиято цена е 35 300 лева с Данък добавена стойност. Една концепция по-евтин е базовият дизел на Golf, само че с 5-степенна „ ръчка”. Golf (Trendline) 1,6 TDI BMT (115 к.с., 5 МТ) коства 38 922 лева с Данък добавена стойност. Срещу него е Focus (Trend) 1,5 TDCi (120 к.с., 6МТ) с цена от 39 400 лева
Всеки Focus след 1998 година носеше името си изцяло целесъобразно. Това е автомобил, дал на над 16 млн. индивида цялата деловитост, от която са имали потребност на цената, която са могли да си разрешат. И това миксирано с финото пътно държание, което толкоз постоянно липсва на колите, продаващи се в такива огромни размери. Е, в този момент цената е доста сериозна, само че път пътното държание, комфортът и размера в новия Focus са такива, че ще накарат VW Golf да се потруди доста, с цел да отвърна жестоката офанзива на Focus.
Технически характерности:
Ford Focus 1,5 EcoBoost 8AT (150 к.с.)
Размери
Дължина, мм: 4378
Широчина, мм: 1825
Височина, мм: 1471
Междуосие, мм: 2700
Тегло, кг: 1404
Двигател
Вид: редови, 3-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1497
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 150 при 6000
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 240 при 1600
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 208
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 8,9
Среден разход, л/100 км: 5,9 – 6,1
Вредни излъчвания СО2, г/км: 133 - 138
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 47 100
В гонене на светкавици с Opel Insignia GSi (тест драйв)
BMW 530d Touring xDrive: Ефективна динамичност (тест драйв)
Mazda Skyactive-X: бъдещето на бензиновия мотор? (тест драйв)
През последните 19 години пиша за коли. Писал съм за всички досегашни съперници на Законодателя, като всякога съм се надявал някой да успее да го смъкна от върха. Като изключа два случая, не се получаваше.
Като състезателен почитател не одобрявам предрешените мачове, в които любимецът печели безапелационно. Именно по тази причина постоянно съм се дразнел на Golf (макар че е супер кола), който просто отвяваше всички. С изключение на два пъти през годините, когато организация Polk присъждаше на Focus наградата за най-вече продажби за календарната година.
РАЗГЛЕДАЙТЕ ГАЛЕРИЯТА СНИМКИ НА НОВИЯ FORD FOCUS
Какви са били аргументите в тези случаи не мога да разясня. Но в този момент мога да заявя, че най-сетне има автомобил, който да оспори водачеството на Golf при равни условия. Догодина Golf ще се прероди за осми път и тогава ще си проличи дали съм имал съображение да заявя това мощно изказване, само че на този стадий заставам твърдо зад думите си.
Причините са доста, по тази причина първоначално единствено ще ги отбелязвам. Новият Focus се предлага като хечбек, седан и комби, както и новата повдигната версия Active, за която в този момент няма да пиша, защото ще е обект на различен мой разбор. Освен тези четири каросерии, Focus се предлага в четири съществени равнища на съоръжение: Titanium, Vignale и снижения с 10 мм ST-Line (а Trend ще е пожеланото равнище за автопаркове), които се отличават по другите предни маски. Към това ще прибавя опцията да си изберете без значение окачване или торсионна греда, а има и алтернатива за адаптивни амортисьори. Струва ви се незадоволително да бие Golf в личната му игра? Не мисля.
Няма да си изкривя душата и да кажа, че в дизайна Focus вкарва гражданска война. Това не е оня Focus от 1998 година, само че все пак четвъртото потомство на модела е доста атрактивно на визия, доста по-приятно за окото онлайн в сравнение с фотоси. Установих го, когато го видях за пръв път по време на формалното показване на модела в Англия преди два месеца.
ГоляМ(5) кеф. Тестваме BMW M5, М4 и М2 на „ Серес” (тест драйв)
Ювелирна направа за Peugeot 308 GTi (тест драйв)
Кавала и Seat Ateca: съвършената композиция (тест драйв)
Игра на тронове: Mercedes-Benz S560 4Matic L (тест драйв)
Focus е съзрял съразмерно, с по-луксозен, състезателен контур, който е реализиран основно посредством евакуиране на А-колоните по-назад, а атлетичните извивки на С-колоните са ситуирани тъкмо над задните колела. В резултат на това по-издълженият челен похлупак и обтекаемата предна ризница, в композиция с изразеното съкращаване на ръбовете на междинната линия, са по едно и също време мощни и елегантни.
