Инвестиция от над 50 милиона лева връща локомотивния завод в Русе към живота
От Русе България влиза в релси. Това е началната точка на първата железопътна линия по нашите земи - тази до Варна. През 1866 година, когато влаковете потеглят по трасето, край Дунава е основана работилница за тяхната поддръжка. Тя се трансформира в огромно дружество с хиляди служащи и голяма значителност за цялата страна. Почти няма семейство в Русе, което да не е по някакъв метод обвързвано с локомотивния и вагонен цех (ЛВЗ).
След години на давност, той още веднъж събира екип, с цел да може да създава и ремонтира преносим състав в освежен промишлен парк. Амбицията на превозвача " Булмаркет " е да върне ЛВЗ освен на българската, само че и на районната карта на жп промишлеността.
Старт от скрапа
ЛВЗ - Русе дефинитивно приключи активността си през 2013 година След цяло десетилетие съсипия, а и доста неприятни години, за заелите се с плана не е имало място за илюзии какво ще заварят в завода. " Посрещнахме над 50 здания в сериозно положение, 10 км железопътни линии, които не бяха годни за употреба - всичко това на повърхност от 178 декара ", споделя изпълнителният шеф на новото сдружение " Локомотивен и вагонен цех 1866 " Пламен Шопов.
Източник:
От края на 2020 година, когато " Булмаркет " закупи оповестения в неплатежоспособност цех, досега към този момент е направено много. " Към днешна дата халето за механически прегледи на локомотиви и осъществяване на неголеми настоящи поправки е готово, оборудвано е с нужната техника и принадлежности и ще отвори порти през месец април. Индустриалните железопътни линии са възобновени, годни са за употреба и към този момент одобряват първите вагони, на които им следва ремонт ", изяснява Шопов.
Най-голямата компания в Русенска област влага 80 милиона лв. в активността си
Вложенията ще бъдат ориентирани в разнообразни сегменти и ще бъдат направени до края на 2022-а
Работи се и по монтажа на съвременен канален струг с програмно ръководство, като задачата е настройването му и обучаването на експерти за работа с него да стартира при започване на май.
Източник:
Сградите към този момент са в доста по-добър тип, само че има още работа по тях
17 000 квадратни метра покривна хидроизолация са инсталирани на вагонния завод, дограмите, прозорците и външните мазилки са подготвени, вършат се и вътрешни преустройства, с цел да бъде подготвен той за доставката на съоръжение. По думите на Шопов тази част от индустриалния парк евентуално ще проработи при започване на идната година.
" Към момента инвестицията възлиза на 50 милиона лв. за реконструкцията и модернизирането на постройките, машини и съоръжение, чака се да влагаме в допълнение в разширението на индустриалния парк ", прецизира още той.
Нови български вагони
Първоначално в ЛВЗ ще се ремонтират вагони, само че упоритостта на сдружението е да възвърне и производството. " В договаряния сме с европейски компании, потвърдени водачи в производството на разнообразни видове вагони. Натрупаният опит, механически и теоретичен потенциал от компании с десетилетия непрекъсвана активност не са за занемаряване ", прецизира изпълнителният шеф на завода, като добавя, че биха могли да стартират и сами, само че работата с сътрудници ще докара до по-бърз резултат.
Според Шопов моментът е подобаващ, тъй като " фокусът на Европейски Съюз е върху ЖП транспорта и гладът за локомотиви и вагони в идващите години ще бъде голям около развиването на транспортните мрежи за повишение на свързаността в Европа и като инструмент за битката с климатичните промени ".
Източник:
Така ще наподобява интериорът на историческата постройка на завода
" Булмаркет " е измежду огромните железопътни превозвачи в района с ЖП оператори у нас и в Румъния и Сърбия и огромен брой вагони и локомотиви. По думите на шефа фирмите в групата ще употребяват мощностите на завода за личните си потребности, само че " се планува задоволително свободен потенциал за външни клиенти ".
Кой ще работи?
В обществените мрежи постоянно се разгласяват разгласи за работа. Рядкост обаче е компания да търси във Фейсбук заварчици, техници по горивни системи, жп технолози, стругари и други експерти с механически профил. От ЛВЗ са доста удовлетворени от акцията, която започнаха в края на март: " Интересът към предлаганите позиции и нови благоприятни условия в града пораства лавинообразно и сме сигурни, че нашите нови фрагменти ще бъдат точно всред първите показали интерес ".
Първият стадий от съживяването на завода ще е с 30 души при започване на април. Те ще са ангажирани с настоящи поправки на вагони. Още към 150 индивида ще бъдат назначени след отварянето на вагонния завод, само че по думите на Пламен Шопов това е единствено началото: " За започване на производството ще са нужни към 500 души ".
