Последен фокус от ръкава на Ford Focus
Отдавна е измислено и работи безотказно, неотдавна даже и шефът на Aston Martin го удостовери. Говоря за слогана: „ Победи в неделя, продавай в понеделник ”. Когато Хенри Форд застава на старт със “Sweepstakes ”, казусът е малко по-различен: „ Победи в неделя, основи нова компания в понеделник ”. През октомври 2021 година се навършиха 120 години от надпреварата, което трансформира живота на Форд, а с това и историята на цялата американска автомобилна промишленост.
Началото на предишното столетие не е положително за Хенри Форд. Първата учредена от него компания, Detroit Automobile Company, е крах, а финансовият му тил се съмнява в гения му на инженер и предприемач. Той би трябвало да направи спортен автомобил, с цел да си върне доверието им.
Застава на старта на пистата за конни надбягвания с такава кола на 10 октомври 1901 година Състезанието е известно като лотарийни залагания, по тази причина и автомобилът се споделя “Sweepstakes ”.
Победата на Хенри Форд дава нужния резултат. Зад него застават нови вложители, а той основава идната си компания Henry Ford Company. Разногласията с финансистите водят до това, че той се отдръпва, с цел да откри 11 нови вложители и през 1903 година да основе Ford Motor Company.
Няколко години по-късно на поточната линия ще бъде качена „ Ламаринената Лизи ” и трансформацията на подвижността ще стартира.
Днес върви друга промяна, само че към момента стълбове на фирмите са добре познатите ни играчи. Един подобен в Европа е Ford Focus. Годишнината и обстоятелството, че скоро ще изпратим този модел в пенсия поради електрическата гражданска война ме накара да погледна към Focus и да отдам нужното на един изпитан и кален в борбата с Golf модел. Заслужава го.
Избрах да покарам Focus ST-Line. Отличителните черти в дизайна са трапецовидната горна решетка, подчертана от гланцово черно покритие вид пчелна пита, ведно с по-широки странични вентилационни отвори и по-дълбока долна решетка. Елементите в дизайна включват също ST-Line странични прагове, заден дифузьор, предпазлив заден спойлер, двоен хромиран шумозаглушител.
Стандартно всички модели Focus идват с LED фарове. Стоманените 16-ки също са стандарт, само че ST-Line идва със 17-цолови лети джанти. Този наследник металик Desert Island Blue е на цена 1440 лева Автомобилът може да бъде в допълнение напудрен с пакет ST-Line за 940 лева, в който влиза огромен заден спойлер, червени спирачни апарати и спортни педали.
Първото, което прави усещане в интериора, са сведените до най-малко бутони. На напред във времето изпъква 13,2-инчовият „ плаващ ” екран на инфоразвлекатената система SYNC4, най-големият в сегмента.
Както при екстериора, интериорът на другите версии на Focus включва неповторими дизайнерски детайли и материали за характерен темперамент. При ST-Line такива са кожените волан и скоростен лост, черната тапицерия на покрива, ST-Line текстилна тапицерия с червени шевове.
Чрез „ тв приемника ” се управляват и функционалности като отопление и вентилация (двузоновият климатик е общоприет за Focus), които преди се задействаха благодарение на физически бутони.
Иначе SYNC 4 обезпечава безжична съгласуемост с Apple CarPlay и Android Auto. Имаме гласов помощник на 15 европейски езика, както и актуализации по въздуха. Приложението FordPass дава достъп посредством смарт телефон до редица услуги за съгласуваност. Срещу абонамент може да се получат услугите Connected Navigation и Ford Secure, като изключително потребна ми се вижда втората, защото оказва помощ за локализиране на автомобила при положение на най-лошото – кражба.
Индустрията минава през извънредно динамична смяна, а условията за понижаване на нездравословните излъчвания са взели своите жертви. Преди години Focus се оферираше и с 1,5-литров бензинов мотор със 182 или 150 к.с., имаше и 2,0-литров дизел със 150 к.с.
Днес палитрата е съкратена много. В основата е 1,0-литровият 3-цилиндров мотор със 125 к.с. и 6-степенна дръжка (в този случай). Този мотор се предлага и като мек хибрид (125 к.с.) и 7-степенна автоматизирана кутия с двоен съединител. Винаги е по-добре да има повече мощ, по тази причина мекият хибрид го има и във версия със 155 к.с. За благополучие в гамата към момента се предлага и Focus ST с неговите 280 к.с., предложение, което би трябвало да се обмисли поради задаващото се електрическо бъдеще и доста дребното към този момент " горещи " оферти в сегмента.
