Сезам, отвори се: дълбоко в 120-годишната история на Renault
От основаването си преди 120 години до през днешния ден, марката Renault претърпява три съществени стадия на развиване. Първият е на основателя на компанията (1898-1944), следван от Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), напълно благосъстоятелност на френската страна (1945-1995), и най-после Renault SA (1995-до днес). А всички те образуват историята на производителя, с чиято 120-годишна история могат да се мерят малко на брой.
Всичко стартира с един младеж, удивен от новите машини за напредване. В гаража на фамилния парцел в Булон-сюр Сейн, покрай Париж, Луи Рено основава собствен личен автомобил. През 1898 година той е на 21 години. Type A voiturette разчита на тръбно шаси, оборудвано с дребен мотор De Dion с мощ от 1,75 к.с. Техническите му умения го насочват към въвеждането на новаторска трансмисия. Той изоставя стандартния транспорт на мощ чрез верига и ремък за 3-степенна скоростна кутия и диференциал, като изобретява директна трансмисия, обвързвана към задната ос посредством колянов вал и два универсални шарнира. За времето си това решение е пробив, който води до конструирането на дребен автомобил с деликатно следено тегло, който е чудесно приспособен за дребния по мощ мотор.
На Бъдни вечер през 1898 година Луи Рено взема решение да потегли към Монмартър със своя Voiturette, минавайки по най-стръмната улица в Париж, rue Lepic и съумява. Мнозина фенове приветстват подвига му като победа както в спорта, по този начин и в нововъведенията. Това събитие дефинитивно дефинира пътя за автомобилния производител Renault, защото изкачването на rue Lepic води след себе си търсене: направени са поръчки за 12 автомобила, в това число се заплаща капаро за гарантиране на производството им.
Любопитен факт е, че двамата му по-големи братя основават компания, в която Луи Рено първоначално е чиновник, въпреки цялата концепция и реализация да идва от него.
Домакините от Renault Classic прецизират два пъти, че това не е музей, е гараж на огромна част от историческите модели на марката, като всеки един от тях е в придвижване. Част от експонатите взеха присъединяване в ретро парада във френската столица, който отпразнува 120-годишнината на Автомобилен салон Париж.
Във Франция и Европа, където последствията от социално-икономическата рецесия от 30-те години на предишния век към момента са доста чувствителни, една тематика е предмет на огромен спор - дали да се създават коли за масите, или да се вземат решения на база желанията на по-заможните фамилии? Луи Рено е безапелационен: Renault се доверява на Primaquatre, фамилен автомобил, ориентиран към по-заможните семейства. При дължина от 3,70 метра, достигащ скорост от 105 км/ч и базова цена от 19 500 франка, Primaquatre отдалечава Renault от прекомерно стеснения пазар на 6-цилиндрови модели, на който разчита от 1929.
Автомобилът на напред във времето е вторият, който Луи Рено основава след Type A voiturette.
Идва моментът за промяна на 4CV (популярният автомобил, който моторизира Франция) и Renault взема решение да изследва в детайли дълбоките промени във френското и европейското общество. С отворения за хрумвания Пиер Дрейфус отпред на компанията Renault взема решение да изобрети нов повсеместен автомобил. Следващото Renault въплъщава гъвкавостта – град и провинция, работни дни и уикенди, работа и почивка, мъже и дами. Това става действителност през 1961 година в лицето на Renault 4.
Ражда се хечбек с еднакъв под и пета врата, която да улеснява товаренето, с интериор, който може да се приспособява към всяка потребност. Ражда се „ автомобилът за живеене”.
След така наречен каросерия voiturette на мода са колите, които са основани (и приличат) въз основата на файтони и карети.
Тази идея за фамилен автомобил би трябвало да са модернизира. Новата визия на марката приема формата на Renault 16, смело завършен хечбек за приблизително размерния фамилен сегмент. Renault 16 предлага многообразие, което никой различен автомобил от междинния сегмент по това време, с изключение на комбито, не може. Renault не стопира единствено до конфигурацията на хечбек със сгъваща се задна седалка.