Задницата не прави мощно усещане, наподобява ми на Hyundai i30, само че за сметка на това начело моделът ще притегли клиентите с другите решения на маските в равнищата на съоръжение Titanium, ST-Line и Vignale, Active също е доста друг като дизайн.
При Focus това, което постоянно го е разделяло от останалите, е било ръководството. Именно то правеше разликата с опозицията. Точно подобен е казусът и в този момент. Затова уредниците на тест драйва се бяха постарали да предложат допустимо най-взискателното трасе.
И трасе е най-точната дума, тъй като въртя 90-градусови завои на над 2000 метра надморска височина над Ница, а една съответна част от пътя е права на рали „ Монте Карло”. Друга пък е позната като Наполеоновия път. Невероятен маршрут, по който безчет почитатели на Крис Фрум упражняват за своя паметен миг в “Тур дьо Франс”.
Екшънът в тези убийствени завои е цялостен. Улавям се, че в някои от тях влизам със 70-80 км/ч и за миг изпитвам боязън при гледката на над 200-метровите урви под мен и неналичието на мантинели. Focus обаче нито за миг не ме подвежда, в противен случай - с всеки изминат километър (около 150 като водач и още толкоз като пасажер) ставам все по-сигурен в себе си и се любувам на онази есенция, която разграничава Focus от останалите.
За това „ вина” носи самостоятелното задно окачване (при по-високите версии на оборудване), като клиентите ще могат да заложат и на торсионна греда откъм гърба. Разликата може да се долови единствено при директно съпоставяне и доста изминати километри. Важното е, че и в двата случая каросерията остава извънредно постоянна и хоризонтално на пътя.
Най-голям кеф, естествено, си доставих с 1,5-литровия бензинов мотор със 182 к.с. и „ ръчка”. Същият се предлага и във версия 150 к.с., която бих предположил, че е най-оптималният вид в тази ситуация. Май забравих нещо: това е 3-цилиндров мотор! Идете, тествайте го и вие, тогава ще си приказваме за 3-цилиндрови мотори, в случай че в този момент повдигате вежди с пренебрежение.
Иначе на линия е и познатият 1,0-литров EcoBoost във версии с 85, 100 и 125 к.с. Дизелите са 1,5 TDCi (пак 3 цилиндъра) с 95 и 125 к.с., както и 2,0 TDCi със 150 к.с. И до момента в който приказвам за 3 цилиндъра ще загатна обстоятелството, че Ford са създали технология за изключване на третия цилиндър!
Друг любопитен факт е, че дребният дизел със 120 к.с. е просто страховит. Едновременно пестелив (максимум 7,8 по завоите в чукарите и 5,5 л/100 км при обикновено шофиране при по-равнист терен) и разтеглив, работи отлично в композиция с новата 8-степенна автоматизирана трансмисия. От такава Ford се нуждаеше обезверено, не щеш ли тя към този момент е на линия, освен това работи доста гладко за разлика от 6-сепенния PowerShift. Трябва да призная, че се изненадах да схвана, че новият автоматик още веднъж е вътрешна разработка на Ford, само че също по този начин признавам, че инженерите са се справили отлично. Той ще се предлага за 1,0-литровия EcoBoost със 125 к.с., 1,5-литровия EcoBoost, само че единствено със 150 к.с., както и с версията от 120 к.с. на 1,5 TDCi, и несъмнено с огромния 2,0 TDCi.
Оборудван с окачване SLA, във Focus за пръв път се вкарва технологията CCD на Ford. Тя поддържа режими на шофиране Normal, Sport и Eco, позволявайки на водачите да контролират реакциите на педала на газта, 8-степенната автоматизирана скоростна кутия, електронното сервоусилване на кормилото и адаптивния круиз надзор по отношение на обстановката. Когато е оборудван с CCD, Focus предлага също режими на шофиране Comfort и Eco-Comfort и контролира окачването по отношение на тях.
