От 2035 г. всички нови коли, които се продават на

Край на бензиновите коли: Какво ще се промени след 2035 г. в ЕС?

От 2035 година всички нови коли, които се продават на пазара, ще би трябвало да бъдат с нулеви излъчвания и да не емитират никакъв въглероден диоксид . Стремежът с тази мярка е до 2050 година транспортният бранш да стане безпристрастен по отношение на климата. Това някакъв каприз на Европейски Съюз ли е или скрита реклама на новите коли по пътищата? Истината е друга , изясняват от „.

Сухопътният превоз дава отговор за една пета от общите излъчвания на парникови газове в Европейски Съюз. За нас този дял е явно по-голям, като знаем какъв брой стар е автомобилният ни бранш , какъв брой са закупените втора и трета ръка коли, какъв брой леки и товарни коли се движат „ с мръсна газ “ по пътищата.

Какво ще се случи с колите с мотор с вътрешно горене? Ще могат ли те да бъдат ръководени след 2035 година?

Да, ще можете да продължите да употребявате своята настояща кола . Правилата не постановат всички коли на пътя да бъдат с нулеви излъчвания до 2035 година и не засягат коли в придвижване . Ако си купите кола в този момент, ще можете да я управлявате до края на нейния потребен живот. Но защото средностатистически една кола се употребява към 15 години , би трябвало да се вкарат ограничавания от 2035 година, с цел да може към 2050 година всички коли да бъдат с нулеви излъчвания.

От 2035 година стопират продажбите в Европейски Съюз на нови коли с дизелови или бензинови мотори. Европейският парламент реши от 2035 година новите коли да бъдат единствено електрически или водородни .

Ще бъде ли допустимо да се закупи или продаде кола с мотор с вътрешно горене след 2035 г . и ще може ли да се набави гориво, с цел да се движи тя?

Да, всичко това ще бъде допустимо. Общите разноски за владеене на подобен автомобил (разходи за гориво, поддръжка, закупуване и застраховка) въпреки всичко могат да се покачат .

Какви коли с нулеви излъчвания ще бъдат ръководени?

В момента са известни най-много колите с електрически акумулатори, защото общите разноски за владеене са по-ниски от тези за другите възможности. Например, производството на водород и синтетични горива е по-скъпо, защото изисква доста електричество. От друга страна, батериите са тежки и някои типове превоз не могат да бъдат задвижвани елементарно с акумулатори. Затова водородът и електрическите горива са положително решение за кораби, самолети и тежкотоварни камиони .

Ще бъдат ли електрическите коли на допустими цени?

След закупуване общите разноски за владеене на електромобил са същите или по-ниски от кола, ползваща бензин или дизел като гориво . Това е по този начин, тъй като цените на електричеството са по-ниски от цените на бензина и електрическите коли изискват по-малко поддръжка . В момента обаче електрическите коли са по-скъпи за закупуване. Новите правила за излъчванията от колите би следвало да насърчат производителите да влагат в нови технологии , които да понижат цените. Друг проблем е неналичието на развъртян пазар на употребявани електрически коли.

Какво ще се случи с електрическите акумулатори след тяхното изхвърляне?

На този проблем са отдадени други законодателни актове – да вземем за пример, директивата за силата от възобновими източници и новите правила за батериите, които целят да създадат процеса на производството безпристрастен по отношение на климата и да насърчат преработването на батериите . Също по този начин тече доста работа по създаването на нови типове акумулатори, освен за коли.

Съществува ли задоволително инфраструктура за коли с нулеви излъчвания? Не са ли те единствено за хора, живеещи в градовете?

Производителите сега създават коли, които да и зминават повече от 600 км ., написа Pariteni.bg. Ефективността се усъвършенства, тъй че колите да не се постанова да зареждат толкоз постоянно или да се зареждат с елементарен кабел вкъщи . Европейският парламент одобри позицията си по правила за инфраструктурата за различни горива, които целят да подсигуряват съществуването на повече станции за зареждане .