Deutsche Bahn затваря за ремонт ключова жп линия в Германия
От 1 август железопътната линия на Deutsche Bahn, свързваща Берлин с Хамбург, с дължина 280 километра, ще бъде изцяло затворена за най-малко девет месеца, предава DW. С до 30 хиляди пасажери на ден, това е най-натоварената директна връзка в междуградския железопътен превоз в Германия. Около 230 районни, междуградски и товарни влакове пътуват всекидневно по релсите сред двата най-големи града в Германия.
От петък пътническите влакове ще би трябвало да обикалят спомагателни 100 километра, до момента в който товарните влакове ще бъдат пренасочени по още по-дълъг маршрут. В допълнение, 170 рейса ще бъдат пуснати всекидневно, с цел да продължат да свързват градовете сред Берлин и Хамбург, които ще бъдат откъснати от железопътната услуга. Както строителните работи, по този начин и заместващият превоз ще бъдат комплицирани и евентуално податливи на нарушавания.
Амортизирана инфраструктура, десетилетия на пренебрегване
В четвъртък Deutsche Bahn регистрира загуба от 760 млн. евро за първата половина на годината. Компанията показа това като прогрес, защото загубите са понижени с съвсем 1 милиарда евро спрямо миналата година.
Deutsche Bahn е изправена пред най-голямата си рецесия от 30 години “, призна основният изпълнителен шеф Ричард Луц през май. „ Не можем да осигурим постоянни интервенции на податлива на повреди и остаряла инфраструктура. “
Националната железопътна мрежа на Германия обгръща към 33 500 километра релси. Като държавна компания, операторът Deutsche Bahn е подвластен от дотации от федералното държавно управление, което съгласно критиците е вложило прекомерно малко в инфраструктурата през последните няколко десетилетия.
Всъщност, някои релси, кръстовища и даже сигнални кутии датират от 19 век. Много системи са изцяло износени, съвсем невъзстановими, и в този момент толкоз остарели, че са неизползваеми за цифрово следени железопътни интервенции, които би трябвало да станат стандарт.
Няма по какъв начин да се избегне цялостното им възобновяване. Проектът за „ главен ремонт “ стартира през 2024 година, с фокус върху 41 съществени линии, които са с обща дължина 4 200 километра и са от значително значение за работата.
Най-големият ремонт на Deutsche Bahn
Линията с дължина 70 километра сред Франкфурт на Майн и Манхайм беше първата, която беше актуализирана. Тя беше изцяло затворена за шест месеца, защото релсите и контактните мрежи бяха отстранени и конфигурирани още веднъж.
20-те гари по маршрута, сигналната технология и шумоизолацията също бяха актуализирани. Въпреки това, инсталирането на цифрова технология се оказа по-сложно от предстоящото. Разходите за строителство се усилиха до повече от 1.5 милиарда евро - два пъти повече от предстоящото.
Федералната счете палата, която следи ръководството на бюджета на държавното управление, след това упрекна Федералното министерство на превоза в немарливост, потвърждавайки, че Deutsche Bahn е трябвало да бъде задължена да потвърди икономическата жизненост на своите дейности.
Допълнителни средства за ремонт би трябвало да бъдат предоставени единствено откакто Министерството на превоза „ потвърди без подозрение, че са били нужни и икономични “, съобщи палатата.
Това накара Deutsche Bahn да разгласи, че главният ремонт ще бъде продължен с шест години до 2036 година
Сега компанията доста понижи първичните си проекти за строителство. Броят на новите коловози за изпреварване и стрелки - които подсигуряват, че бързите влакове могат да изпреварват бавните - е понижен. Инсталирането на Европейската система за надзор на влаковете (ETCS) е отсрочено за идващото десетилетие.
Правителството даде обещание спомагателни средства за ремонт на железопътната мрежа, като министърът на превоза Патрик Шнайдер даде обещание вложения в железопътната инфраструктура на обща стойност 107 милиарда евро до 2029 година По-голямата част от парите ще дойдат от финансирания с дълг специфичен фонд за инфраструктура и запазване на климата, стартиран при започване на годината.
Закъсненията костват милиони
Понастоящем единствено 62% от немските влакове се смятат за точни - т.е. тези, които идват в границите на шест минути от плануваното си време. Отменените влакове са също толкоз чести, колкото и влаковете, които не доближават крайната си дестинация. При стачка, или когато външните температури са доста високи или доста ниски, има още повече проблеми.
Пътуването с трен в Германия изисква доста време, доста самообладание и мощни нерви. Закъснения от два до три часа не са необичайност. През 2024 година Deutsche Bahn трябваше да заплати на пасажерите си съвсем 200 млн. евро компенсации, съвсем 70 млн. евро повече от миналата година.
Повече конкуренция по железниците?
Федералната счете палата също издаде предизвестие, че единствено парите няма да могат да решат „ продължаващата рецесия “ в Deutsche Bahn, и прикани за изцяло преразглеждане на цялата компания, в това число „ промяна на корпоративната конструкция “. Това би означавало разединение на корпорацията с нейните стотици холдинги и дъщерни сдружения.
От години се разисква и отделянето на железопътната инфраструктура от превоза, с цел да се даде опция на повече частни компании да навлязат в конкуренция по железниците.
