Ще можем ли да караме дизелов автомобил след 2035 г.
От 2035 година няма да можем да си купуваме нови коли с мотори с вътрешно горене, а единствено втора ръка.
Преди седмица Европейският парламент утвърди новите ограничения за понижаване на излъчванията на въглероден двуокис от нови леки пътнически коли и леки търговски транспортни средства.
Една от ограниченията за понижаване на въглеродните излъчвания е прекъсването на производството на леки и лекотоварни коли с мотори с вътрешно горене. Мярката има екологични, стопански и обществени цели, разяснява българският евродепутат Петър Витанов, който е член на комисията по околна среда пред БНР. По думите му от 1990 година, не са открити устойчиви различни решения за декарбонизацията в сухопътния превоз.
Витанов акцентира, че в България живеем две години по-малко, в сравнение с междинните европейци, поради качеството на въздуха.
" Страдаме от хронични респираторни болести в пъти повече от междинния европеец, тъй че за нас това е значимо да имаме някакви в действителност смислени стъпки за декарбонизация на превоза. Дори по най-консервативния прочит електрическите коли замърсяват три пъти по-малко, в сравнение с стандартните, когато се вземе целият витален цикъл. ", изясни той.
За разлика даже от нашиге северни съседи като румънците, които са съществени автомобилни производители, Унгария, Чехия и Словакия, която е номер едно по произвеждане на коли на глава от популацията, Германия, Франция, Италия и редица други производители, ние нямаме автомобилна промишленост, сочи още евродепутатът.
Забраняват продажбата на нови дизелови и бензинови коли от 2035г.
" Има значително хора, които са ангажирани в автомобилния бранш, само че няма компания, която да се занимава с елементи, които са свързани с мотори с вътрешно горене. Много от фирмите се занимават с произвеждане на програмен продукт, с произвеждане на различен вид артикули, които биха даже имали опция да покачат своя потенциал и благоприятни условия след тази електрификация. По данни на самия български бизнес клъстер се чака тази смяна в законодателството да докара до сред 50 и 80 000 нови работни места - високоустойчиви, високоплатени, тъй че от бизнес позиция за България също е добре. ", счита Витанов.
istock
Форсирането на това законодателство ще докара първо до внезапен спад в цената на електрическите коли, които даже така и така законодателство към 2025 - 2026 година ще се изравнят с цената на стандартните коли, отбелязва Петър Витанов.
" Дори при ултраконсервативни прогнози, към 2026 година се чака цената на електрическия автомобил да доближи цената на стандартния и освен това - колкото повече по-бързо се сътвори този пазар за електрически коли, толкоз по-бързо ще се сътвори пазар за втора ръка, толкоз по-бързо тези цени ще могат да бъдат по-достъпни за българския жител. Това няма да предотврати обстановката, в която България е гробница за старите европейски коли. Който си обича дизелчето, ще може да си купува втора ръка откъдето пожелае и след 2035 година. ", изясни евродепутатът.
В някои страни се планува държавните управления да подкрепят финансово този преход.
Преди седмица Европейският парламент утвърди новите ограничения за понижаване на излъчванията на въглероден двуокис от нови леки пътнически коли и леки търговски транспортни средства.
Една от ограниченията за понижаване на въглеродните излъчвания е прекъсването на производството на леки и лекотоварни коли с мотори с вътрешно горене. Мярката има екологични, стопански и обществени цели, разяснява българският евродепутат Петър Витанов, който е член на комисията по околна среда пред БНР. По думите му от 1990 година, не са открити устойчиви различни решения за декарбонизацията в сухопътния превоз.
Витанов акцентира, че в България живеем две години по-малко, в сравнение с междинните европейци, поради качеството на въздуха.
" Страдаме от хронични респираторни болести в пъти повече от междинния европеец, тъй че за нас това е значимо да имаме някакви в действителност смислени стъпки за декарбонизация на превоза. Дори по най-консервативния прочит електрическите коли замърсяват три пъти по-малко, в сравнение с стандартните, когато се вземе целият витален цикъл. ", изясни той.
За разлика даже от нашиге северни съседи като румънците, които са съществени автомобилни производители, Унгария, Чехия и Словакия, която е номер едно по произвеждане на коли на глава от популацията, Германия, Франция, Италия и редица други производители, ние нямаме автомобилна промишленост, сочи още евродепутатът.
Забраняват продажбата на нови дизелови и бензинови коли от 2035г.
" Има значително хора, които са ангажирани в автомобилния бранш, само че няма компания, която да се занимава с елементи, които са свързани с мотори с вътрешно горене. Много от фирмите се занимават с произвеждане на програмен продукт, с произвеждане на различен вид артикули, които биха даже имали опция да покачат своя потенциал и благоприятни условия след тази електрификация. По данни на самия български бизнес клъстер се чака тази смяна в законодателството да докара до сред 50 и 80 000 нови работни места - високоустойчиви, високоплатени, тъй че от бизнес позиция за България също е добре. ", счита Витанов.
istock Форсирането на това законодателство ще докара първо до внезапен спад в цената на електрическите коли, които даже така и така законодателство към 2025 - 2026 година ще се изравнят с цената на стандартните коли, отбелязва Петър Витанов.
" Дори при ултраконсервативни прогнози, към 2026 година се чака цената на електрическия автомобил да доближи цената на стандартния и освен това - колкото повече по-бързо се сътвори този пазар за електрически коли, толкоз по-бързо ще се сътвори пазар за втора ръка, толкоз по-бързо тези цени ще могат да бъдат по-достъпни за българския жител. Това няма да предотврати обстановката, в която България е гробница за старите европейски коли. Който си обича дизелчето, ще може да си купува втора ръка откъдето пожелае и след 2035 година. ", изясни евродепутатът.
В някои страни се планува държавните управления да подкрепят финансово този преход.
Източник: pariteni.bg
КОМЕНТАРИ