От ексцентрично сбъркани форми до нежни дизайнерски елементи – ето

От ексцентрично сбъркани форми до нежни дизайнерски детайли – ето нашия избор на най-необичайните немски коли. Списъкът е дело на създатели от autocar.

Mercedes-Benz 300 SL (1954 г.)

Рудолф Уленхаут постъпва на работа в Mercedes през 1931 година През 1936 година става началник на отдела за спортни коли. Тъй като е инженер, уменията му са употребявани за подмяна на спортния автомобил Mercedes-Benz W25 Grand Prix.

Скоро по-късно се ражда и наследникът на Mercedes-Benz W125. След войната Уленхаут се завръща в Mercedes, където проектира тръбната рама за спортния W194 300SL, а през 1955 година основава Uhlenhaut 300 SLR. Той от своя страна ще се трансформира в най-бързия сериен шосеен автомобил в света.

Дизайнът на W194 въодушевява Фридрих Гайгер за красивия и необикновен 300SL Gullwing. Uhlenhaut 300 SLR ще повлияе на по-модерния суперавтомобил Mercedes-Benz SLR McLaren. Mercedes SLS AMG ще почерпи ентусиазъм от 300SL.

Brutsch (1954 г.)

Brutsch е прочут с конструирането на забавни микроавтомобили, само че създава единствено дребен брой от своите планове. През 1954 година дизайнерът Егон Бруч конструира модела 200 „ Spatz “. Това е триместен роудстър с три колела. Автомобилът е подготвен за произвеждане, само че дизайнът е изпълнен с дефекти. Например окачването е прикрепено непосредствено към каросерията от фибростъкло.

Това значи, че плануваният за серийно произвеждане автомобил, Spatz Kabinenroller, е трябвало да бъде модифициран. През годините се появяват разнообразни триколесни версии, само че през 1956 година се появява яйцевидната Mopetta. 

Volkswagen Type 181 (1968 г.)

Type 181 получава разнообразни имена, като Trekker, Type 181 и по-подходящото – Thing. Не е ясно кой от Volkswagen е директно виновен за дизайна на 181.

Първоначално той е създаден за западногерманската войска. За изработката му са употребявани подови панели от Karmann Ghia и задно окачване от кемпер. Гражданската версия също е била елементарно налична в разнообразни ярки цветове.

Melkus RS1000 (1969 г.)

Появилият се в окупираната от Съветския съюз Германия RS1000 е дело на дизайнера и спортен водач Хайнц Мелкус. Мелкус се въодушевява от Ferrari 250 GTO за RS1000. Въпреки че 1,0-литровият мотор на последния, несъмнено, не би могъл да се мери с италианския жребец.

Мелкус стартира да проектира коли през 1951 година, употребявайки шасита на Volkswagen. През идващите три десетилетия, до 1986 година, проектира и създава доста едноместни и спортни модели коли.

В последна сметка дизайнът на RS1000 е отсрочен до 2006 година Тогава синът на Мелкус афишира повторното му стартиране на пазара под името RS2000. Той е създаван от 2009 до 2012 година и въпреки да резервира някои от характерностите на RS1000, има по-скоро физиономия, наподобяваща тази на Lotus.

BMW M3 ute (1986 г.)

E30 M3 е автомобил, който е обичан от мнозина, само че през 1986 година подразделението M на BMW скрито основава версия пикап. Инженерите от М считат, че М3 ще бъде превъзходен автомобил за транспорт на части в техния кампус. Скоро е сграбчен кабриолет Серия 3, който е нарязан и най-после получава сърцето S14 от истинския M3.

Животът му стартира с мотор със 192 к.с. и подразделението М го употребява в продължение на 26 години. Пенсионира возилото през 2012 година Макар че в никакъв случай не влезе в серийно произвеждане, той сложи началото на манията по BMW ute. В резултат на която и E39 M5, и E92 M3 получиха пикап от феновете си.

Isdera Spyder 036i (1987 г.)

036i може да наподобява като идея, само че са създадени 14 от тези ексцентрични машини. Дизайнерът Еберхард Шулц в началото проектира собствен личен състезателен автомобил – Erator GTE от 1969 година Той впечатлява Porsche и това му отваря вратите. Докато е в Porsche, Шулц стартира да работи върху втората си идея в свободното си време – автомобил, който да имитира Mercedes-Benz 300SL (CW311).

След като се среща с тунера Райнер Бухман, Шулц и Бухман основават B&B GmbH and Co Auto KG. След това концепцията е показана на Mercedes, които я отхвърлят. След това Шулц напуща B&B и придвижва дизайна си в новата си компания Isdera. Моделът 036i стъпва на платформата на CW311.

BMW Z1 (1989 г.)

Беше самобитен и към момента е – малко хора разбираха по какъв начин Z1 изпълняваше номера си с „ изчезващата врата “. Освен това Z1 се оферираше и с пластмасови панели на каросерията.

