От настъпването на COVID-пандемията пазарът на нови автомобили в ЕС

От настъпването на COVID-пандемията пазарът на нови коли в Европейски Съюз е мощно разтърсен. Традиционно този бранш на стопанската система и в частност на търговията, е измежду най-големите знаци за развиването при рецесии. Обикновено най-бързо реагира при някакви сривове и е измежду първите възстановяващи се след такива. През последните близо 2 години откогато сме в пандемия обаче автопазарът не съумява да прояви някои от присъщите си черти поради извънредно особената обстановка, в която се намира светът, а и самият бранш на автомобилното произвеждане и продажби. Така, въпреки през актуалната година стопанската система да стартира да се възвръща, а в избрани интервали и страни с много бързи темпове, не видяхме общоприетият знак за това – растеж на продажбите на нови коли. Или най-малко не както нормално се случва. Още в края на 2020 година те започнаха да нарастват, а през декември прескочиха още веднъж психическата граница от 1 млн. продадено нови леки коли. По-конкретно в 27-те държави-членки бяха купени 1 031 070 автомобила. Което бе даже много непосредствен резултат по отношение на последния месец на предкризисната 2019 година (тогава имаше 1 065 887 закупени бройки), когато за ковид се говореше само поради случаите в Китай и никой не предполагаше какво ще аргументи той на света и световната стопанска система. Още през януари 2021 година обаче още веднъж последва спад, а през идващите 5 месеца автомобилният пазар в Европейски Съюз се движеше много нерешително и разнопосочно. Още по-интересното бе, че растежите и спадовете не вървяха напълно ръка за ръка с локдауните и рестриктивните мерки и последващите облекчавания на антикризисните ограничения. Например през март бе доближат пикът на този пазар, след което отново пристигнаха спадове. В средата на годината още веднъж имаше напредък, последван от нови намаления, след тях неуверен напредък, а в последна сметка през ноември (последният месец, за който има статистика към момента) бе маркирано исторически най-ниското равнище на продажби на нови коли в Европа от 1993 година насам. Причините за разнопосочното държание на пазара Естествено в дъното на казуса е коронакризата. От една страна като такава, принуждаваща хората и бизнесите да се замислят повече преди да пристъпят към покупка на нов автомобил, пък било то и плануван преди време, за който е обезпечено и финансиране. От друга страна обаче са налице съществени проблеми с производството. Първо, има накъсвания по веригите за доставки, което в особена мощ важи във връзка с микрочиповете, за които недостиг има в целия свят, а те са значителен съставен елемент от актуалните коли, без които те не могат да бъдат създадени. Второ, въпреки и в по-малка степен, са налице забавяния на доставките и на други елементи и съставни елементи за колите. Трето, самите фабрики неведнъж трябваше да понижават или даже затварят краткотрайно производството си. Понякога повода бе точно в дефицита на чипове, елементи и съставни елементи, различен път – локдауните и следващите талази от COVID-19, които заразяваха доста хора и лишаваха фабриките от част от личния състав им. Всичко това докара до закъснение на самите доставки на нови коли до бъдещите им притежатели. Ако до един миг дилърите в другите страни поддържаха избрани количества коли с по-търсени равнища на съоръжение на склад и покупката на подобен бе въпрос на дни, в един миг тези количества бяха изкупени, а складовете им останаха празни поради забавеното произвеждане и доставки. Така даже за базова версия на даден модел купувачите започнаха да чакат с месеци преди да получат новата си кола. Такива пояснения дават в анализите си от Асоциацията на европейските автомобилни производители (АСЕА), които и водят статистиката за продажбите и регистрациите на нови коли в Европейски Съюз и някои страни отвън Общността. Потвърждава го и роман на българин, подхванал покупката на два нови автомобила през актуалната година в разнообразни интервали. И в двата случая става дума за коли от марки от междинния клас, без да са поръчвани спомагателни екстри и без да става въпрос за скъпи версии и първокласни равнища на съоръжение, за каквито по принцип се чака повече. Поръчката на първия автомобил става през