,fit(1920:897)&format=webp)
Авиация, отбрана, енергетика: Походът на Rolls-Royce към целта от 124 милиарда паунда
Откакто Тюфан Ергинбилгич е отпред на Rolls-Royce, акциите на компанията са нарастнали със забележителните 1200%, а самият той разгласи упоритостта си да я трансформира в най-голямата на Лондонската фондова борса, засенчвайки скромния номер 1 AstraZeneca.
За постигането на тази цел, Ергинбилгич, някогашният основен изпълнителен шеф на BP, ще би трябвало да добави още към 124 милиарда паунда (167,34 милиарда долара) към пазарната стойност – нарастване със 110% от сегашната, отбелязва CNBC.
Инвеститорите ще получат по-ясна визия за напредъка към тази цел, когато производителят на авиационни мотори и енергийни системи разгласява резултатите си за цялата година по-късно тази седмица.
LinkedIn | Тюфан Ергинбилгич, основен изпълнителен шеф на Rolls-Royce
Rolls-Royce към този момент увеличи прогнозата си за 2025 година, когато в междинните си резултати през юли предходната година уточни, че главната оперативна облага за цялата година ще е сред 3,1 и 3,2 милиарда лири, покачване по отношение на предходния диапазон от 2,7 до 2,9 милиарда лири.
Оттогава, в актуализация на комерсиалните резултати през ноември, компанията съобщи, че представянето на цялата група е в сходство с упованията.
Все отново това е компания, която беше избавена по време на пандемията от доста подценявания предходник на Ергинбилгич, Уорън Ийст, и която анализаторите и вложителите са привикнали да надминава упованията.
Както Ник Кънингам и Саш Туса от Agency Partners, двама от най-опитните анализатори, следящи Rolls-Royce, показват до клиентите си предишния петък: „ Rolls-Royce увеличи прогнозите си с резултатите от август предходната година и ги удостовери в комерсиалното си изказване, тъй че би било изненадващо, в случай че не надмине леко прогнозите “.
Последната актуализация сподели, че и трите направления– гражданска авиация, защита и енергийни системи, се радват на постоянен напредък, добавя CNBC.
В гражданската авиация, най-известното поделение на компанията, не престават да постъпват огромни поръчки за нови мотори – през ноември такива бяха маркирани от IndiGo, Malaysia Airlines и Avolon – до момента в който летателните часове на огромните мотори (програмата за поддръжка на моторите Power-by-the-Hour планува закрепена такса за всеки час, през който моторите са във въздуха) в последната година надминаха равнищата преди пандемията и не престават да порастват.
В защитата търсенето също е положително, подкрепено от държавните управления по целия свят, които усилват разноските в отговор на засилените закани за сигурността.
Може би не е инцидентно, че акциите доближиха рекордно високо равнище предходната седмица, часове откакто беше обявено, че държавното управление на Обединеното кралство може да се опита да реализира задачата си да изразходва 3% от Брутният вътрешен продукт за защита по-рано от края на идващия парламентарен мандат.
В енергийните системи компанията взе участие в революцията на изкуствения разсъдък, като центровете за данни разчитат на нейните системи за електрическа енергия.
Компанията също по този начин подкрепя устойчивостта на електроенергийната мрежа, защото държавните управления се стремят да понижат въглеродните излъчвания: през октомври предходната година тя пусна ново модулно решение за газови електроцентрали, целящо възстановяване на сигурността на доставките в Германия. Тези електроцентрали са разполагаем през интервалите, които германците назовават dunkelflaute, когато производството на вятърна и слънчева сила спада заради мрачното време.
И трите дивизии евентуално ще продължат да се радват на удобни условия.
В гражданската авиация Rolls-Royce се възползва от обстоятелството, че производителите Airbus и Boeing се борят да доставят нови самолети с темпото, което пазарът изисква, което принуждава самолетните компании да продължат да летят със остарели самолети (и техните двигатели) по-дълго.
По отношение на бъдещия напредък, евентуално най-голямото неспокойствие сега е обвързвано с нуклеарната енергетика.
Консорциум, воден от Rolls-Royce, в който взе участие и чешката енергийна компания CEZ Group, беше определен от английското държавно управление през юни предходната година – след двугодишен конкурс, в който се наложи над съперниците си Westinghouse, Holtec и GE Hitachi, за три централи, захранвани от дребни модулни реактори (SMR).