Интериорът, сходно на пътното държание, също е доста впечатляващ. Досега моделът страдаше в това направление, като рецензиите към него бяха главно в посока на претруфеното с копчета и контролери табло и централна подпора. Е, този минус е изкоренен. Таблото е изчистено, само че в аналогово-дигитална настройка (което аз не съм сигурен дали е толкоз удачно), а централната подпора се господства от „ плаващ” сензорен екран. Контролното табло на климатичната система също е доста минималистично завършено, само че най-забележителната част тук е неналичието на скоростен лост при автоматизираните версии. Поне на типичния скоростен лост, сменен от въртящ се регулатор, сходен на тези, които има в Jaguar и Aston Martin.
Горната част на арматурното табло и вътрешната част на вратите са направени от меки на досег материали за по-висококачествено чувство. Както при екстериора, интериорът на версиите на напълно новия Focus включва неповторими детайли на дизайна и материали за характерен темперамент, в това число наподобяваща дърво обшивка и премиум кожа за Vignale, спортни покрития с карбонов резултат и червени шевове за ST-Line и по-грапави, текстурирани материали и повърхности за Active.
Това идва против съответното възнаграждение, което важи и за новата аудиосистема B&O PLAY с 10 високоговорителя и 675 вата. Аз обаче съм впечатлен най-много от извънредно обезшумения и необятен интериор, като по параметър пространство за коленете на пасажерите той е водач в сегмента.
Сред отличниците е и по тематиката съгласуваност, обезпечена от системата SYNC 3. Изцяло новият Focus вкарва по-широка гама усъвършенствани функционалности от всеки различен автомобил Ford до момента, като внася в фамилния автомобил технологии, еквивалентни на самостоятелност Ниво 2. Усъвършенстваните технологии Ford Co-Pilot360 усъвършенстват отбраната, ръководството и паркирането.
Всичко казано дотук няма да има никакво значение, в случай че не кажа на каква цена се предлага. Не е ниска. Разликата сред аналогична каросерия, мотор и съоръжение от трето и четвърто потомство Focus е към 5000 лева, което е доста. Но пък Focus не се конкурира самичък със себе си, а с VW Golf. Сравнявам базовите равнищата на съоръжение по ценова листа. Това съпоставяне демонстрира, че VW Golf (Trendline) 1,5 TSI Evo BlueMotion (130 к.с., 6МТ) коства 38 253 лева От другата страна е Ford Focus (Trend) 1,0 EcoBoost (125 к.с., 6МТ), чиято цена е 35 300 лева с Данък добавена стойност. Една концепция по-евтин е базовият дизел на Golf, само че с 5-степенна „ ръчка”. Golf (Trendline) 1,6 TDI BMT (115 к.с., 5 МТ) коства 38 922 лева с Данък добавена стойност. Срещу него е Focus (Trend) 1,5 TDCi (120 к.с., 6МТ) с цена от 39 400 лева
Всеки Focus след 1998 година носеше името си изцяло целесъобразно. Това е автомобил, дал на над 16 млн. индивида цялата деловитост, от която са имали потребност на цената, която са могли да си разрешат. И това миксирано с финото пътно държание, което толкоз постоянно липсва на колите, продаващи се в такива огромни размери. Е, в този момент цената е доста сериозна, само че път пътното държание, комфортът и размера в новия Focus са такива, че ще накарат VW Golf да се потруди доста, с цел да отвърна жестоката офанзива на Focus.
Технически характерности:
Ford Focus 1,5 EcoBoost 8AT (150 к.с.)
Размери
Дължина, мм: 4378
Широчина, мм: 1825
Височина, мм: 1471
Междуосие, мм: 2700
Тегло, кг: 1404
Двигател
Вид: редови, 3-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1497
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 150 при 6000
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 240 при 1600
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 208
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 8,9
Среден разход, л/100 км: 5,9 – 6,1
Вредни излъчвания СО2, г/км: 133 - 138
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 47 100
В гонене на светкавици с Opel Insignia GSi (тест драйв)
BMW 530d Touring xDrive: Ефективна динамичност (тест драйв)
Mazda Skyactive-X: бъдещето на бензиновия мотор? (тест драйв)
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