Те можеха да се сменят от червени на сини благодарение на отвертка за по-малко от час. Харм Лагай е водещият дизайнер на Z1 и е прочут най-много с работата си в Porsche. Ръководил е дизайнерския екип на Carrera GT, само че в края на 60-те години е работил и за Simca.

Z1 в никакъв случай не е бил очакван за серийно произвеждане. Той е основан единствено за две години, с цел да разреши на BMW да изследва нови хрумвания.

Volkswagen Futura (1989 г.)

Volkswagen ID 3 съществува от известно време и към момента заема високо място в доста описи с ревюта, само че се счита, че стилът му е заимстван от Futura – концептуален ван от края на 80-те години.

Не е ясно кой във Volkswagen е проектирал Futura, само че очевидно е имал визия за бъдещето, откъдето идва и името.

Той попада в подразделението Integrated Research Volkswagen (IRVW) и макар външния си тип на електрически автомобил, разполага с 1,7-литров бензинов елемент с 81 к.с. Всичките четири колела бяха управляеми и имаше порти вид „ чайка “ – нищо от това, за жалост, не се появи в ID 3.

BMW E1 (1991 Г.)

Размерите му бяха съвсем същите като на актуалния Fiat 500, само че формата и стилът му са по-скоро сравними с Audi A2. BMW е в играта с електрически автомобили от 1972 година и E1 може би засрамвал всички съперници при започване на 90-те години със своя 250-километров пробег.

Дизайнерът, който стои зад него, е Марк Д. Кларк. Преди това той е помагал в плана BMW Z1 и в последна сметка се реалокира в Porsche като асистент основен дизайнер, където има принос в стила на Porsche Carrera GT и Porsche 987 Cayman.

Първата идея E1 е унищожена при пожар по време на зареждане и е сменена от идея от второ потомство. Въпреки че BMW в никакъв случай не създава E1 за клиенти, той въодушевява компактния модел Серия 3 от 1993 година

Wiesmann MF30 (1993 г.)

Братята Мартин и Фридхелм Висман вземат решение да проектират собствен личен състезателен автомобил, откакто посещават автомобилното ревю в Есен през 1985 година

Планират техният автомобил ще бъде комбиниране на английския състезателен външен тип, подсилен от немската технология. Tъй като автомобилът ще има крепко сцепление с пътя, единственият подобаващ дизайн на логото на компанията е гущер гекон. През 1993 година се появява MF30, чиято форма през годините затвърждава идентичността на Wiesmann.

По-късно MF30 е сменен с MF3, последван от MF4 и MF5. Появява се концепцията Spyder, която е последната с „ класическата “ форма. Компанията е закрита през 2014 година, само че е закупена от вложител, основан в Обединеното кралство. През 2022 година Weismann разгласи, че ще се концентрира върху пазара на електрически спортни коли.

Porsche C88 (1994 г.)

По времето, когато Porsche създава мощни коли като 911 (993) Turbo S, то се насочва и към нахлуване на китайския пазар с автомобил за народа, който е отговор на настояванията на китайското държавно управление за подобаващи европейски прототипи.

От Китай са доведени инженер и дизайнер, като концепцията е била да се направи наличен, елементарен, необятен и комфортен автомобил.

Върху C88 не е имало емблеми на Porsche, защото той не е бил предопределен да се продава като Porsche. Китайското държавно управление се обърна за присъединяване и към Chrysler, Fiat, Mitsubishi, Opel, Ford и Mercedes-Benz, само че победител по този начин и не беше определен.

Предполага се, че държавното управление е взело концепциите гратис и е приложило някои от детайлите на дизайна на C88 в други китайски коли.

BMW Z18 (1995 г.)

Когато попитате хората кой е първият SUV на BMW, мнозина ще кажат X5, само че в действителност това е Z18 – той остава идея, макар че BMW го създава в пълноразмерен първообраз. Той е планиран от подразделението за научноизследователска и развойна активност на компанията от 80-те години на предишния век и е създаден по същото време, когато е пуснат първият Z3.

Той в никакъв случай не е бил с покрив, само че BMW инсталира водоустойчиви седалки и пълен гумен килим на пода, а модулният му интериор значи, че може да се трансформира в пикап или в четириместен автомобил. Не е имало действително желание за всеобщо произвеждане на Z18, само че той е оказал помощ на BMW да реши евентуалното търсене на нови модели.

Audi A2 (2000 г.)

Може да се счита, че А2 е изпреварил времето си: алуминиева каросерия и невероятна успеваемост за началото на 2000-те години. След като А2 печели премия за дизайн през 2001 година, Audi разяснява, че концепцията на автомобила е била „ да транспортира четирима души от Щутгарт до Милано с един контейнер бензин “.

В А2 няма нищо „ Lamborghini Murcielago “, само че и двата автомобила имат общ детайл на полуда и това е с помощта на дизайнера Люк Донкерволке, който е проектирал и двата. Дизайнът на А2 „ хлебче “ е признат разнопосочно и от този момент Audi не е произвеждало нищо сходно.

Audi Rosemeyer (2000 г.)