Технологията, основана на работата на Rolls-Royce по доставката на енергийни централи, които зареждат флота от нуклеарни подводници на Кралския флот, е определена и от чешкото държавно управление и е достигнала финалния стадий на шведския развой по желание на сътрудник в региона на нуклеарната технология.
Макар че бизнесът със SMR понастоящем употребява капитал, Ергинбилгич съобщи през август предходната година, че чака той да е печеливш и да генерира позитивни свободни парични потоци до 2030 година, като добави: „ Имаме неповторими благоприятни условия в нуклеарната енергетика... и мощно диференцирана позиция на един възходящ пазар. Ето за какво чакаме цената на бизнеса да нарасне доста “.
Това може да не е единствения напредък в границите на съществуващите благоприятни условия.
Най-лошото решение, взето от управлението напоследък, в действителност беше това през 2011 година да се спре производството на мотори за самолети с тясна кабина, след което беше следен голям напредък в тази категория, защото нискотарифните къси полети се разшириха бързо по целия свят.
Ергинбилгич удостовери на миналогодишното Парижко авиационно ревю, че би желал Rolls-Royce да се завърне на пазара, само че уточни, че евентуално това ще стане в партньорство. Така че вложителите ще търсят повече детайлности както по този въпрос, по този начин и по напредъка, реализиран в приемането на дотации от данъкоплатците.
Някои мениджъри от авиационния бранш, измежду които и Йожеф Варади, основен изпълнителен шеф на Wizz Air, показаха, че биха предпочели Rolls-Royce да работи независимо.
Други просто желаят да се върне. Майкъл О`Лиъри, основен изпълнителен шеф на Ryanair, съобщи предишния месец: „ В момента има единствено двама снабдители на мотори за къси дистанции в света – GE Safran и Pratt & Whitney. А Whitney се мъчи да ремонтира тези, които е произвела. Имаме потребност от някой като Rolls-Royce да се върне. “
Всичко това значи, че следват вълнуващи времена за една от най-престижните английски компании от първа класа.
Проблемът за евентуалните нови вложители е, че огромна част към този момент е регистрирано в цената на акциите. Анализаторите допускат, че при съответствие цена/печалба от 36x за 2028 година и съответствие стойност на компанията/продажби от 4,6x, цената на акциите може да е „ превишена “.
Други биха възразили, че поради близкия до цялостен провал опит на Rolls-Royce по време на пандемията, това не би било толкоз огромен проблем, приключва CNBC.
За постигането на тази цел, Ергинбилгич, някогашният основен изпълнителен шеф на BP, ще би трябвало да добави още към 124 милиарда паунда (167,34 милиарда долара) към пазарната стойност – нарастване със 110% от сегашната, отбелязва CNBC.
Инвеститорите ще получат по-ясна визия за напредъка към тази цел, когато производителят на авиационни мотори и енергийни системи разгласява резултатите си за цялата година по-късно тази седмица.
LinkedIn | Тюфан Ергинбилгич, основен изпълнителен шеф на Rolls-Royce Rolls-Royce към този момент увеличи прогнозата си за 2025 година, когато в междинните си резултати през юли предходната година уточни, че главната оперативна облага за цялата година ще е сред 3,1 и 3,2 милиарда лири, покачване по отношение на предходния диапазон от 2,7 до 2,9 милиарда лири.
Оттогава, в актуализация на комерсиалните резултати през ноември, компанията съобщи, че представянето на цялата група е в сходство с упованията.
Все отново това е компания, която беше избавена по време на пандемията от доста подценявания предходник на Ергинбилгич, Уорън Ийст, и която анализаторите и вложителите са привикнали да надминава упованията.
Както Ник Кънингам и Саш Туса от Agency Partners, двама от най-опитните анализатори, следящи Rolls-Royce, показват до клиентите си предишния петък: „ Rolls-Royce увеличи прогнозите си с резултатите от август предходната година и ги удостовери в комерсиалното си изказване, тъй че би било изненадващо, в случай че не надмине леко прогнозите “.
Последната актуализация сподели, че и трите направления– гражданска авиация, защита и енергийни системи, се радват на постоянен напредък, добавя CNBC.
В гражданската авиация, най-известното поделение на компанията, не престават да постъпват огромни поръчки за нови мотори – през ноември такива бяха маркирани от IndiGo, Malaysia Airlines и Avolon – до момента в който летателните часове на огромните мотори (програмата за поддръжка на моторите Power-by-the-Hour планува закрепена такса за всеки час, през който моторите са във въздуха) в последната година надминаха равнищата преди пандемията и не престават да порастват.