За да задоволи по-младото потомство, през 1964 година Renault изобретява Renault 8 Gordini. Малкият седан е модифициран от експерта Амеде Гордини, който изкарва 95 к.с. (SAE) от общоприет мотор с работен размер 1100 куб. см. Ражда се легенда, Gorde, в допълнение подсилена през 1966 с 1300-кубикова версия и отличителните четири фара.
Нямаше да допускам, че са придвижване, в случай че не ги бях видял онлайн предходния ден на площад " Конкорд ". Не единствено това, само че те се движеха в убийствения парижки трафик, а потеглянето и прекъсването е цялостен обред.
Renault 12 е въплъщение на семплия, наличен и нечуплив автомобил. Renault 12 е планиран с концепция за интернационална дистрибуция и се сглобява отвън границите на Франция. Голяма част от развиването на модела се прави в Бразилия, там Renault възнамерява да създава автомобила, в завода в Сао Пауло, където се сглобява и Dauphine. През 1967 в завода е командирован екип инженери, чиято цел е да ускорят процеса. Но преди да стартират продажбите в Бразилия, Renault 12 намира почитатели в Румъния. Пиер Драйфус, който мечтае за завземане на пазара на Съюз на съветските социалистически републики, доближава до Чехословакия и Румъния. Взима се решението Renault 12 да се създава в Питещ под марката Dacia. Две години по-късно Renault подписва контракт за сглобяване в Турция. Renault 12 се трансформира в международен автомобил.
Renault влиза в пулса на 60-те години и изцяло схваща смисъла на митинга и феминистките придвижвания, вследствие на което компанията основава автомобил за дамите. Renault 5 (1972) е дребен автомобил със заоблени форми, доста фешън външен тип за времето си. Автомобилът има единствено две предни порти, с цел да се подсигурява, че децата са в сигурност на задните места, когато майките им ги карат на учебно заведение.
Преди към 90 години автомобилът е бил наличен единствено за богатите.
След като изобретява „ автомобилът за живеене” в лицето на Renault 4, Renault 16, Renault 6 и Renault 5, френският производител продължава да уголемява границите си. Проучва се проектирането на автомобил с всичките преимущества на седана и цялата деловитост на лекотоварен пътнически автомобил, кръстоска, която да разчита на мощните качества на няколко разнообразни модели като Renault 25, 21 Nevada и Trafic. В компанията се приказва за вдишване по „ нов път”, без да е доста ясно до къде води той. По индустриални аргументи Renault се насочва към Trafic, съвременен лекотоварен модел (1981), който инженерите се пробват да трансфорат в седан.
В същото време, и в най-строга секретност, Matra прави проекти за “ван във френски жанр.” През 1983 пътищата на Renault и Matra се пресичат и двете компании вземат решение да стартират съдействие, стартирайки с плана на Matra. Renault способства със своите основополагащи хрумвания – равният под, модулна кабина с 5 или 7 места, огромният 2,0-литров мотор от 25, по-мекият дизайн. Ражда се Renault Espace.
В тези болиди са седяли най-големите титани: Михаел Шумахер и Аертон Сена. Респект.
Scеnic е скромна гражданска война: Той е първият миниван за междинния сегмент. След като натрупва опит с Espace, Renault мисли за желанията и стремежите на клиентите си, които, въпреки и не най-богатите, са многочислени. Как може да се характеризира фамилията от края на 20-ти век? От какъв автомобил се нуждаят тези млади семейства с деца, прохождащи или младежи, двойки, в които дамата кара всекидневно и за които покупката на първокласен автомобил не е на дневен ред? Какви са техните фантазии? Да пътуват същите къси направления всеки ден или да изследват нови места? За да отговори на всички тези въпроси, Renault основава Scеnic, първият стилен миниван. Проектиран за актуалното семейство и метода му на живот в автомобила.
