Стигаш до изхода и си изморен: Защо ходим толкова дълго на всяко летище
Отивате към летището? Не забравяйте да си сложите комфортни обувки.
С връщането на пътуванията след пандемията, се постанова пасажерите да изминават по-дълги дистанции от входа на аеропорта до гейта, който ще ги води до самолета.
Особено в горещите дни на летните месеци, преходите през залите и коридорите наподобяват толкоз дълги, като че ли в никакъв случай няма да свършат, написа CNN.
" Току-що пътувах през новото летище Ла Гуардия. То удостоверява една моя доктрина ", означи неотдавна някогашният финансов министър на Съединени американски щати Лари Съмърс. " Колкото по-нов е терминалът, толкоз по-неудобен е за потребление, тъй като всички разходки са по-дълги. Чудя се за какво? "
Преходите на летището стават все по-изтощителни, откогато след атентатите от 11 септември 2001 година бяха въведени промени в сигурността. Още промени настъпиха по време на пандемията.
От друга страна, по-големите самолети, които нормално са ситуирани на по-голямо разстояние за сигурност при политане и кацане, направиха разходките на летището още по-дълги. Но по-големият аероплан е по-добър за летищния бизнес, даже и да е по-мъчителен за краката на пасажерите.
На летищните терминали в огромните градове преносимите пътеки бяха отстранени, с цел да може да се освободи място за повече магазини и заведения за хранене, отбелязва CNN.
" Стигаш до изхода и си изтощен ", изяснява Хенри Хартевелдт, специалист от туристическата промишленост и част от екипа на Atmosphere Research Group. " Все по-често се сблъсквате с летища, които са проектирани предвид на финансовите цели и сигурността. Пътникът се губи в голените зали на терминалите. ", добавя той.
Много летища в Съединени американски щати са издигнати в средата на 20-и век, а през 21-и са подхванали огромни проекти за разширение. Новите разширения на изходите и неотдавнашните поправки вършат залите още по-дълги.
След 11 септември 2001 година към съществуващите терминали са добавени контролно-пропускателни пунктове за сигурност, които на процедура разделят терминалите на две, увеличавайки пространството, което пасажерите би трябвало да изминат, изяснява Александър Том, който управлява работата на проектантската компания Stantec на летищата в Съединени американски щати.
Летищата прибавят повече магазини и щандове за концесии в терминалите, защото самолетните компании понижават броя на храненията по време на полет. Това принуждава летищата да оферират повече улеснения на терминалите, които не се оферират на борда на самолетите, сподели той.
Приходите на летищата се образуват по два съществени метода: аеронавигационни доходи, като да вземем за пример таксите, които се събират от самолетните компании за прилагане на писти, пътеки за рулиране и паркинги. И неаеронавигационни доходи - такси за паркинг и коли чартърен, наеми за магазини и реклама.
Летищата се пробват да усилят каузи на неаеронавигационните доходи, които получават. Операторите прибавят повече магазини, заведения за хранене и питейни заведения, изключително откакто от ден на ден пасажери употребяват всеобщ превоз и споделени пътувания до летищата, а приходите от паркинги понижават.
" Хората се майтапят, че през днешния ден летищата са търговски центрове, пред които са паркирани самолети ", добавя още Хартевелдт. " Ако погледнете дизайна на терминалите, огромна част от спомагателното пространство е отделено за търговия и услуги на дребно. "
Самолетите пък са станали по-големи, с цел да могат да поберат повече пасажери на борда или така наречен " upgauging " - и самолетните компании са извадили от приложимост някои от по-малките си самолети. United, да вземем за пример, заменя 200 по-малки районни самолета, всеки от които транспортира към 50 пасажери. По-големите самолети значи, че би трябвало да бъдат ситуирани на по-голямо разстояние един от различен на пистата.
" По-големите самолети са доста по-изгодни за бизнеса. Това принуждава самолетните компании да обновяват флота си ", споделя Уилсън Рейфийлд, изпълнителен вицепрезидент на авиацията в архитектурната компания Gresham Smith. " Когато паркирате 10 самолета един до различен и те са 75 фута, това естествено води до доста по-дълга разходка. ", добавя той.
Разширяването на летищата основава и проблеми за екипажите и чиновниците, които се пробват да обезпечат навременното политане на полетите.
Някои летища са добавили електронни табла, които пресмятат какъв брой минути ще отнеме да стигнат до изхода или какъв брой време ще отнеме на монорелсите, свързващи терминалите, да дойдат.
Според изследване на компанията за обувки Kuru Footwear едно от най-дългите летища в Съединени американски щати е това в Далас Форт Уърт, където преходът от входа на Терминал В до Терминал Е е почти 3,5 км.
На интернационалното летище Sky Harbor във Финикс има " фитнес пътека ", по която пасажерите могат да следят планини, паркове и други градски забележителности от залите, добавя CNN.
Миналата година интернационалното летище в Орландо откри нов терминал на стойност 2,8 милиарда $, само че в него не бяха включени преносими пътеки. Наложи се шефовете на летището да гласоподават проект за инсталирането им след голям брой недоволства от страна на пасажерите.
През 2020 година интернационалното летище в Солт Лейк Сити откри нов терминал, само че той беше главен източник на рецензии поради разходките до изхода, които могат да лишават повече от 20 минути. В момента летището построява тунел, с цел да редуцира пътя от зоната за сигурност до залата за гости, написа в умозаключение CNN.
