Suzuki Vitara е антидот за консуматорското общество
От Леонид Селиктар
През последните няколко години, европейските автомобилни производители и консуматори живеят в свят на в огромна степен несъответстващи и крайни политически условия и решения, прокарващи недомислени и прибързани " еко-отговорни " цели, притискащи както фирмите, по този начин и самите клиенти, безусловно до стената.
Електрическата подвижност има всички предпоставки и шансове да се трансформира в доминанта освен в Европа, само че и в международен мащаб, само че това ще се случи не вследствие на нереалистични крайни периоди, а въз основата на потребителското търсене. Както продължаваме да виждаме и през 2025 година, поговорката " На мощ красота не става " важи с цялостна мощ и един от главните " мотори " на продажбите на електрически коли не престават да бъдат държавните дотации на локално равнище. Има несъмнено и изключения, като скандинавските пазари, само че те са доста характерни и относително дребни като размер на реализация.
Два обстоятелството, които знаем съгласно данните от последните бизнес години при електрическите автомобили са: новите коли станаха осезаемо по-скъпи и по-тежки. Проучвания също по този начин сочат, че до момента в който междинният свободен пробег при електрическите автомобили се е нараснал с едвам 4% спрямо 2024 година, то автономността, вследствие на все по-големият дял на SUV модели и по-големи, и надлежно тежки, акумулатори, е намаляла с 16% спрямо тази от далечната 2018 година. " Това значи, че се употребяват доста по-големи акумулатори, с цел да се обезпечи нищожно нарастване на пробега ", се споделя в разбор на Recurrent.
На фона на цялата софтуерна гражданска война, която оферират електрическите автомобили, ми стана забавно да направя дребна крачка обратно и да си напомня за какво в колите би трябвало да има повече пристрастеност и вътрешно задоволство от ръководството, а не толкоз цифровизация и системи за асистенция и сигурност, които лидерът изключва при първа опция.
Suzuki Vitara е антидот за консуматорското общество. То е с типичен и безспорно различим дизайн, с минималистичен, само че изцяло задоволителен като материали, осъществяване, сглобка и съоръжение интериор, и софтуерно равнище, което въпреки и първосигнално да наподобява поостаряло, е изцяло съответно, задоволително и най-много пълноценно.
Интериорът на Vitara предлага баланс сред аналогово и цифрово преживяване, изпълнен с богат набор механични бутони и превключватели, и цифровизирани повърхности в междинната подпора и сред двата типичен уреди със стрелки (скоросто- и оборотомер) на инструменталния панел. Цифровизацията е ясна, с интерфейс, който не изисква две висши образования за употреба, а функционалностите са факт, като стигаме даже до миг, който липсва при множеството автомобилни производители- дали да е дейна функционалността " One Touch " на мигачите или да би трябвало да се приложи цялостното изпитание върху лостчето.
По отношение на оборудването, даже базовата версия на Vitara идва с съвсем цялостен набор системи за дейна сигурност и асистиране на ръководството, включително спирачен помощник с функционалност за различаване на коли, пешеходци, мотористи и велосипедисти, разчитане на пътните знаци, система за следване на пътното платно, адаптивен круз надзор, предна и задна камера, автоматизирани фарове и чистачки, система за подкрепяне на потеглянето по надолнище, система за безключов достъп до интериора и пускане на мотора с бутон, безжична синхронизация на мобилен телефон посредством Apple Car Play и Android Auto, и други.
Истинската хубост на Vitara обаче се крие под предния похлупак. Тестовият представител бе хибридната (BOOSTERJET 48V) версия с 1.4- литров мотор със 129 конски сили, конфигуриран с емблематичната за Suzuki система за задвижване на четирите колела ALLGRIP и с 6-степенна РЪЧНА предавателна кутия. Компактен, само че доста динамичен и радушен, мотор, отлична противоположна връзка със задвижващата система и капацитет за офанзива на съвсем всяко офроуд предизвикателство- БОНБОН!
Впечатляващото при Suzuki Vitara е капацитетът, който предлага колата, на фона на съвсем невероятният междинен разход на гориво от малко над 5 литра на 100 километра при съвсем напълно (90%) магистрален режим на придвижване. Основен фактор тук е тежестта й, което е под 1300 кг. Най-леката трансформация на Vitara- 1.4 BOOSTERJET 48V 2WD, е едвам 1180 кг, а най-тежката- 1.5 DUALJET FULL HYBRID (116 конски сили) със система ALLGRIP и 6-степенна автоматизирана трансмисия, която е оборудвана с по-голяма батерия, позволяваща придвижване в чист електрически режим при тръгване и при равномерни скорости, е 1347 кг.
Освен необятен и ярък интериор, Vitara предлага и съответно товарно пространство, като според от конфигурацията на седалките, задните от които са делими, е разполагаем потребен размер от 362 до 1119 литра.