Фазата на суперавтомобилите на Audi стартира през 1974 година със 100S Coupe Speciale. По-късно компанията притегля компании като Pietro Frua и Pininfarina за проектирането на някои от най-щурите си коли.

През 2000 година се появява концепцията Rosemeyer, която отдава респект на състезателите на Auto Union от 30-те години на предишния век „ Сребърна стрела “. Той имаше корени в Bugatti, дружно с концепцията Audi Avus, и даже включваше концептуална версия на 16-цилиндровия силов елемент, който по-късно видяхме в хиперавтомобила Bugatti Veyron.

Зад дизайна стои Щефан Зилаф, който стартира работа в Audi през 1984 година като стажант. Бързо се издига и става началник на интериорния дизайн на Audi – най-известният му интериорен дизайн е употребен в Audi A7.

Lotec Sirius (2001 г.)

Курт Лотершмид, спортен водач, основава Lotec през 1962 година с фокус върху основаването на спортни коли. По-късно вниманието се насочва към модификацията на Porsche, а по-късно към направата на аеродинамични елементи за Ferrari и Mercedes-Benz.

Първият автомобил на Lotec е C1000 от 1995 година, който не съумява да възпламени света на суперавтомобилите, а през 2001 година се появява Sirius.

При състояние че годишно се създават единствено пет броя Sirius, всеки от които коства 380 000 паунда, той по този начин и не съумява да се наложи. Дизайнът му приличаше на този на Koenigsegg CC, въпреки и малко по-луд. През 2008 година се появяват скици на актуализирания Sirius, само че автомобил по този начин и не е създаден.

Audi RSQ (2004 г.)

RSQ е умислен като product placement за кино лентата „ Аз, роботът “ от 2004 година, само че част от дизайна му въодушевява един от най-емблематичните модерни суперавтомобили в света – Audi R8, макар че по-голямата част идва от концепцията Audi Le Mans quattro.

Проектиран от Джулиан Хьониг, който е прочут и с конфигурирането на екстериора на Audi A4 B8 от 2007 година и Audi Q3 8U от 2011 година, RSQ е „ in your face “ и се вписва добре в средата на блокбастъра.

Isdera Autobahnkurier 116i (2006 г.)

Известна със основаването на невероятни дизайни, Isdera направи още една стъпка напред и през 2006 година ни показа 116i, който може да бъде разказан като супер седан с дълга зурла от 30-те години на предишния век.

Разработката стартира в средата на 80-те години – шасито и скелетът са Mercedes-Benz W126 S Class, има и два мотора Mercedes W117, които могат да работят дружно или независимо (един от тях).

Това означаваше 600 к.с. и 10 литра. Дизайнерът Еберхард Шулц се въодушевява мощно от Bugatti Royale и Mercedes 540k Autobahn Kurier: концепцията му е да сътвори „ пенсионерски “ план и 116i дава отговор на всички условия.

BMW GINA (2008 г.)

Повечето коли са направени от някакъв тип корав материал, само че вместо това BMW GINA е затрупан с текстилна кожа и това значи, че може да трансформира формата си. Спортният автомобил с две порти е дело на дизайнера Крис Бангъл, който е прочут със основаването на Fiat Coupe и Alfa Romeo 145 – неговият дизайн може да бъде видян и в цялата линия на BMW до 2009 година

Бангъл твърди, че GINA е разрешила на екипа му да „ оспори съществуващите правила и стандартни процеси “. Името на компанията значи „ Геометрия и функционалности в „ N “ акомодации “.

Volkswagen XL1 (2013 г.)

Трима дизайнери са взели участие в основаването на XL1. Имаше спекулации, че външният тип на XL1 е въодушевен от пингвини, само че те бяха опровергани от един от дизайнерите, Петер Вуда, който твърди, че вместо това е бил въодушевен от акули. XL1 имаше една цел: да измине 100 км с един литър дизелово гориво. Преди серийния автомобил има три концепции: 2003 година, тандемният 2009 година L1 и XL1 от 2011 година

Производството стартира през 2012 година за моделната 2013 година, като измененията спрямо концепцията от 2011 година са доста малко. Вторият дизайнер на XL1, Клаус Зичиора, е прочут с проектирането на актуалната гама на Volkswagen ID, а третият дизайнер, Томас Ингенлат, е прочут най-много с Polestar 1 и 2.

BMW i3 (2014 г.)

Дизайнерът Ричард Ким е прочут с външния дизайн на BMW X1 E84. През 2011 година BMW основава своята марка „ i “, която ще се концентрира върху коли с електрическо задвижване.

Ким работи с BMW от 2005 година и е включен в плана „ i “, с цел да скицира хрумвания за електрифицираното бъдеще на BMW. Първо той проектира i3, който е прочут и като Mega City Vehicle (MCV). Вдъхновението на Ким за дизайна на екстериора е да сътвори повече прави линии, хоризонтали и вертикали.

Използването на разнообразни материали и форми в интериора е имало за цел да успокои пасажерите и да „ балансира енергийните равнища “. Производството на i3 стопира през 2022 година, само че той проправя пътя на странните „ i “ коли на BMW в наши дни.