От направените проучвания от клъстер КЧИЗ от анализи на всички

От направените изследвания от клъстер КЧИЗ от разбори на всички инженерни уреди за прекосяване през варненското езеро и за достъп на дълбоководни кораби до Варненското езеро и до Пристанище Варна - Запад инвестицията за създаване на тунел с дължина 1,8-2 км се равнява на 450-500 млн. евро през днешния ден като инвестиция за тунел под воден канал отговарящ на Европейски Съюз условията от правила и на равнище от сигурност.

Това показа за Varna24.bg доктор инж. Дойчин Ников от клъстер КЧИЗ. Ето част от коментара му по отношение на построяването на авто тунел под канала до Белослав.

" Това е порядъка на инвестицията, в случай че преглеждаме построяването на авто тунел двулентов с пешеходна част, плюс наложителният застрахователен (авариен) или дублиращ втори тунел, с дълбочина на прекосяване най-малко 22-24 метра и според направеният разбор от построени тунели в Европа за последните 20 години, а също и плановете за подводни тунели, който са планувани за реализация в Гърция, Полша и в други европейски страни. Изграждането на подобен тунел е изцяло техническо допустимо, само че това капиталово е изцяло не обосновано като инвестиция за страната ни през днешния ден, изключително за прекосяване под Варненското езеро край Белослав при липса на планувано създаване на автомагистрала Автомагистрала " Черно море " до 2025 година.

Изграждането на тунел и втори мост във Варненското езеро в избор място е директно обвързвано с развиването на Пристанище Варна в обмисляне и с построяването на дълбоководно пристанище в бъдеще. Избора къде ще бъде дълбоководно пристанище директно дефинира къде ще бъде вторият Аспарухов мост във Варна.

Към момента няма решение на държавно равнище в цел вероятно пренасяне на товарното пристанище напълно в Пристанище Варна - Запад, също липсва взето дефинитивно решение от Министерство на превоза (МТ) по отношение на бъдещето на Пристанище Варна от позиция на рационализация и развиване, като дълбоководно пристанище. Основната бариера за достъпа на дълбоководните кораби от години към варненското езеро се явява лимитираната височина Air draft = 43 m на Аспарухов мост. 

Инвестицията за тава оборудването е държавен ангажимент и това оборудване - мост или тунел в избор би трябвало наложително да бъде в съгласие от позиция на развиване на Пристанище Варна и от позиция това което е заложено в ОУП-Варна като развиване за град Варна. 

Спред специалисти на Сдружение с нестопанска цел " КЧИЗ "  е нужно държавническо отношение и решение за привикване на експертен съвет още 2019 година с присъединяване на специалисти - МТ, Министерство на регионалното развитие, ДППИ и Пристанище Варна, който съвет да сложи въпроса без заобикалки ще има ли Варна дълбоководен терминал и къде ще бъде ситуиран той. 

Второ - избора от такава визия и тактика от планувано развиване на пристанището и модернизацията му в един небосвод от най-малко 20 години напред може да обоснове дефинитивно решение за ситуацията и дълбочината на прекосяване на тунел през Варненското езеро или Air draft от височина втори мост и ситуацията им във Варненското езеро след направени нужни - обемни обществени, стопански, транспортни и геополитически разбори ", показа инж. Ников.