Източник:
През последните няколко години, европейските автомобилни производители и консуматори живеят в свят на в огромна степен несъответстващи и крайни политически условия и решения, прокарващи недомислени и прибързани " еко-отговорни " цели, притискащи както фирмите, по този начин и самите клиенти, безусловно до стената.
Електрическата подвижност има всички предпоставки и шансове да се трансформира в доминанта освен в Европа, само че и в международен мащаб, само че това ще се случи не вследствие на нереалистични крайни периоди, а въз основата на потребителското търсене. Както продължаваме да виждаме и през 2025 година, поговорката " На мощ красота не става " важи с цялостна мощ и един от главните " мотори " на продажбите на електрически коли не престават да бъдат държавните дотации на локално равнище. Има несъмнено и изключения, като скандинавските пазари, само че те са доста характерни и относително дребни като размер на реализация.
Два обстоятелството, които знаем съгласно данните от последните бизнес години при електрическите автомобили са: новите коли станаха осезаемо по-скъпи и по-тежки. Проучвания също по този начин сочат, че до момента в който междинният свободен пробег при електрическите автомобили се е нараснал с едвам 4% спрямо 2024 година, то автономността, вследствие на все по-големият дял на SUV модели и по-големи, и надлежно тежки, акумулатори, е намаляла с 16% спрямо тази от далечната 2018 година. " Това значи, че се употребяват доста по-големи акумулатори, с цел да се обезпечи нищожно нарастване на пробега ", се споделя в разбор на Recurrent.
На фона на цялата софтуерна гражданска война, която оферират електрическите автомобили, ми стана забавно да направя дребна крачка обратно и да си напомня за какво в колите би трябвало да има повече пристрастеност и вътрешно задоволство от ръководството, а не толкоз цифровизация и системи за асистенция и сигурност, които лидерът изключва при първа опция.
Suzuki Vitara е антидот за консуматорското общество. То е с типичен и безспорно различим дизайн, с минималистичен, само че изцяло задоволителен като материали, осъществяване, сглобка и съоръжение интериор, и софтуерно равнище, което въпреки и първосигнално да наподобява поостаряло, е изцяло съответно, задоволително и най-много пълноценно.
Интериорът на Vitara предлага баланс сред аналогово и цифрово преживяване, изпълнен с богат набор механични бутони и превключватели, и цифровизирани повърхности в междинната подпора и сред двата типичен уреди със стрелки (скоросто- и оборотомер) на инструменталния панел. Цифровизацията е ясна, с интерфейс, който не изисква две висши образования за употреба, а функционалностите са факт, като стигаме даже до миг, който липсва при множеството автомобилни производители- дали да е дейна функционалността " One Touch " на мигачите или да би трябвало да се приложи цялостното изпитание върху лостчето.
По отношение на оборудването, даже базовата версия на Vitara идва с съвсем цялостен набор системи за дейна сигурност и асистиране на ръководството, включително спирачен помощник с функционалност за различаване на коли, пешеходци, мотористи и велосипедисти, разчитане на пътните знаци, система за следване на пътното платно, адаптивен круз надзор, предна и задна камера, автоматизирани фарове и чистачки, система за подкрепяне на потеглянето по надолнище, система за безключов достъп до интериора и пускане на мотора с бутон, безжична синхронизация на мобилен телефон посредством Apple Car Play и Android Auto, и други.
Истинската хубост на Vitara обаче се крие под предния похлупак. Тестовият представител бе хибридната (BOOSTERJET 48V) версия с 1.4- литров мотор със 129 конски сили, конфигуриран с емблематичната за Suzuki система за задвижване на четирите колела ALLGRIP и с 6-степенна РЪЧНА предавателна кутия. Компактен, само че доста динамичен и радушен, мотор, отлична противоположна връзка със задвижващата система и капацитет за офанзива на съвсем всяко офроуд предизвикателство- БОНБОН!
Впечатляващото при Suzuki Vitara е капацитетът, който предлага колата, на фона на съвсем невероятният междинен разход на гориво от малко над 5 литра на 100 километра при съвсем напълно (90%) магистрален режим на придвижване. Основен фактор тук е тежестта й, което е под 1300 кг. Най-леката трансформация на Vitara- 1.4 BOOSTERJET 48V 2WD, е едвам 1180 кг, а най-тежката- 1.5 DUALJET FULL HYBRID (116 конски сили) със система ALLGRIP и 6-степенна автоматизирана трансмисия, която е оборудвана с по-голяма батерия, позволяваща придвижване в чист електрически режим при тръгване и при равномерни скорости, е 1347 кг.
Освен необятен и ярък интериор, Vitara предлага и съответно товарно пространство, като според от конфигурацията на седалките, задните от които са делими, е разполагаем потребен размер от 362 до 1119 литра.
Източник:
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