Новото Ferrari вбеси феновете на марката
От " даже и китайците няма да желаят да го копират " до " прахосмукачка за 1 млн. $ " - това бяха единствено част от определенията, на които беше подложен Luce - новият модел на именитата марка от Маранело.
Прочетете още
Първият напълно електромобил на Ferrari беше показан по-рано тази седмица и незабавно след премиерата акциите на компанията се сринаха с 8% на борсата в Милано. За последната година италианският производител на спортни коли е изгубил над 30% от пазарната си капитализация.
Атаката в обществените мрежи обаче беше още по-свирепа от тази на финансовите пазари. Бившият шеф на компанията Лука ди Монтедземоло съобщи следното:
" Рискуваме да разрушим една легенда и аз в действителност скърбя за това. Надявам се най-малко да махнат емблемата с изправеното конче от тази кола. Със сигурност Luce е модел, който китайците няма да желаят да копират ".
78-годишният деец несъмнено не беше единственият, който изля гнева си върху електрическото Ferrari.
В обществените мрежи се появиха колажи, които съпоставят дизайна му с този на бюджетния Nissan Leaf, а доста от почитателите на марката окачествиха колата като " най-грозния и безмислен iPhone, създаван в миналото " (препратка към обстоятелството, че моделът Ferrari Luce е основан е в съдействие с организацията LoveFrom, учредена от някогашния основен дизайнер на Apple сър Джони Айв).
Радикалните промени в автомобилния дизайн постоянно са предизвиквали спорни реакции, защото това е сегмент, който е мощно подвластен от традициите, както и от субективното чувство за дадена марка и нейния имидж.
В случая с Ferrari петместният седан Luce в действителност е много сериозна крачка настрана от досегашната моделна линия на италианците. Но дали и реакцията на финансовите пазари беше обективна?
Трябва да примомним, че " посрещането " на SUV купето Purosangue, което също беше неприсъщо за традициите на марката, също не беше изключително топло, само че след това се оказа един от най-успешните ѝ модели (поне от финансова гледна точка).
Напълно допустимо е Luce да последва този образец и да осъществя обилни продажби, макар солидната си цена. Успехът на моделите на Ferrari, както и на всички останали представители на свръхлуксозния сегмент, зависи най-много от един главен фактор - какво клиентите възприемат за " премиум автомобил ".
Преди години един от най-важните детайли от екслузивността на колите бяха техните динамични и механически характерности - мощ, ускоряване, ръководство и така нататък Но през днешния ден съвсем всеки електрически автомобил от междинен клас може да форсира от 0 до 100 за под 5 секунди - нещо, което преди беше запазена марка единствено за " най-мускулестите " бензинови и дизелови модели.
През 2024 година китайският производител на електроуреди пусна на пазара своя автомобил SU7 Ultra на цена от към 90 000 евро, който усъвършенства редица пистови върхове и " постави в дребния си джоб " много свои съперници от класа на суперавтомобилите, струващи в пъти повече.
Бъдещето е ясно - електрическите автомобили стават по-бързи, оптималният пробег сред зарежданията им се усилва, поддръжката им е доста по-непретенциозна от тази на моделите с мотори с вътрешно горене, липсва скоростна кутия и като цяло има доста по-малко " неща за чупене ". Въпросът е дали в действителност автомобилните запалянковци ги възприемат като " премиум "?
Защото в случай че не е по този начин, на компании като Ferrari ще им бъде извънредно мъчно да се конкурират на този пазар. Причината е, че неговата клиентела просто няма да е тяхната.
Една от главните рецензии към Luce е обвързвана с неговия дизайн, който, съгласно радикалните последователи на класическите Ferrari-та, е чисто и просто противен. Определения като " противен " и " хубав " обаче са строго субективни.
Истината е, че зад актуалните решения на дизайнерите, разработващи електрически транспортни средства, стоят солидни механически причини. Суперавтомобилите от края на предишния и началото на сегашния век са определяни от автоентусиастите за едни от най-красивите в историята на промишлеността, само че тяхната " хубост " не е самоцел.