Днес компанията към момента се чуди какво да прави със своите миниванове (вероятно ще бъдат трансформирани в SUV), само че визията за бъдещето е ясна: електрификация и самостоятелност, която Renault показва с невероятната идея EZ-ULTIMO.
Всичко стартира с един младеж, удивен от новите машини за напредване. В гаража на фамилния парцел в Булон-сюр Сейн, покрай Париж, Луи Рено основава собствен личен автомобил. През 1898 година той е на 21 години. Type A voiturette разчита на тръбно шаси, оборудвано с дребен мотор De Dion с мощ от 1,75 к.с. Техническите му умения го насочват към въвеждането на новаторска трансмисия. Той изоставя стандартния транспорт на мощ чрез верига и ремък за 3-степенна скоростна кутия и диференциал, като изобретява директна трансмисия, обвързвана към задната ос посредством колянов вал и два универсални шарнира. За времето си това решение е пробив, който води до конструирането на дребен автомобил с деликатно следено тегло, който е чудесно приспособен за дребния по мощ мотор.
На Бъдни вечер през 1898 година Луи Рено взема решение да потегли към Монмартър със своя Voiturette, минавайки по най-стръмната улица в Париж, rue Lepic и съумява. Мнозина фенове приветстват подвига му като победа както в спорта, по този начин и в нововъведенията. Това събитие дефинитивно дефинира пътя за автомобилния производител Renault, защото изкачването на rue Lepic води след себе си търсене: направени са поръчки за 12 автомобила, в това число се заплаща капаро за гарантиране на производството им.
Любопитен факт е, че двамата му по-големи братя основават компания, в която Луи Рено първоначално е чиновник, въпреки цялата концепция и реализация да идва от него.
Домакините от Renault Classic прецизират два пъти, че това не е музей, е гараж на огромна част от историческите модели на марката, като всеки един от тях е в придвижване. Част от експонатите взеха присъединяване в ретро парада във френската столица, който отпразнува 120-годишнината на Автомобилен салон Париж. Във Франция и Европа, където последствията от социално-икономическата рецесия от 30-те години на предишния век към момента са доста чувствителни, една тематика е предмет на огромен спор - дали да се създават коли за масите, или да се вземат решения на база желанията на по-заможните фамилии? Луи Рено е безапелационен: Renault се доверява на Primaquatre, фамилен автомобил, ориентиран към по-заможните семейства. При дължина от 3,70 метра, достигащ скорост от 105 км/ч и базова цена от 19 500 франка, Primaquatre отдалечава Renault от прекомерно стеснения пазар на 6-цилиндрови модели, на който разчита от 1929.
Автомобилът на напред във времето е вторият, който Луи Рено основава след Type A voiturette. Идва моментът за промяна на 4CV (популярният автомобил, който моторизира Франция) и Renault взема решение да изследва в детайли дълбоките промени във френското и европейското общество. С отворения за хрумвания Пиер Дрейфус отпред на компанията Renault взема решение да изобрети нов повсеместен автомобил. Следващото Renault въплъщава гъвкавостта – град и провинция, работни дни и уикенди, работа и почивка, мъже и дами. Това става действителност през 1961 година в лицето на Renault 4.
Ражда се хечбек с еднакъв под и пета врата, която да улеснява товаренето, с интериор, който може да се приспособява към всяка потребност. Ражда се „ автомобилът за живеене”.
След така наречен каросерия voiturette на мода са колите, които са основани (и приличат) въз основата на файтони и карети. Тази идея за фамилен автомобил би трябвало да са модернизира. Новата визия на марката приема формата на Renault 16, смело завършен хечбек за приблизително размерния фамилен сегмент. Renault 16 предлага многообразие, което никой различен автомобил от междинния сегмент по това време, с изключение на комбито, не може. Renault не стопира единствено до конфигурацията на хечбек със сгъваща се задна седалка.