февруари 2021 година От формалния представител на марката за България му изясняват, че по всяка възможност колата ще дойде в границите на 4-5 месеца. Купувачът обаче има шанс, защото тя е доставена у нас в последните дни на април, а той си я получава преди средата на май, като закъснението се дължи на скупчването на повече почивни дни към Великден и Гергьовден. При втората кола обаче щастието не е толкоз на негова страна. Автомобилът е поръчан и капариран при започване на юли. Проблемите с веригите на доставки към този момент са по-сериозни, заради което излиза наяве, че колата ще бъде при него, по-конкретно при жена му, през ноември или декември. Към момента обаче тя към момента не е пристигнала, чака се това да се случи през януари, само че не е изключено да има и в допълнение закъснение до февруари. Обяснението е, че поради дефицитът на чипове, елементи и съставни елементи, заводът, намиращ се в Германия, в това време на няколко пъти е спирал производството, заради което доставките на поръчаните такива коли в цяла Европа, а и на други места, се бавят в допълнение. Развитието на общия пазара в Европейски Съюз Както към този момент стана ясно, 2021 година започва със спад на продажбите на нови коли в Европейски Съюз по отношение на декември 2020 година Регистрираните нови возила бяха с цели 24% по-малко от тези в предходния месец и то месец от най-лошата година за бранша в Европа. Което по никакъв начин не бе добър сигнал. Освен това броят на закупените нови коли още веднъж падна под 1 млн. и то много – до 726 491. Последваха два месеца на растеж, въпреки и не изключително забележителен през първия, само че много по-обещаващ през втория. Все отново през март и милионната граница още веднъж бе прескочена – 1 062 446, което бе даже по-добър резултат от декември 2020 година Но автомобилните производители и техните дилъри не съумяха даже да помечтаят. С настъпването на пролетта пристигна следващата нова вълна на ковид, която още веднъж срина продажбите. Така по отношение на март записаните нови коли в 27-те държави-членки през април регистрираха спад от над 200 000 броя. Последва нов месец на растеж, само че прекомерно нищожен. Юни беше по-обнадеждаващ, защото продажбите още веднъж дръпнаха по-сериозно напред и даже отново прескочиха 1 млн. броя. Това обаче бе последният месец с толкоз висок резултат до края на 2021 година Вярно е, че към момента не са налични данните за декември, които ще станат ясни през втората половина на януари 2022 година, само че надали декември ще бъде кой знае какъв брой по-добър за автопазара от антирекордния ноември на фона на новите локдауни и ограничавания, въведени в редица европейски страни поради новия вариант омикрон. През юли пазарът още веднъж се сви фрапантно с над 200 000 автомобила, а и през август нещата се повториха. През най-отпускарския месец също по този начин европейският пазар на нови коли регистрира най-малкия брой продажби за цялата година – под 623 хиляди бройки. Септември донесе доста лек растеж, който обаче бе последван от спад през октомври. Макар и емблематично слаб в исторически проект, най-малко за последните 28 години, ноември бе малко по-добър месец за пазара на нови коли в Европейски Съюз с към 48-те си хиляди продадени автомобила повече спрямо октомври. Така упованията за цялата отиваща си единствено след няколко дни 2021 година не са изключително оптимистични за автомобилния бранш в Евросъюза. Макар и годината въпреки всичко да се обрисува като най-малко малко по-добра от по-кризисната 2020-а. Големите пазари Най-големите пазари на нови коли в Европейски Съюз – Германия, Франция, Италия и Испания, постоянно са били и движещата мощ както на автоиндустрията, по този начин и на автопазара в Общността, само че и в континентална Европа. А с изключение на най-големите пазари, са и най-големите производители. Състоянието при тях е показателно и за това в целия Евросъюз. А през 2021 година то по никакъв начин не беше положително. Пазар и производител №1 – Германия, започва годината с под 170 хиляди закупени нови автомобила при обичайните към и постоянно над милион на месец в годините преди рецесията. През всичките последващи месеци тя по този начин и не съумя да трансферира даже 300 000 броя, като най-близо до тази граница бе през март – 292 349 нови