Класическите линии с дълга предна " зурла " или необятна диря на задните гуми са по-скоро диктат на функцията над формата. Мощните мотори, задвижването на задната ос, необятните предни решетки - всичко това са съставни елементи, нужни за постигането на избрани механически индикатори, в това число по-добро систематизиране на тежестта, по-директно ръководство, по-ефективно изстудяване и т.н.
При електрическите автомобили доста от тези неща стават излишни, защото при тях задвижващият елемент се състои от една батерия и един, два или повече компактни електромотора. Охлаждането играе доста по-малка роля и се осъществя по друг метод, само че за сметка на това аеродинамиката се трансформира в основен фактор, защото успеваемостта и дължината на пробега сред зарежданията са извънредно значими.
И тук числата приказват сами за себе си - коефициентът на въздушно противодействие на Ferrari Luce, да вземем за пример, е най-ниският в историята на компанията - едвам 0.254. За съпоставяне, паметни суперавтомобили от предишното като McLaren F1 и Lamorghini Aventador, се движат към 0.31 - 0.32.
Тоест, задачата на инженерите да реализират оптимално ниско противодействие е реализирана, без значение от това дали някой смята, че резултатът е " противен " или " богохулен ". Техническият дизайн постоянно е бил повече " функционалност " и по-малко " форма ". Това важи за съвсем всички устройства, които използваме - от фритюрниците до колите. Все отново това са машини, а не творби на изкуството (макар някои модели от автомобилната история да са сравнявани с шедьоври).
Каква ще е по-нататъшната орис на Luce следва да забележим, само че надали ще е пресилено да кажем, че тя ще бъде решаваща за бъдещето на компанията като цяло. Ако се окаже, че " електричките " не са задоволително " премиум " и най-богатите автомобилни фанатици не биха платили близо 1 млн. $ за " iPhone на колела ", то може би цялата тактика на този сегмент от промишлеността ще би трябвало да се промени.
Дали в миналото ще забележим завръщането на крещящите 12-цилиндрови бензинови мотори от Маранело във типа, в който съществуваха преди две десетилетия? Едва ли, само че сигурно на доста хора към момента им е мъчително за тях!
Прочетете още
Първият напълно електромобил на Ferrari беше показан по-рано тази седмица и незабавно след премиерата акциите на компанията се сринаха с 8% на борсата в Милано. За последната година италианският производител на спортни коли е изгубил над 30% от пазарната си капитализация.
Атаката в обществените мрежи обаче беше още по-свирепа от тази на финансовите пазари. Бившият шеф на компанията Лука ди Монтедземоло съобщи следното:
" Рискуваме да разрушим една легенда и аз в действителност скърбя за това. Надявам се най-малко да махнат емблемата с изправеното конче от тази кола. Със сигурност Luce е модел, който китайците няма да желаят да копират ".
78-годишният деец несъмнено не беше единственият, който изля гнева си върху електрическото Ferrari.
В обществените мрежи се появиха колажи, които съпоставят дизайна му с този на бюджетния Nissan Leaf, а доста от почитателите на марката окачествиха колата като " най-грозния и безмислен iPhone, създаван в миналото " (препратка към обстоятелството, че моделът Ferrari Luce е основан е в съдействие с организацията LoveFrom, учредена от някогашния основен дизайнер на Apple сър Джони Айв).
Радикалните промени в автомобилния дизайн постоянно са предизвиквали спорни реакции, защото това е сегмент, който е мощно подвластен от традициите, както и от субективното чувство за дадена марка и нейния имидж.
В случая с Ferrari петместният седан Luce в действителност е много сериозна крачка настрана от досегашната моделна линия на италианците. Но дали и реакцията на финансовите пазари беше обективна?
Трябва да примомним, че " посрещането " на SUV купето Purosangue, което също беше неприсъщо за традициите на марката, също не беше изключително топло, само че след това се оказа един от най-успешните ѝ модели (поне от финансова гледна точка).