За динамичност няма да приказвам, мощността не допуска такава. Но пък Ford споделя, че междинният разход е малко над 5 л/100 км по фабричен данни, което е главното търсено в тази ситуация. Вина за това имат едни хора в Брюксел, само че тях няма да разясня.
Ще разясня обстоятелството, че макар ниската мощ, Focus разполага с технология за избираем режим на шофиране, която предлага на водачите три благоприятни условия – естествен, състезателен и еко. Режимите контролират реакциите на педала на газта, електронното увеличаване на кормилото (EPAS) и автоматизираната скоростна кутия (не и тук, тъй като е „ дръжка ”).
Абсолютно наложително е да кажа, че Focus постоянно е предложил чудесно пътно държание, може би даже най-хубавото в класа. За това своята „ виновност ” носи сниженото с 10 мм окачване, неповторимите пружини и специфична конфигурация на амортисьорите.
Особено усещане прави еластичността на мотора. Дори и необичайно да приказвам за разтегливост, когато става въпрос за 1,0-литров мотор, само че тя е налице. При естествени условия и до към 65 км/ч към този момент съм качил до 6-а предавка (по команда от индикатора). Останах в действителност прелестно сюрпризиран.
За край оставам тематиката с цените. По принцип към този момент заобикалям да я разясня, тъй като към този момент се обърках кое е на ниска цена, кое е скъпо. То май на ниска цена към този момент няма на никое място, лято сме, а краставиците са си 5 кинта. Но да не се отбивам. Стартовата цена на ST-Line е 54 100 лева с Данък добавена стойност.
В случая обаче вносителят предлага атрактивна офертата за лизинг на модела, която включва 4480 лева първични разноски, след които действително взимате автомобила. Тази сума важи за версия Titanium и до привършване на количествата. ST-Line също е в офертата, само че съответната цена може да бъде дадена от представителя на Ford за България.
Технически характерности:
Ford Focus 1,0 EcoBoost ST-Line
Размери
Дължина, мм: 4392
Широчина, мм: 1825
Височина, мм: 1459
Междуосие, мм: 2700
Тегло, кг: 1330
Двигател
Вид: редови, 3-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 999
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 125 при 6000
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 170 при 1400-4500
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 200
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 10,2
Среден разход, л/100 км: 5,1 – 6,4
Вредни излъчвания СО2, г/км: 116 – 146
Базова цена на модела, лева с Данък добавена стойност: 52 600
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 54 100
Началото на предишното столетие не е положително за Хенри Форд. Първата учредена от него компания, Detroit Automobile Company, е крах, а финансовият му тил се съмнява в гения му на инженер и предприемач. Той би трябвало да направи спортен автомобил, с цел да си върне доверието им.
Застава на старта на пистата за конни надбягвания с такава кола на 10 октомври 1901 година Състезанието е известно като лотарийни залагания, по тази причина и автомобилът се споделя “Sweepstakes ”.
Победата на Хенри Форд дава нужния резултат. Зад него застават нови вложители, а той основава идната си компания Henry Ford Company. Разногласията с финансистите водят до това, че той се отдръпва, с цел да откри 11 нови вложители и през 1903 година да основе Ford Motor Company.
Няколко години по-късно на поточната линия ще бъде качена „ Ламаринената Лизи ” и трансформацията на подвижността ще стартира.
Днес върви друга промяна, само че към момента стълбове на фирмите са добре познатите ни играчи. Един подобен в Европа е Ford Focus. Годишнината и обстоятелството, че скоро ще изпратим този модел в пенсия поради електрическата гражданска война ме накара да погледна към Focus и да отдам нужното на един изпитан и кален в борбата с Golf модел. Заслужава го.
Избрах да покарам Focus ST-Line. Отличителните черти в дизайна са трапецовидната горна решетка, подчертана от гланцово черно покритие вид пчелна пита, ведно с по-широки странични вентилационни отвори и по-дълбока долна решетка. Елементите в дизайна включват също ST-Line странични прагове, заден дифузьор, предпазлив заден спойлер, двоен хромиран шумозаглушител.
Стандартно всички модели Focus идват с LED фарове. Стоманените 16-ки също са стандарт, само че ST-Line идва със 17-цолови лети джанти. Този наследник металик Desert Island Blue е на цена 1440 лева Автомобилът може да бъде в допълнение напудрен с пакет ST-Line за 940 лева, в който влиза огромен заден спойлер, червени спирачни апарати и спортни педали.