Русенски колос купува румънска жп компания за €17 милиона
Сделката за Vest Trans Rail чака утвърждение от румънската антимонополна комисия
Бизнесът у нас от години се оплаква, че не може да откри експерти, тъй като можещите мъчно се задържат у нас. На какво разчита локомотивният цех в борбата за фрагменти? " Предимствата ни са в изцяло нов цех, оборудван с последни генерации високотехнологични машини, конкурентно възнаграждение за района, атрактивен обществен пакет с повече от 10 разнообразни придобивки, разнородни образования, обезпечавано от компанията и необятни благоприятни условия за кариерно развиване ", дава отговор шефът.
Източник:
Амбицията му е ЛВЗ освен да притегля подготвени експерти, само че и да ги " основава ": " Поддържаме близки контакти с професионалните гимназии и Русенския университет. Планирали сме провеждането на акция и в тях, както и групови визити на възпитаници и студенти в завода, симулативни и на практика занятия, които да покажат софтуерния прогрес на специалностите. Работим по основаване на взаимен научно-технически център, в който студенти, докторанти и преподаватели да могат да вършат своите проучвания и опити ".
По думите му огромен проблем за индустриалните специалности са остарелите показа за това, което в действителност съставляват: " А те стават все по-технологизирани и забавни, настрана и че постоянно към този момент са по-перспективни от класическа офис работа ".
Българска компания влага над 12 милиона в нов цех за локомотиви край Русе
Ще ги продава в целия свят
След реализацията на плана Русе ще се трансформира в център на железопътната индустрия в България. Друга компания, която също пази духа на остарелия цех, от години сполучливо развива произвеждане и ремонт на локомотиви за България и чужбина - " Експрес Сервиз ".
Много повече от цех
Не единствено значим промишлен комплекс, само че и културно завещание - по този начин от сдружението виждат локомотивния цех. Затова и основните 4 здания на комплекса ще запазят истинския си прочут на поколенията външен систематичен oблиĸ след ремонта и модернизацията.
" В ЛВЗ преди измененията от 1989 година са работили над 3000 души, огромна част от русенци имат родственици, познати, другари, чиято кариера е предходна точно там. Много хора имат изключителни истории за завода, който десетилетия наред е бил знак на града ", разяснява шефът.
Източник:
От първата жп линия в България през мощните години на индустриализация и последващата я съсипия до новото начало и опциите, поради които си коства да останеш или да се завърнеш - пътят на Локомотивния и вагонен цех в Русе несъмнено е забавен, а вярата е, че най-хубавите гледки занапред предстоят.
След години на давност, той още веднъж събира екип, с цел да може да създава и ремонтира преносим състав в освежен промишлен парк. Амбицията на превозвача " Булмаркет " е да върне ЛВЗ освен на българската, само че и на районната карта на жп промишлеността.
Старт от скрапа
ЛВЗ - Русе дефинитивно приключи активността си през 2013 година След цяло десетилетие съсипия, а и доста неприятни години, за заелите се с плана не е имало място за илюзии какво ще заварят в завода. " Посрещнахме над 50 здания в сериозно положение, 10 км железопътни линии, които не бяха годни за употреба - всичко това на повърхност от 178 декара ", споделя изпълнителният шеф на новото сдружение " Локомотивен и вагонен цех 1866 " Пламен Шопов.
Източник:
От края на 2020 година, когато " Булмаркет " закупи оповестения в неплатежоспособност цех, досега към този момент е направено много. " Към днешна дата халето за механически прегледи на локомотиви и осъществяване на неголеми настоящи поправки е готово, оборудвано е с нужната техника и принадлежности и ще отвори порти през месец април. Индустриалните железопътни линии са възобновени, годни са за употреба и към този момент одобряват първите вагони, на които им следва ремонт ", изяснява Шопов.
Най-голямата компания в Русенска област влага 80 милиона лв. в активността си
Вложенията ще бъдат ориентирани в разнообразни сегменти и ще бъдат направени до края на 2022-а
Работи се и по монтажа на съвременен канален струг с програмно ръководство, като задачата е настройването му и обучаването на експерти за работа с него да стартира при започване на май.
Източник:
Сградите към този момент са в доста по-добър тип, само че има още работа по тях
17 000 квадратни метра покривна хидроизолация са инсталирани на вагонния завод, дограмите, прозорците и външните мазилки са подготвени, вършат се и вътрешни преустройства, с цел да бъде подготвен той за доставката на съоръжение. По думите на Шопов тази част от индустриалния парк евентуално ще проработи при започване на идната година.