За да задоволи по-младото потомство, през 1964 година Renault изобретява Renault 8 Gordini. Малкият седан е модифициран от експерта Амеде Гордини, който изкарва 95 к.с. (SAE) от общоприет мотор с работен размер 1100 куб. см. Ражда се легенда, Gorde, в допълнение подсилена през 1966 с 1300-кубикова версия и отличителните четири фара.
Нямаше да допускам, че са придвижване, в случай че не ги бях видял онлайн предходния ден на площад " Конкорд ". Не единствено това, само че те се движеха в убийствения парижки трафик, а потеглянето и прекъсването е цялостен обред. Renault 12 е въплъщение на семплия, наличен и нечуплив автомобил. Renault 12 е планиран с концепция за интернационална дистрибуция и се сглобява отвън границите на Франция. Голяма част от развиването на модела се прави в Бразилия, там Renault възнамерява да създава автомобила, в завода в Сао Пауло, където се сглобява и Dauphine. През 1967 в завода е командирован екип инженери, чиято цел е да ускорят процеса. Но преди да стартират продажбите в Бразилия, Renault 12 намира почитатели в Румъния. Пиер Драйфус, който мечтае за завземане на пазара на Съюз на съветските социалистически републики, доближава до Чехословакия и Румъния. Взима се решението Renault 12 да се създава в Питещ под марката Dacia. Две години по-късно Renault подписва контракт за сглобяване в Турция. Renault 12 се трансформира в международен автомобил.
Renault влиза в пулса на 60-те години и изцяло схваща смисъла на митинга и феминистките придвижвания, вследствие на което компанията основава автомобил за дамите. Renault 5 (1972) е дребен автомобил със заоблени форми, доста фешън външен тип за времето си. Автомобилът има единствено две предни порти, с цел да се подсигурява, че децата са в сигурност на задните места, когато майките им ги карат на учебно заведение.
Преди към 90 години автомобилът е бил наличен единствено за богатите. След като изобретява „ автомобилът за живеене” в лицето на Renault 4, Renault 16, Renault 6 и Renault 5, френският производител продължава да уголемява границите си. Проучва се проектирането на автомобил с всичките преимущества на седана и цялата деловитост на лекотоварен пътнически автомобил, кръстоска, която да разчита на мощните качества на няколко разнообразни модели като Renault 25, 21 Nevada и Trafic. В компанията се приказва за вдишване по „ нов път”, без да е доста ясно до къде води той. По индустриални аргументи Renault се насочва към Trafic, съвременен лекотоварен модел (1981), който инженерите се пробват да трансфорат в седан.
В същото време, и в най-строга секретност, Matra прави проекти за “ван във френски жанр.” През 1983 пътищата на Renault и Matra се пресичат и двете компании вземат решение да стартират съдействие, стартирайки с плана на Matra. Renault способства със своите основополагащи хрумвания – равният под, модулна кабина с 5 или 7 места, огромният 2,0-литров мотор от 25, по-мекият дизайн. Ражда се Renault Espace.
В тези болиди са седяли най-големите титани: Михаел Шумахер и Аертон Сена. Респект. Scеnic е скромна гражданска война: Той е първият миниван за междинния сегмент. След като натрупва опит с Espace, Renault мисли за желанията и стремежите на клиентите си, които, въпреки и не най-богатите, са многочислени. Как може да се характеризира фамилията от края на 20-ти век? От какъв автомобил се нуждаят тези млади семейства с деца, прохождащи или младежи, двойки, в които дамата кара всекидневно и за които покупката на първокласен автомобил не е на дневен ред? Какви са техните фантазии? Да пътуват същите къси направления всеки ден или да изследват нови места? За да отговори на всички тези въпроси, Renault основава Scеnic, първият стилен миниван. Проектиран за актуалното семейство и метода му на живот в автомобила.
Днес компанията към момента се чуди какво да прави със своите миниванове (вероятно ще бъдат трансформирани в SUV), само че визията за бъдещето е ясна: електрификация и самостоятелност, която Renault показва с невероятната идея EZ-ULTIMO.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