С връщането на пътуванията след пандемията, се постанова пасажерите да изминават по-дълги дистанции от входа на аеропорта до гейта, който ще ги води до самолета.
Особено в горещите дни на летните месеци, преходите през залите и коридорите наподобяват толкоз дълги, като че ли в никакъв случай няма да свършат, написа CNN.
" Току-що пътувах през новото летище Ла Гуардия. То удостоверява една моя доктрина ", означи неотдавна някогашният финансов министър на Съединени американски щати Лари Съмърс. " Колкото по-нов е терминалът, толкоз по-неудобен е за потребление, тъй като всички разходки са по-дълги. Чудя се за какво? "
Преходите на летището стават все по-изтощителни, откогато след атентатите от 11 септември 2001 година бяха въведени промени в сигурността. Още промени настъпиха по време на пандемията.
От друга страна, по-големите самолети, които нормално са ситуирани на по-голямо разстояние за сигурност при политане и кацане, направиха разходките на летището още по-дълги. Но по-големият аероплан е по-добър за летищния бизнес, даже и да е по-мъчителен за краката на пасажерите.
На летищните терминали в огромните градове преносимите пътеки бяха отстранени, с цел да може да се освободи място за повече магазини и заведения за хранене, отбелязва CNN.
" Стигаш до изхода и си изтощен ", изяснява Хенри Хартевелдт, специалист от туристическата промишленост и част от екипа на Atmosphere Research Group. " Все по-често се сблъсквате с летища, които са проектирани предвид на финансовите цели и сигурността. Пътникът се губи в голените зали на терминалите. ", добавя той.
Много летища в Съединени американски щати са издигнати в средата на 20-и век, а през 21-и са подхванали огромни проекти за разширение. Новите разширения на изходите и неотдавнашните поправки вършат залите още по-дълги.
След 11 септември 2001 година към съществуващите терминали са добавени контролно-пропускателни пунктове за сигурност, които на процедура разделят терминалите на две, увеличавайки пространството, което пасажерите би трябвало да изминат, изяснява Александър Том, който управлява работата на проектантската компания Stantec на летищата в Съединени американски щати.
Летищата прибавят повече магазини и щандове за концесии в терминалите, защото самолетните компании понижават броя на храненията по време на полет. Това принуждава летищата да оферират повече улеснения на терминалите, които не се оферират на борда на самолетите, сподели той.
Приходите на летищата се образуват по два съществени метода: аеронавигационни доходи, като да вземем за пример таксите, които се събират от самолетните компании за прилагане на писти, пътеки за рулиране и паркинги. И неаеронавигационни доходи - такси за паркинг и коли чартърен, наеми за магазини и реклама.
Летищата се пробват да усилят каузи на неаеронавигационните доходи, които получават. Операторите прибавят повече магазини, заведения за хранене и питейни заведения, изключително откакто от ден на ден пасажери употребяват всеобщ превоз и споделени пътувания до летищата, а приходите от паркинги понижават.
" Хората се майтапят, че през днешния ден летищата са търговски центрове, пред които са паркирани самолети ", добавя още Хартевелдт. " Ако погледнете дизайна на терминалите, огромна част от спомагателното пространство е отделено за търговия и услуги на дребно. "
Самолетите пък са станали по-големи, с цел да могат да поберат повече пасажери на борда или така наречен " upgauging " - и самолетните компании са извадили от приложимост някои от по-малките си самолети. United, да вземем за пример, заменя 200 по-малки районни самолета, всеки от които транспортира към 50 пасажери. По-големите самолети значи, че би трябвало да бъдат ситуирани на по-голямо разстояние един от различен на пистата.
" По-големите самолети са доста по-изгодни за бизнеса. Това принуждава самолетните компании да обновяват флота си ", споделя Уилсън Рейфийлд, изпълнителен вицепрезидент на авиацията в архитектурната компания Gresham Smith. " Когато паркирате 10 самолета един до различен и те са 75 фута, това естествено води до доста по-дълга разходка. ", добавя той.
Разширяването на летищата основава и проблеми за екипажите и чиновниците, които се пробват да обезпечат навременното политане на полетите.
Някои летища са добавили електронни табла, които пресмятат какъв брой минути ще отнеме да стигнат до изхода или какъв брой време ще отнеме на монорелсите, свързващи терминалите, да дойдат.
Според изследване на компанията за обувки Kuru Footwear едно от най-дългите летища в Съединени американски щати е това в Далас Форт Уърт, където преходът от входа на Терминал В до Терминал Е е почти 3,5 км.
На интернационалното летище Sky Harbor във Финикс има " фитнес пътека ", по която пасажерите могат да следят планини, паркове и други градски забележителности от залите, добавя CNN.
Миналата година интернационалното летище в Орландо откри нов терминал на стойност 2,8 милиарда $, само че в него не бяха включени преносими пътеки. Наложи се шефовете на летището да гласоподават проект за инсталирането им след голям брой недоволства от страна на пасажерите.
През 2020 година интернационалното летище в Солт Лейк Сити откри нов терминал, само че той беше главен източник на рецензии поради разходките до изхода, които могат да лишават повече от 20 минути. В момента летището построява тунел, с цел да редуцира пътя от зоната за сигурност до залата за гости, написа в умозаключение CNN.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