" Към момента инвестицията възлиза на 50 милиона лв. за реконструкцията и модернизирането на постройките, машини и съоръжение, чака се да влагаме в допълнение в разширението на индустриалния парк ", прецизира още той.
Нови български вагони
Първоначално в ЛВЗ ще се ремонтират вагони, само че упоритостта на сдружението е да възвърне и производството. " В договаряния сме с европейски компании, потвърдени водачи в производството на разнообразни видове вагони. Натрупаният опит, механически и теоретичен потенциал от компании с десетилетия непрекъсвана активност не са за занемаряване ", прецизира изпълнителният шеф на завода, като добавя, че биха могли да стартират и сами, само че работата с сътрудници ще докара до по-бърз резултат.
Според Шопов моментът е подобаващ, тъй като " фокусът на Европейски Съюз е върху ЖП транспорта и гладът за локомотиви и вагони в идващите години ще бъде голям около развиването на транспортните мрежи за повишение на свързаността в Европа и като инструмент за битката с климатичните промени ".
Източник:
Така ще наподобява интериорът на историческата постройка на завода
" Булмаркет " е измежду огромните железопътни превозвачи в района с ЖП оператори у нас и в Румъния и Сърбия и огромен брой вагони и локомотиви. По думите на шефа фирмите в групата ще употребяват мощностите на завода за личните си потребности, само че " се планува задоволително свободен потенциал за външни клиенти ".
Кой ще работи?
В обществените мрежи постоянно се разгласяват разгласи за работа. Рядкост обаче е компания да търси във Фейсбук заварчици, техници по горивни системи, жп технолози, стругари и други експерти с механически профил. От ЛВЗ са доста удовлетворени от акцията, която започнаха в края на март: " Интересът към предлаганите позиции и нови благоприятни условия в града пораства лавинообразно и сме сигурни, че нашите нови фрагменти ще бъдат точно всред първите показали интерес ".
Първият стадий от съживяването на завода ще е с 30 души при започване на април. Те ще са ангажирани с настоящи поправки на вагони. Още към 150 индивида ще бъдат назначени след отварянето на вагонния завод, само че по думите на Пламен Шопов това е единствено началото: " За започване на производството ще са нужни към 500 души ".
Русенски колос купува румънска жп компания за €17 милиона
Сделката за Vest Trans Rail чака утвърждение от румънската антимонополна комисия
Бизнесът у нас от години се оплаква, че не може да откри експерти, тъй като можещите мъчно се задържат у нас. На какво разчита локомотивният цех в борбата за фрагменти? " Предимствата ни са в изцяло нов цех, оборудван с последни генерации високотехнологични машини, конкурентно възнаграждение за района, атрактивен обществен пакет с повече от 10 разнообразни придобивки, разнородни образования, обезпечавано от компанията и необятни благоприятни условия за кариерно развиване ", дава отговор шефът.
Източник:
Амбицията му е ЛВЗ освен да притегля подготвени експерти, само че и да ги " основава ": " Поддържаме близки контакти с професионалните гимназии и Русенския университет. Планирали сме провеждането на акция и в тях, както и групови визити на възпитаници и студенти в завода, симулативни и на практика занятия, които да покажат софтуерния прогрес на специалностите. Работим по основаване на взаимен научно-технически център, в който студенти, докторанти и преподаватели да могат да вършат своите проучвания и опити ".
По думите му огромен проблем за индустриалните специалности са остарелите показа за това, което в действителност съставляват: " А те стават все по-технологизирани и забавни, настрана и че постоянно към този момент са по-перспективни от класическа офис работа ".
Българска компания влага над 12 милиона в нов цех за локомотиви край Русе
Ще ги продава в целия свят
След реализацията на плана Русе ще се трансформира в център на железопътната индустрия в България. Друга компания, която също пази духа на остарелия цех, от години сполучливо развива произвеждане и ремонт на локомотиви за България и чужбина - " Експрес Сервиз ".
Много повече от цех
Не единствено значим промишлен комплекс, само че и културно завещание - по този начин от сдружението виждат локомотивния цех. Затова и основните 4 здания на комплекса ще запазят истинския си прочут на поколенията външен систематичен oблиĸ след ремонта и модернизацията.
" В ЛВЗ преди измененията от 1989 година са работили над 3000 души, огромна част от русенци имат родственици, познати, другари, чиято кариера е предходна точно там. Много хора имат изключителни истории за завода, който десетилетия наред е бил знак на града ", разяснява шефът.
Източник:
От първата жп линия в България през мощните години на индустриализация и последващата я съсипия до новото начало и опциите, поради които си коства да останеш или да се завърнеш - пътят на Локомотивния и вагонен цех в Русе несъмнено е забавен, а вярата е, че най-хубавите гледки занапред предстоят.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