Първото, което прави усещане в интериора, са сведените до най-малко бутони. На напред във времето изпъква 13,2-инчовият „ плаващ ” екран на инфоразвлекатената система SYNC4, най-големият в сегмента.
Както при екстериора, интериорът на другите версии на Focus включва неповторими дизайнерски детайли и материали за характерен темперамент. При ST-Line такива са кожените волан и скоростен лост, черната тапицерия на покрива, ST-Line текстилна тапицерия с червени шевове.
Чрез „ тв приемника ” се управляват и функционалности като отопление и вентилация (двузоновият климатик е общоприет за Focus), които преди се задействаха благодарение на физически бутони.
Иначе SYNC 4 обезпечава безжична съгласуемост с Apple CarPlay и Android Auto. Имаме гласов помощник на 15 европейски езика, както и актуализации по въздуха. Приложението FordPass дава достъп посредством смарт телефон до редица услуги за съгласуваност. Срещу абонамент може да се получат услугите Connected Navigation и Ford Secure, като изключително потребна ми се вижда втората, защото оказва помощ за локализиране на автомобила при положение на най-лошото – кражба.
Индустрията минава през извънредно динамична смяна, а условията за понижаване на нездравословните излъчвания са взели своите жертви. Преди години Focus се оферираше и с 1,5-литров бензинов мотор със 182 или 150 к.с., имаше и 2,0-литров дизел със 150 к.с.
Днес палитрата е съкратена много. В основата е 1,0-литровият 3-цилиндров мотор със 125 к.с. и 6-степенна дръжка (в този случай). Този мотор се предлага и като мек хибрид (125 к.с.) и 7-степенна автоматизирана кутия с двоен съединител. Винаги е по-добре да има повече мощ, по тази причина мекият хибрид го има и във версия със 155 к.с. За благополучие в гамата към момента се предлага и Focus ST с неговите 280 к.с., предложение, което би трябвало да се обмисли поради задаващото се електрическо бъдеще и доста дребното към този момент " горещи " оферти в сегмента.
За динамичност няма да приказвам, мощността не допуска такава. Но пък Ford споделя, че междинният разход е малко над 5 л/100 км по фабричен данни, което е главното търсено в тази ситуация. Вина за това имат едни хора в Брюксел, само че тях няма да разясня.
Ще разясня обстоятелството, че макар ниската мощ, Focus разполага с технология за избираем режим на шофиране, която предлага на водачите три благоприятни условия – естествен, състезателен и еко. Режимите контролират реакциите на педала на газта, електронното увеличаване на кормилото (EPAS) и автоматизираната скоростна кутия (не и тук, тъй като е „ дръжка ”).
Абсолютно наложително е да кажа, че Focus постоянно е предложил чудесно пътно държание, може би даже най-хубавото в класа. За това своята „ виновност ” носи сниженото с 10 мм окачване, неповторимите пружини и специфична конфигурация на амортисьорите.
Особено усещане прави еластичността на мотора. Дори и необичайно да приказвам за разтегливост, когато става въпрос за 1,0-литров мотор, само че тя е налице. При естествени условия и до към 65 км/ч към този момент съм качил до 6-а предавка (по команда от индикатора). Останах в действителност прелестно сюрпризиран.
За край оставам тематиката с цените. По принцип към този момент заобикалям да я разясня, тъй като към този момент се обърках кое е на ниска цена, кое е скъпо. То май на ниска цена към този момент няма на никое място, лято сме, а краставиците са си 5 кинта. Но да не се отбивам. Стартовата цена на ST-Line е 54 100 лева с Данък добавена стойност.
В случая обаче вносителят предлага атрактивна офертата за лизинг на модела, която включва 4480 лева първични разноски, след които действително взимате автомобила. Тази сума важи за версия Titanium и до привършване на количествата. ST-Line също е в офертата, само че съответната цена може да бъде дадена от представителя на Ford за България.
Технически характерности:
Ford Focus 1,0 EcoBoost ST-Line
Размери
Дължина, мм: 4392
Широчина, мм: 1825
Височина, мм: 1459
Междуосие, мм: 2700
Тегло, кг: 1330
Двигател
Вид: редови, 3-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 999
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 125 при 6000
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 170 при 1400-4500
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 200
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 10,2
Среден разход, л/100 км: 5,1 – 6,4
Вредни излъчвания СО2, г/км: 116 – 146
Базова цена на модела, лева с Данък добавена стойност: 52 600
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 54 100
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