В защитата търсенето също е положително, подкрепено от държавните управления по целия свят, които усилват разноските в отговор на засилените закани за сигурността.
Може би не е инцидентно, че акциите доближиха рекордно високо равнище предходната седмица, часове откакто беше обявено, че държавното управление на Обединеното кралство може да се опита да реализира задачата си да изразходва 3% от Брутният вътрешен продукт за защита по-рано от края на идващия парламентарен мандат.
В енергийните системи компанията взе участие в революцията на изкуствения разсъдък, като центровете за данни разчитат на нейните системи за електрическа енергия.
Компанията също по този начин подкрепя устойчивостта на електроенергийната мрежа, защото държавните управления се стремят да понижат въглеродните излъчвания: през октомври предходната година тя пусна ново модулно решение за газови електроцентрали, целящо възстановяване на сигурността на доставките в Германия. Тези електроцентрали са разполагаем през интервалите, които германците назовават dunkelflaute, когато производството на вятърна и слънчева сила спада заради мрачното време.
И трите дивизии евентуално ще продължат да се радват на удобни условия.
В гражданската авиация Rolls-Royce се възползва от обстоятелството, че производителите Airbus и Boeing се борят да доставят нови самолети с темпото, което пазарът изисква, което принуждава самолетните компании да продължат да летят със остарели самолети (и техните двигатели) по-дълго.
По отношение на бъдещия напредък, евентуално най-голямото неспокойствие сега е обвързвано с нуклеарната енергетика.
Консорциум, воден от Rolls-Royce, в който взе участие и чешката енергийна компания CEZ Group, беше определен от английското държавно управление през юни предходната година – след двугодишен конкурс, в който се наложи над съперниците си Westinghouse, Holtec и GE Hitachi, за три централи, захранвани от дребни модулни реактори (SMR).
Технологията, основана на работата на Rolls-Royce по доставката на енергийни централи, които зареждат флота от нуклеарни подводници на Кралския флот, е определена и от чешкото държавно управление и е достигнала финалния стадий на шведския развой по желание на сътрудник в региона на нуклеарната технология.
Макар че бизнесът със SMR понастоящем употребява капитал, Ергинбилгич съобщи през август предходната година, че чака той да е печеливш и да генерира позитивни свободни парични потоци до 2030 година, като добави: „ Имаме неповторими благоприятни условия в нуклеарната енергетика... и мощно диференцирана позиция на един възходящ пазар. Ето за какво чакаме цената на бизнеса да нарасне доста “.
Това може да не е единствения напредък в границите на съществуващите благоприятни условия.
Най-лошото решение, взето от управлението напоследък, в действителност беше това през 2011 година да се спре производството на мотори за самолети с тясна кабина, след което беше следен голям напредък в тази категория, защото нискотарифните къси полети се разшириха бързо по целия свят.
Ергинбилгич удостовери на миналогодишното Парижко авиационно ревю, че би желал Rolls-Royce да се завърне на пазара, само че уточни, че евентуално това ще стане в партньорство. Така че вложителите ще търсят повече детайлности както по този въпрос, по този начин и по напредъка, реализиран в приемането на дотации от данъкоплатците.
Някои мениджъри от авиационния бранш, измежду които и Йожеф Варади, основен изпълнителен шеф на Wizz Air, показаха, че биха предпочели Rolls-Royce да работи независимо.
Други просто желаят да се върне. Майкъл О`Лиъри, основен изпълнителен шеф на Ryanair, съобщи предишния месец: „ В момента има единствено двама снабдители на мотори за къси дистанции в света – GE Safran и Pratt & Whitney. А Whitney се мъчи да ремонтира тези, които е произвела. Имаме потребност от някой като Rolls-Royce да се върне. “
Всичко това значи, че следват вълнуващи времена за една от най-престижните английски компании от първа класа.
Проблемът за евентуалните нови вложители е, че огромна част към този момент е регистрирано в цената на акциите. Анализаторите допускат, че при съответствие цена/печалба от 36x за 2028 година и съответствие стойност на компанията/продажби от 4,6x, цената на акциите може да е „ превишена “.
Други биха възразили, че поради близкия до цялостен провал опит на Rolls-Royce по време на пандемията, това не би било толкоз огромен проблем, приключва CNBC.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