Напълно допустимо е Luce да последва този образец и да осъществя обилни продажби, макар солидната си цена. Успехът на моделите на Ferrari, както и на всички останали представители на свръхлуксозния сегмент, зависи най-много от един главен фактор - какво клиентите възприемат за " премиум автомобил ".
Преди години един от най-важните детайли от екслузивността на колите бяха техните динамични и механически характерности - мощ, ускоряване, ръководство и така нататък Но през днешния ден съвсем всеки електрически автомобил от междинен клас може да форсира от 0 до 100 за под 5 секунди - нещо, което преди беше запазена марка единствено за " най-мускулестите " бензинови и дизелови модели.
През 2024 година китайският производител на електроуреди пусна на пазара своя автомобил SU7 Ultra на цена от към 90 000 евро, който усъвършенства редица пистови върхове и " постави в дребния си джоб " много свои съперници от класа на суперавтомобилите, струващи в пъти повече.
Бъдещето е ясно - електрическите автомобили стават по-бързи, оптималният пробег сред зарежданията им се усилва, поддръжката им е доста по-непретенциозна от тази на моделите с мотори с вътрешно горене, липсва скоростна кутия и като цяло има доста по-малко " неща за чупене ". Въпросът е дали в действителност автомобилните запалянковци ги възприемат като " премиум "?
Защото в случай че не е по този начин, на компании като Ferrari ще им бъде извънредно мъчно да се конкурират на този пазар. Причината е, че неговата клиентела просто няма да е тяхната.
Една от главните рецензии към Luce е обвързвана с неговия дизайн, който, съгласно радикалните последователи на класическите Ferrari-та, е чисто и просто противен. Определения като " противен " и " хубав " обаче са строго субективни.
Истината е, че зад актуалните решения на дизайнерите, разработващи електрически транспортни средства, стоят солидни механически причини. Суперавтомобилите от края на предишния и началото на сегашния век са определяни от автоентусиастите за едни от най-красивите в историята на промишлеността, само че тяхната " хубост " не е самоцел.
Класическите линии с дълга предна " зурла " или необятна диря на задните гуми са по-скоро диктат на функцията над формата. Мощните мотори, задвижването на задната ос, необятните предни решетки - всичко това са съставни елементи, нужни за постигането на избрани механически индикатори, в това число по-добро систематизиране на тежестта, по-директно ръководство, по-ефективно изстудяване и т.н.
При електрическите автомобили доста от тези неща стават излишни, защото при тях задвижващият елемент се състои от една батерия и един, два или повече компактни електромотора. Охлаждането играе доста по-малка роля и се осъществя по друг метод, само че за сметка на това аеродинамиката се трансформира в основен фактор, защото успеваемостта и дължината на пробега сред зарежданията са извънредно значими.
И тук числата приказват сами за себе си - коефициентът на въздушно противодействие на Ferrari Luce, да вземем за пример, е най-ниският в историята на компанията - едвам 0.254. За съпоставяне, паметни суперавтомобили от предишното като McLaren F1 и Lamorghini Aventador, се движат към 0.31 - 0.32.
Тоест, задачата на инженерите да реализират оптимално ниско противодействие е реализирана, без значение от това дали някой смята, че резултатът е " противен " или " богохулен ". Техническият дизайн постоянно е бил повече " функционалност " и по-малко " форма ". Това важи за съвсем всички устройства, които използваме - от фритюрниците до колите. Все отново това са машини, а не творби на изкуството (макар някои модели от автомобилната история да са сравнявани с шедьоври).
Каква ще е по-нататъшната орис на Luce следва да забележим, само че надали ще е пресилено да кажем, че тя ще бъде решаваща за бъдещето на компанията като цяло. Ако се окаже, че " електричките " не са задоволително " премиум " и най-богатите автомобилни фанатици не биха платили близо 1 млн. $ за " iPhone на колела ", то може би цялата тактика на този сегмент от промишлеността ще би трябвало да се промени.
Дали в миналото ще забележим завръщането на крещящите 12-цилиндрови бензинови мотори от Маранело във типа, в който съществуваха преди две десетилетия? Едва ли, само че сигурно на доста хора към момента им е мъчително за тях!
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