Понастоящем инспекторите имат малко вяра, че железопътната мрежа скоро ще се възвърне. В своя отчет от май тя заключи, че Deutsche Bahn няма да може да отговори на „ упованията на транспортната и климатичната политика в обозримо бъдеще “.
Deutsche Bahn жп ремонт Германия
От петък пътническите влакове ще би трябвало да обикалят спомагателни 100 километра, до момента в който товарните влакове ще бъдат пренасочени по още по-дълъг маршрут. В допълнение, 170 рейса ще бъдат пуснати всекидневно, с цел да продължат да свързват градовете сред Берлин и Хамбург, които ще бъдат откъснати от железопътната услуга. Както строителните работи, по този начин и заместващият превоз ще бъдат комплицирани и евентуално податливи на нарушавания.
Амортизирана инфраструктура, десетилетия на пренебрегване
В четвъртък Deutsche Bahn регистрира загуба от 760 млн. евро за първата половина на годината. Компанията показа това като прогрес, защото загубите са понижени с съвсем 1 милиарда евро спрямо миналата година.
Deutsche Bahn е изправена пред най-голямата си рецесия от 30 години “, призна основният изпълнителен шеф Ричард Луц през май. „ Не можем да осигурим постоянни интервенции на податлива на повреди и остаряла инфраструктура. “
Националната железопътна мрежа на Германия обгръща към 33 500 километра релси. Като държавна компания, операторът Deutsche Bahn е подвластен от дотации от федералното държавно управление, което съгласно критиците е вложило прекомерно малко в инфраструктурата през последните няколко десетилетия.
Всъщност, някои релси, кръстовища и даже сигнални кутии датират от 19 век. Много системи са изцяло износени, съвсем невъзстановими, и в този момент толкоз остарели, че са неизползваеми за цифрово следени железопътни интервенции, които би трябвало да станат стандарт.
Няма по какъв начин да се избегне цялостното им възобновяване. Проектът за „ главен ремонт “ стартира през 2024 година, с фокус върху 41 съществени линии, които са с обща дължина 4 200 километра и са от значително значение за работата.
Най-големият ремонт на Deutsche Bahn
Линията с дължина 70 километра сред Франкфурт на Майн и Манхайм беше първата, която беше актуализирана. Тя беше изцяло затворена за шест месеца, защото релсите и контактните мрежи бяха отстранени и конфигурирани още веднъж.
20-те гари по маршрута, сигналната технология и шумоизолацията също бяха актуализирани. Въпреки това, инсталирането на цифрова технология се оказа по-сложно от предстоящото. Разходите за строителство се усилиха до повече от 1.5 милиарда евро - два пъти повече от предстоящото.
Федералната счете палата, която следи ръководството на бюджета на държавното управление, след това упрекна Федералното министерство на превоза в немарливост, потвърждавайки, че Deutsche Bahn е трябвало да бъде задължена да потвърди икономическата жизненост на своите дейности.
Допълнителни средства за ремонт би трябвало да бъдат предоставени единствено откакто Министерството на превоза „ потвърди без подозрение, че са били нужни и икономични “, съобщи палатата.
Това накара Deutsche Bahn да разгласи, че главният ремонт ще бъде продължен с шест години до 2036 година
Сега компанията доста понижи първичните си проекти за строителство. Броят на новите коловози за изпреварване и стрелки - които подсигуряват, че бързите влакове могат да изпреварват бавните - е понижен. Инсталирането на Европейската система за надзор на влаковете (ETCS) е отсрочено за идващото десетилетие.
Правителството даде обещание спомагателни средства за ремонт на железопътната мрежа, като министърът на превоза Патрик Шнайдер даде обещание вложения в железопътната инфраструктура на обща стойност 107 милиарда евро до 2029 година По-голямата част от парите ще дойдат от финансирания с дълг специфичен фонд за инфраструктура и запазване на климата, стартиран при започване на годината.
Закъсненията костват милиони
Понастоящем единствено 62% от немските влакове се смятат за точни - т.е. тези, които идват в границите на шест минути от плануваното си време. Отменените влакове са също толкоз чести, колкото и влаковете, които не доближават крайната си дестинация. При стачка, или когато външните температури са доста високи или доста ниски, има още повече проблеми.
Пътуването с трен в Германия изисква доста време, доста самообладание и мощни нерви. Закъснения от два до три часа не са необичайност. През 2024 година Deutsche Bahn трябваше да заплати на пасажерите си съвсем 200 млн. евро компенсации, съвсем 70 млн. евро повече от миналата година.
Повече конкуренция по железниците?
Федералната счете палата също издаде предизвестие, че единствено парите няма да могат да решат „ продължаващата рецесия “ в Deutsche Bahn, и прикани за изцяло преразглеждане на цялата компания, в това число „ промяна на корпоративната конструкция “. Това би означавало разединение на корпорацията с нейните стотици холдинги и дъщерни сдружения.
От години се разисква и отделянето на железопътната инфраструктура от превоза, с цел да се даде опция на повече частни компании да навлязат в конкуренция по железниците.
Понастоящем инспекторите имат малко вяра, че железопътната мрежа скоро ще се възвърне. В своя отчет от май тя заключи, че Deutsche Bahn няма да може да отговори на „ упованията на транспортната и климатичната политика в обозримо бъдеще “.
Deutsche Bahn жп ремонт Германия
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