автомобила. Този месец бе и най-силният въобще за Европейски Съюз през 2021 година Следващият добър на фона на рецесията месец бе юни, когато продажбите на немския пазар с малко прескочиха 274 хиляди А от август нататък в страната не съумяха да доближат месечни продажби даже от 200 000 нови коли. Не доста по-различно стояха нещата и във Франция – втория по величина пазар в Европейски Съюз. И там най-силните месеци бяха март и юни, само че в противоположен ред. През юни страната бе на крачка от 200 000 продажби, колкото приблизително отичат на месец в годините преди коронакризата, само че не й стигнаха 492 бройки, с цел да доближи тази граница. Като цяло през обособените месеци регистрациите на нови коли при французите се колебаеха сред 120-140 хиляди броя, като през август даже паднаха до малко над 88 хиляди В Италия обстановката бе малко по-добра, като там рекордните продажби бяха през март, като в Германия, когато съвсем стигнаха 170 000. Най-трагичният месец също бе август. Тогава италианците даже паднаха под равнищата на французите, купувайки си едвам 64 689 нови коли. От огромните пазари испанският бе единственият, който не следваше тъкмо трендовете. Там през два поредни месеца – май и юни, бяха достигнати най-високите равнища на продажби на нови коли – надлежно 95 403 и 96 785. Най-лошите месеци пък бяха януари с под 42 хиляди покупко-продажби с нови коли и август с малко над 47.5 хиляди От всички тези данни излиза наяве, че коронакризата фактически е била главният фактор, влияещ върху автопазарите в обособените държави-членки, защото пандемията се развиваше с разнообразни темпове при тях, а и ограничаващите ограничения, налагани от държавните управления, също не бяха идентични, както и не вървяха дружно в другите интервали. Ситуацията в България Нашата страна обичайно не е от мощните пазари на нови коли заради куп аргументи. Въпреки това страната ни се представяше относително добре по отношение на общоевропейския пазар. През последните години пазарът у нас се движеше нормално сред към 2500 и 3500 покупки на нови коли на месец. Кризисната 2020 година ни удари съществено, като през първия месец, идващ навлизането на COVID-19 и локдауна у нас – април, пазарът на нови коли даже падна под 1000 боря, дори под 900. Но въпреки това 2021 година донесе по-сериозни растежи и възобновяване както по отношение на средноевропейските равнища, по този начин даже и спрямо някои от водещите пазари. Разбира се тук приказваме единствено за проценти, тъй като откъм бройки сме на светлинни години от огромните пазари, а изоставаме по никакъв начин не малко даже и от съизмеримите с нас страни. Ако погледнем по-мащабно данните, за интервала януари-ноември 2021 година приблизително за Евросъюза продажбите на нови коли регистрираха незначителния спад от 0.04% спрямо аналогичния 11-месечен интервал на 2020 година Но за същия в България имаме растеж от над 10%. Най-кризисният месец в историята на европейския пазар на нови коли – ноември, пък се оказа много насърчителен за българския, който регистрира +24%, като по този индикатор се подреди преди всичко в Европейски Съюз. Освен това единствено още две страни регистрираха позитивен резултат, заемайки второто и третото място след нас. Друг положителен миг за българския автопазар е относително по-малките му флуктуации спрямо европейския. У нас динамичността на растежи и спадове на продажбите през другите месеци бе много по-малка по отношение на множеството от останалите държави-членки, както и спрямо общия пазар на Европейски Съюз. Също по този начин продажбите у нас бяха много по-близо от равнищата преди рецесията, в случай че ги съпоставим по този индикатор даже с най-големите пазари. Така през юни – най-силният месец за българския пазар на нови коли (както и за много други държави), бяхме на крачка от 3000 продадени нови коли, което си е резултат доста непосредствен до предпандемичните. Също по този начин имаме два месеца с над 2500 продажби, а също и 4 с над 2000 плюс още един с съвсем толкоз – още веднъж близки до равнищата отпреди появяването на COVID-19. Остава да забележим какво ще бъде ситуацията през декември, с цел да разберем каква в последна сметка е била 2021 година за българския пазар на нови коли и можем ли да чакаме още по-добри резултати през новата 2022-ра.